啮合。每一导槽 副甲板230支撑两个板条210和倒U形板条支撑件234的每一侧。
[0114] 朝拖车的长度延伸的多个导槽副甲板230沿拖车的宽度彼此相邻。两个外部导槽 副甲板230扣在安装于地板202上的压条220上。对于两个外部导槽副甲板230的每一，其 中一侧（倒U形槽支撑件234)可卡扣在压条220上，使得结构238与压条220的倒钩224 相接合。靠近拖车中心的两个导槽副甲板230也可扣在中心处的压条220上，剩余的导槽 副甲板230可被允许在这些"被压紧的"导槽副甲板230之间自由浮动。
[0115] 显示的板条210包括上表面212和大致向下突设于上表面212每一侧的腿部214。 每一腿部214具有一向内突设的纵向副甲板衔接结构216。该向内突设的纵向副甲板衔接 结构216显示的为腿部214的一折叠的纵向端。每一板条210由两个导槽副甲板230支撑。 当板条210由副甲板230支撑时，该副甲板衔接结构210与该板条衔接结构（显示的为倒 钩236)相啮合，但是板条210可以相对副甲板230纵向移动以产生之间的模式。每一导槽 副甲板230的尺寸取决于两个相邻的板条210的间隔。
[0116] 在优选的自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件中，导槽副甲板230可由 第一材料制成以及板条210由与第一材料不同的第二材料制成。在优选的自卸车改进型无 轴承往复式板条型输送机组件中，第二材料更硬于第一材料。
[0117] 由于板条210是由导槽副甲板230引导及支撑，且由于导槽副甲板230与板条210 一起配合，以于板条210之间维持合适的空间，因此无需设置一单独的"轴承"元件。没有 必要将每一导槽副甲板230紧固至地板202上，因为板条210与导槽副甲板230形成有跨 在地板202上的锁持链。这样，因为通过添加仅仅几个由一定距离隔开的链接，就能阻止一 锁持链被抬升，所以通过固定仅仅（与压条220)几个由跨越地板202的距离隔开的导槽副 甲板230，就可以压低所述板条系统。
[0118] 该压条220阻止该导槽副甲板230从拖车的地板上卸货。在优选的实施例，需要 不超过四个的压条220来支撑导槽副甲板230和板条210的整个拖车宽度。换句话说，与 标准的系统相比，这个系统需要相对较少的紧固件或紧固点。较少的紧固件或紧固点意味 着较少的安装时间和材料。这个系统也被认为是比标准系统更轻，因为它不需要金属导向 横梁。
[0119] 虽然这里描述的改造式无轴承往复式板条型输送机组件是以自卸拖车的使用来 说明的，应注意的是，这些组件可能用于其他替代类型的拖车或交通运输车的其他负载容 纳腔。
[0120] 自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件200(图14至图16)的优点同样呈 现于图37至图42显示的可替代的自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件200'。图 37及图38显示的是自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件200'，其可用于翻转一 自卸拖车。可替代的自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件200'包括伸长的压条 220'（图39)以及支撑板条210'（图42)的伸长的导槽副甲板230'（图40与图41)。此 处显示的被选的自卸车改进型无轴承往复式板条型输送机组件200'的副甲板230'与板条 210'之间没有明显的轴承元件。
[0121] 如图42详细显示的，板条剖面210'能被描述为水平布设且大幅度弯曲的C形通 道，这样凸缘（侧壁）以向下及向内的角度从基部处延伸。
[0122] 如图41详细显示的，伸长的导槽副甲板230"是向下跨设于拖车的地板202上，显 示的导槽副甲板230'具有一伸长的辄部232'及两个侧部。在副甲板辄部232'的每一侧具 有一倒U形的伸长的板条支撑件234'。吸附至伸长的辄部232'的倒U形的内侧腿部236' 以非直角的角度从该伸长的辄部232'向上凸设且向内倾斜。倒U形的顶部沿板条支撑腿 部236'平行且远离伸长的辄部232'的方向水平延伸。倒U形的外侧腿部（垂直脚）237' 垂直向下延伸至伸长的辄部232'所在平面。
