一种用于成型玩具汽车轮胎的注塑模具的制作方法

本实用新型属于模具领域，具体的是指一种用于成型玩具汽车轮胎的注塑模具。

背景技术：

目前成型玩具汽车轮胎的模具，由于轮胎包盖在模芯外侧，一般采用气顶脱模(即先吹气，使轮脱离模芯)，在实际操作中，发现产品成型出来后，产品在气顶机构处的毛边较厚，并且毛边一般位于轮胎开口内侧，难以用工具修剪，造成后续的操作工序(如修边和安装)繁锁。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术之不足，提出了一种用于成型玩具汽车轮胎的注塑模具。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的。

一种用于成型玩具汽车轮胎的注塑模具，包括定模组件和动模组件；所述定模组件顶部设有浇口套，所述定模组件内设有定模仁，定模仁底部设置有定模型腔，所述动模组件包括动模板和动模底座，动模板的内部安装有动模仁；动模仁上设置有动模型腔，动模型腔和定模型腔一起构成了产品成型模腔；产品成型模腔底部设置有贯穿动模仁和动模板的顶针组件，顶针组件的底端连接有推板，推板安装在动模底座内部的空间；所述顶针组件包括顶针杆，顶针杆具有一中空管腔，所述中空管腔内设置一出气顶芯，所述出气顶芯包括盘体以及从盘体底部中心向下延伸的杆体，所述盘体抵接在顶针杆上端头上，所述顶针杆的中空管腔内连通有压缩气源。

更具体的，所述盘体的外直径大于顶针杆的外壁直径。

更具体的，所述顶针杆上端外侧边缘设置一环形倒角面，所述盘体设置有与环形倒角面密封配合的环形斜面。

更具体的，所述产品成型模腔有多个，呈矩形阵列设置在定模仁和动模仁之间。

本实用新型的有益效果在，本注塑模具较现有的技术相比，由于出气顶芯的盘体整体覆盖在顶针杆端口上，合模成型时，盘体与顶针杆之间的合模线位于轮胎开口边缘，成型出来的产品，其上合模线处出现的毛边比较容易修剪(位于轮胎开口边缘)，即使不修剪也不会影响轮胎的后续安装；此外，由于盘体与顶针杆之间的合模线处的出气口正对轮胎开口边缘，当脱模时，压缩气体从合模线处吹到轮胎开口边缘，非常方便脱模，大大简化了现有加工过程。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型的动模组件的结构示意图。

图3为本实用新型的顶针组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1至图3，一种用于成型玩具汽车轮胎的注塑模具的实施例，包括定模组件1和动模组件2；所述定模组件1顶部设有浇口套10，所述定模组件1内设有定模仁11，定模仁11底部设置有定模型腔，所述动模组件2包括动模板21和动模底座22，动模板21的内部安装有动模仁23；动模仁23上设置有动模型腔，动模型腔和定模型腔一起构成了产品成型模腔3，产品成型模腔3有多个，呈矩形阵列设置，每个产品成型模腔3底部设置有贯穿动模仁23的顶针组件，顶针组件的底端连接有推板31，推板31安装在动模底座22内部的空间内；所述顶针组件包括顶针杆41，顶针杆41具有一中空管腔，所述中空管腔内设置一出气顶芯42，所述出气顶芯42包括盘体420以及从盘体420底部中心向下延伸的杆体421，所述盘体420抵接在顶针杆41上端头上，所述顶针杆41的中空管腔连通有压缩气源。

所述盘体420的外直径大于顶针杆41的外壁直径，所述顶针杆41上端外侧边缘设置一环形倒角面410，所述盘体420设置有与环形倒角面410密封配合的环形斜面422，这种结构设置使出气口正对轮胎的开口边缘，比较利于脱模；同时这种结构在成型时，由于胶流对顶针杆41内的出气顶芯42施加一个向下的压力，使出气顶芯42与顶针杆41密封性能加强，产品在成型时出现的披锋(溢边)较薄，利于修剪。

工作原理：本实施例用于成型玩具车的塑胶轮胎，较现有的技术相比，由于出气顶芯42的盘体420整体覆盖在顶针杆41端口上，合模成型时，盘体420与顶针杆41之间的合模线位于轮胎开口边缘，成型出来的产品，其上合模线处出现的毛边比较容易修剪(位于轮胎开口边缘)，即使不修剪也不会影响轮胎的后续安装；此外，由于盘体420与顶针杆41之间的合模线处的出气口正对轮胎开口边缘，当脱模时，压缩气体从合模线处进入，同时配合推板31对顶针杆41的推动，非常方便脱模，大大简化了现有加工。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。