一种汽车侧围冲压件的吊装转运夹具的制作方法

本实用新型涉及一种吊装夹具，具体涉及一种汽车侧围的吊装转运夹具。

背景技术：

汽车侧围是汽车车身制造的关键部位，它的制造质量直接影响到汽车的外观和性能。汽车侧围冲压件（以下简称侧围）体型大、重量重，在吊装转运时采用人工操作吊装设备，使用夹具固定侧围，进行吊装转运作业。现有技术中吊装夹具采用单挂钩设计，一次吊装只能吊起一片侧围冲压件，进行侧围的吊装转运作业，转运效率较低，而且原来的夹具无防摆动限位装置，转运过程中侧围晃动，导致侧围碰刮伤不良。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种一次性可准确夹取1-10片侧围，同时在转运过程中能避免侧围之间发生刮擦的吊装转运夹具

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车侧围冲压件的吊装转运夹具，包括机架，机架左侧设有相互平行的第一横杆和第二横杆，第一横杆的两端设有相互平行的第一抓杆和第二抓杆，所述的第一抓杆和第二抓杆上均设有多个锯齿形卡槽，第二横杆上固定连接有限位杆，在限位杆的同一侧焊接有两个圆环，两个圆环中穿设有推杆，推杆与电动气缸连接，所述推杆上连接有动力抓杆，动力抓杆上设有多个锯齿形卡槽，所述的机架左侧还设有连接杆，连接杆与机架相垂直，连接杆上设有吊环；机架右侧设有操作台和操作手柄，所述的操作台上设有开关。

所述的吊环与连接杆活动连接。

所述的吊环上设有一至三个卡槽。

所述的第一抓杆、第二抓杆和动力抓杆上的锯齿形卡槽的数量相等。

第一横杆、第二横杆和机架在同一个平面内。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计合理，通过本实用新型提供的汽车侧围吊装转运夹具能一次性抓取转运多片侧围，第一抓杆、第二抓杆和动力抓杆与汽车侧围的卡点组成了一个三角形结构，能保证夹紧侧围，避免在转运的过程中侧围之间发生碰撞和刮擦。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型右视图。

具体实施方式

如附图1、2所示，一种汽车侧围冲压件的吊装转运夹具，包括机架1，机架1左侧设有相互平行的第一横杆2和第二横杆3，第一横杆2的两端设有相互平行的第一抓杆4和第二抓杆5，所述的第一抓杆4和第二抓杆5上均设有多个锯齿形卡槽，通过抓杆上的锯齿形卡槽来抓取汽车侧围中的上边梁，第二横杆3上固定连接有限位杆14，在限位杆14的同一侧焊接有两个圆环15，两个圆环15中穿设有推杆9，推杆9可以绕圆环15左右自由转动，推杆9与电动气缸12连接，电动气缸12是推杆9的夹紧动力，所述推杆9上连接有动力抓杆6，动力抓杆6上设有多个锯齿形卡槽，动力抓杆6上的锯齿形卡槽用来抓取汽车侧围中的门槛梁，通过电动气缸12控制推杆9来夹紧侧围；所述的机架1左侧还设有连接杆7，连接杆7与机架1相垂直，连接杆7上设有吊环8，吊环与轨道系统连接，用来实现侧围的抓取和转运；机架1右侧设有操作台10和操作手柄11，所述的操作台10上设有开关13，通过开关方便快捷地进行操作。

所述的吊环8与连接杆7活动连接，通过吊环8沿连接杆7自由滑动保证在转运侧围时整个夹具的重心平衡。

所述的吊环8上设有一至三个卡槽，吊环中多个卡槽的设计便于在实际操作过程中根据抓取的侧围的数量调节整体吊具的重心，防止吊具发生倾斜。

所述的第一抓杆4、第二抓杆5和动力抓杆6上的锯齿形卡槽的数量相等，这样能保证所有抓取的汽车侧围均被第一抓杆4、第二抓杆5和动力抓杆6固定住，在转运过程中避免侧围之间发生碰撞。

第一横杆2、第二横杆3和机架1在同一个平面内，再一次保证能一次性同时平稳抓取多件侧围。

本实用新型的工作过程为：

需要对汽车侧围进行转运时，通过操作台10上的开关13将吊装夹具移至侧围存放处，然后将第一抓杆4和第二抓杆5对准侧围中的上边梁位置，使锯齿形卡槽卡住侧围的上边梁，气动电动气缸12，转动推杆9，使推杆9上的锯齿形卡槽卡紧侧围中的门槛梁位置，即完成整批侧围的抓取过程，然后再通过调节连接杆7上的吊环8位置，确定好夹具的重心，保证整批侧围能平稳进行转运。

本实用新型的结构能实现单次吊装能转运多片侧围，同时第一抓杆、第二抓杆上的锯齿形卡槽卡住侧围的上边梁、动力抓杆的锯齿形卡槽卡住侧围的门槛梁，这三个固定的位点组成了一个三角形结构，保证在整个过程中侧围转运的稳定性，避免侧围间发生碰撞摩擦，提高了转运过程中的良品率，同时也降低了劳动成本。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。