[0123] 如图39详细显示的，每一伸长的压条220 '可被描述为水平布设且大幅度弯曲的C 形通道，这样凸缘（侧壁）以一向下及向内的角度从基部处延伸。压条侧面是向相邻的副 甲板的两个相邻的倒U形伸长板条支撑件234'的侧面偏移。该压条侧面呈现出一按比例 缩小的板条侧面。
[0124] 如图38详细显示的，每一板条由两个相邻的副甲板支撑。倒U形板条支撑件234' 的倾斜腿部与水平的板条支撑件表面形成一侧面，该侧面从板条的侧面向内偏移，如此板 条与副甲板之间的相对运动除了纵向的方向均被限制。该相邻的副甲板倒U形板条支撑件 234'的垂直的腿部237'大致彼此接触，且大致定位于它们支撑的板条的中心。
[0125] 相邻的副甲板的垂直的腿部237'必须从设置有压条230'的位置移除。压条沿拖 车的地板202的纵向侧面平行地且大致相邻地（即使形成有较小的间隔）安装。额外的压 条220'安装于拖车的地板202的纵向中心或于拖车的地板202上间隔设置。多个并排且 大致平行设置的压条220'将形成平行的由压条220构成的虚线带状图案。
[0126] 卡合式无轴承往复式板条型输送机组件
[0127] 横梁为众所周知的技术，例如授予Hallstrom的美国专利第4, 144, 963号、授 予Hallstrom的美国专利第4, 184, 587号、授予Foster的美国专利第4, 785, 929号、授 予Foster的美国专利第5, 482, 155号、授予Wilkens的美国专利第6, 763, 933号、授予 Wi lkens的美国专利第7, 152, 729号、以及De Raad的美国专利申请第2003/0178546号，这 些文件以引用方式全文并入本文中。
[0128] 图17至图26、图27至图36显示了两个密切相关的卡合式无轴承往复式板条型 输送机组件300, 400。该被显示的卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400的板条 310, 410与副甲板330, 430之间没有明显的轴承。图17至图26所示的卡合式无轴承往复 式板条型输送机组件300与图27至图36所示的卡合式无轴承往复式板条型输送机组件 400之间的主要区别如下：锁持倒钩326, 426(以及锁持倒钩340, 440)的长度和尺寸是不 同的，其中一个具有导向肋条和设置于轴承副甲板的板条支撑件（"管"）内的槽，而另一个 没有，锚卡钩324, 424与副甲板卡钩344, 444的厚度不同。为了简单起见，卡合式无轴承往 复式板条型输送机组件300, 400的变化将一起被描述。
[0129] 卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400有很多优点。首先，锚320, 420与 副甲板330, 430并不是永久附着于横梁302, 402上。相比于传统的需要钻井/螺栓、焊接、 或其他更持久的附着的解决方案，用于将卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400 附着至横梁302, 402的非永久性附着解决方案意味着该横梁302, 402没有损伤，这意味着 横梁302, 402仍然保有完整性。另外，因为横梁302, 402没有被损坏，卡合式无轴承往复式 板条型输送机组件300, 400可以很容易地移除和替换，而不必担心需要与钻孔匹配。第二， 卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400是能够自我调整的。当该板条310, 410附 着于其上，卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400可沿该横梁302, 402滑动至合 适的位置。同样，卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400限制板条310, 410之间 的距离（将它们维持在合适的距离，不是太靠近或者太远）。第三，卡合式无轴承往复式板 条型输送机组件300, 400可以安装而无需移动板条310, 410。
