本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆驾驶室流转的吊具。
背景技术：
现有技术用于车辆驾驶室流转的吊具，主要包括主体结构和左右托臂两部分。流转驾驶室时，通过左右托臂托住驾驶室车门上框，从而吊起驾驶室，以便于进行如涂装流转等作业。该吊具一般通过自行葫芦来驱动。
前述结构的吊具为了制造方便，其托臂一般采用圆管，但现阶段很多车型已将车门上框的内外框设计成了高度不一致的状态，在使用托臂吊挂时，单边受力比较大，同时由于托臂为圆管，门框与圆管的接触面积比较小，而使车门上框易发生变形。车门上框在变形后，会影响车门装饰条的安装，也影响车身质量。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于车辆驾驶室流转的吊具，以解决现有技术中的问题，避免车门上框变形而影响车身质量。
本实用新型提供了一种用于车辆驾驶室流转的吊具，包括主体和设置于所述主体两侧的托臂，两个所述托臂均与所述主体转动连接，所述托臂形成用于支撑车辆驾驶室的钩状结构，所述钩状结构包括横梁，所述横梁包括至少一个用于承载车辆驾驶室车门上框的平面。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述横梁由方管制成。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述横梁上还设置有缓冲垫。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述缓冲垫由聚氨酯材料制成。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述缓冲垫和所述横梁之间设置有粘结层。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述缓冲垫和所述横梁之间通过紧固螺栓连接。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述横梁的两端设置有第一立柱和第二立柱，所述第一立柱设置于靠近所述主体的一端，且所述第一立柱的长度大于所述第二立柱的长度。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述托臂与所述主体之间设置有转轴，且所述托臂与所述主体之间还设置有用于驱动所述托臂转动的驱动部件。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，每个所述托臂上设置有两个所述横梁，两个所述横梁沿所述转轴的长度方向排布。
如上所述的用于车辆驾驶室流转的吊具，其中，优选的是，所述主体是由多根圆管焊接而成的框架结构。
本实用新型用于车辆驾驶室流转的吊具，包括主体和设置于所述主体两侧的托臂，两个所述托臂均与所述主体转动连接，在需要吊装车辆驾驶室时，可将两个托臂展开，然后在托臂收拢的过程中，托臂的横梁可伸入车辆驾驶室内将其托住，由于车辆驾驶室的车门上框由横梁上的平面承载，相对于现有技术而言明显提高了接触面积，因而能避免车门上框变形的问题，提高了车身质量和可靠性。此外，本实用新型吊具的结构通用性好，可适用于多款车型的吊装流转。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的吊具的立体图。
附图标记说明：
1-主体 2-托臂 21-横梁 22-缓冲垫 23-紧固螺栓
24-第一立柱 25-第二立柱 3-转轴
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图1为本实用新型实施例提供的吊具的立体图。
请参照图1，本实用新型实施例提供了一种吊具，该吊具用于车辆驾驶室的流转，以便于进行如涂装流转等作业。该吊具一般通过自行葫芦来驱动。
该实施例用于车辆驾驶室流转的吊具，包括主体1和设置于主体1两侧的托臂2，两个托臂2均与主体1转动连接，托臂2形成用于支撑车辆驾驶室的钩状结构，钩状结构包括横梁21，横梁21包括至少一个用于承载车辆驾驶室车门上框的平面。
前述横梁21上的平面可直接或间接接触车辆驾驶室车门上框，只要能承受车门上框的重力即可。该横梁21至少具有一个平面，优选地，为了加工制造方便，该横梁21可由方管制成。该方管可选用标准的型材，制造方便，而且能控制吊具成本。
在需要吊装车辆驾驶室时，可将两个托臂2展开，然后在托臂2收拢的过程中，托臂2的横梁21可伸入车辆驾驶室内将其托住，由于车辆驾驶室的车门上框由横梁21上的平面承载，相对于现有技术而言明显提高了接触面积，因而能避免车门上框变形的问题，提高了车身质量和可靠性。
前述主体1可采用多种可能的结构，优选主体1是由多根圆管焊接而成的框架结构。由于该主体1采用圆管焊接而成，且形成框架结构，制造方便且支撑力强。
两个托臂2形成钩状结构，用以钩住车门上框，以防止其从吊具上滑脱。作为一个优选实施方式，该钩状结构由横梁21，以及横梁21的两端设置有第一立柱24和第二立柱25形成，第一立柱24设置于靠近主体1的一端，且第一立柱24的长度大于第二立柱25的长度。该结构便于在托臂2展开时伸入车辆驾驶室内，且不易于车辆驾驶室发生干涉。
进一步地，托臂2与主体1之间设置有转轴3，且托臂2与主体1之间还设置有用于驱动托臂2转动的驱动部件。该驱动部件可以气缸、油缸、连杆机构或其组合，以及其它可能的驱动方式。
为了对车门上框形成稳定的支撑，每个托臂2上设置有两个横梁21，两个横梁21沿转轴3的长度方向排布。在托住车门上框后，可形成四个接触区，四个接触区的连线形成了一个稳定的四边形支撑面，进而保证支撑更加稳定可靠。
优选的是，横梁21上还设置有缓冲垫22。该缓冲垫22可设置于横梁21上方，也可将横梁21整体包裹，本实用新型并不受限于此。由于该缓冲垫22对车门上框起到了缓冲作用，因而能进一步避免车门上框变形，进而保证了车身质量。
该缓冲垫22优选由聚氨酯材料制成。通过选用聚氨酯材料，可使该缓冲垫22具有弹性、耐磨性及耐老化性好等优点。
缓冲垫22可采用多种方式固定于横梁21上。作为一种实施方式，缓冲垫22和横梁21之间设置有粘结层。作为另一种实施方式，缓冲垫22和横梁21之间通过紧固螺栓23连接。该紧固螺栓23的数量可以是一个或多个，且该紧固螺栓23的顶面低于缓冲垫22的顶面，可以避免紧固螺栓23与车门上框之间发生干涉。
本实用新型实施例提供的用于车辆驾驶室流转的吊具，由于车辆驾驶室的车门上框由横梁21上的平面承载，相对于现有技术而言明显提高了接触面积，因而能避免车门上框变形的问题，提高了车身质量和可靠性。此外，本实用新型实施例吊具的结构通用性好，可适用于多款车型的吊装流转。进一步地，横梁21上还设置有缓冲垫22，进一步保护了车门上框。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。