[0130] 卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400直接由拖车或其他运输工具的 负载容纳腔的横梁302, 402所支撑。特别的，往复式板条型输送机组件300, 400衔接至横 梁302, 402的悬垂部分（例如，顶缘、上表面、以及/或边缘）。因此，横梁302, 402可以 为，例如引导横梁、具有I型梁柱的引导横梁、完全扁平的引导横梁、或具有T型梁柱的引导 横梁。在显示的卡合式无轴承往复式板条型输送机组件300, 400,该锚320, 420夹持横梁 302, 402 (或至少横梁302, 402的顶部）具有不同宽度的部分。这是通过使用反向的锁持锚 320, 420与副甲板330, 430完成的，当围绕所述横梁的悬垂部分将这些部件彼此推近时，它 们不能被轻易分开。
[0131] 如图18及图27详细显示的，从截面看，优选的锚320, 420的截面为Y形，具有截 面显示为U形的上锚副甲板衔接件（例如，锚槽322, 422)和显示为凸起的下锚副甲板衔接 件（例如，锚钩324, 424)。（应注意的是，可替代的上侧副甲板衔接件可具有可替代的横 截面形状，例如它们可为坚实的矩形条）。锚槽322, 422显示的相对较长些（相比于锚钩 324, 424)，且具有一中段部和两个向上突设的侧部。锚钩324, 424可与卡合式无轴承往复 式板条型输送机组件300, 400沿横梁302, 402向下延伸。锚槽322, 422在其外表面朝向锚 槽322, 422的端部具有至少一锚锁持结构（显示为锁持倒钩326, 426)，以便插入至副甲板 330, 430的槽支撑件334, 434。图27所示的锁持倒钩426的长度及尺寸长于图18所示的 锁持倒钩326。图27所示的变化在于其具有一比图18所示的副甲板卡钩344 "更厚的"锚 钩424。尽管本处仅显示单一的锚槽322, 422及单一的锚钩324, 424,但是具体改变可能涉 及多个锚槽322, 422和/或多个锚钩324, 424。
[0132] 副甲板330, 430具有上副甲板锚板条衔接件（显示为至少一板条支撑件334, 434， 其衔接锚320, 420与板条310, 410)和下副甲板横梁衔接件（显示为至少一副甲板卡钩 344, 444,其衔接该横梁302, 402)。
[0133] 如图18与图27详细描述的，副甲板330, 430的上锚板条衔接件部分可包括具有 两个侧部的辄部332, 432 (也称为"副甲板辄部")、顶面、以及底面。在副甲板辄部332, 432 的每一侧，以及从顶面向上凸出地，设有大致呈倒U形（通道）的板条支撑件334, 434， 优选的，该板条支撑件334, 434作为一轴承，且板条310, 410能于其上纵向滑动（显示的 副甲板330, 430的锚板条衔接件部分包括一对由副甲板辄部332, 432隔开的板条支撑件 334, 434)。每一板条支撑件334, 434的第一端（"入口端"）作为供锚槽322, 422插入其内 的入口。每一板条支撑件334, 434的第二端（"出口端"）作为该锚槽322, 422的锁持倒钩 端衔接及锁持的出口。从板条支撑件334, 434的内壁（该辄部侧）向辄部332, 432突设的是 一板条衔接结构（显示为板条衔接倒钩336, 436)。位于每一倒U形的板条支撑件334, 434 的向下突设的壁部的自由端的是向内突设的锚衔接结构338, 438,用来与锚320, 420的锚 槽322, 422的底面衔接。锚卡钩324, 424在锚衔接结构338, 438之间滑动（锚衔接结构 338, 438可应用为一如图22和图31显示的凹槽）。位于每一板条支撑件334,440的第二 端（"出口端"）的为至少一副甲板锁持结构（显示的为向内的锁持突起340, 440)，其与锚 槽322, 422的锁持倒钩端衔接及锁持。该至少一向内的锁持突起340, 440可为沿出口端 的全部或部分延伸的多样化的向内的突起或边缘。该显示的锁持倒钩326, 426和锁持突 起340, 440的功能与缆线扎带相似，即它很容易插入，但是较难（或不可能）分离。进一 步，像缆线扎带一样，该锁持倒钩326, 426和锁持突起340, 440允许安装者"收紧"设备至 合适的"紧