胎体12的内周；胎侧胶19，其覆盖胎体12的与轮胎侧部对应的部分；胎面基部20，作为轮胎一部分，胎面基部20被布置成与左右胎侧胶19接合并且覆盖带束层，在随后的处理中在胎面基部20上贴附硫化胎面；以及小型胎侧胶21，其在轮胎的外表面上布置在胎面基部20的轴向上的两侧。
[0048]应该注意，尽管图8表示卡车或公共汽车用的轮胎的示例，但是根据本发明的轮胎不限于诸如乘用车轮胎等的任何特定应用。
[0049]以如下方式形成硫化之前的生基胎B’。首先，使得将作为内衬层18的内衬层橡胶的未硫化的片材绕着圆筒状成形鼓沿圆周方向缠绕，并且将作为胎体12的胎体构件的未硫化的片材绕着内衬层橡胶的外周缠绕。然后胎圈芯11和胎圈填胶17从成形鼓的两端侧装配到胎体构件的外周上的两侧，并且胎体构件的各端部12a以包围胎圈填胶17的方式折返且卷起，由此形成胎圈区域B3。然后，沿着左右胎圈区域B3、绕着将作为基胎B的侧区域B2的每个区域、在胎体构件上的层中缠绕将作为胎侧胶19的带状橡胶。
[0050]接下来，操作内置到成型鼓中的膨出部件，使得堆叠构件的宽度的中央部分膨出成环状。此刻，绕着胎体构件的最大膨出中央部分的外周以多个堆叠层的方式缠绕形成为带状的未硫化的带束构件，如此形成带束层。
[0051]接下来，将作为胎面基部20的比带束层的宽度宽的带状未硫化橡胶绕着带束层的外周以堆叠层的方式缠绕以形成胎面区域BI，其中，该带状未硫化橡胶与相当于胎侧胶19的橡胶的边缘重叠。并且，将作为小型胎侧胶21的橡胶绕着相当于胎面基部20的橡胶与相当于胎侧胶19的橡胶重叠的堆叠层缠绕。
[0052]将彼此不同成分的橡胶材料用作与小型胎侧胶21、胎侧胶19和胎面基部20相对应的橡胶。
[0053]例如，形成侧区域的胎侧胶19和胎面基部20可以由针对基胎的各区域的性能而特定化的不同橡胶材料制成。
[0054]例如，耐切割性优异的橡胶可以用于胎侧胶19，并且具有高硫化粘合性的橡胶可以用于胎面基部20。此外，考虑到待制造的基胎的期望性能，除了上述性能之外，可以适当地采用用以提高车辆操纵性的高刚性性能或者用以改善乘坐舒适性的低刚性性能的橡胶作为胎侧胶19和胎面基部20。
[0055]此外，胎面基部20和胎侧胶19可以由相同成分的橡胶材料制成。如果胎面基部20和胎侧胶19由相同成分的橡胶材料制成，能够减少在胎面基部20和胎侧胶19的制造中用于改变材料的工时。
[0056]此外，小型胎侧胶21和胎面基部20可以由相同成分的橡胶材料制成。类似地，小型胎侧胶21和胎侧胶19可以由相同成分的橡胶材料制成。此外，小型胎侧胶21、胎侧胶19和胎面基部20可以由相同成分的橡胶材料制成。考虑到基胎的规格可以适当地进行这种选择。
[0057]此外，允许不具有小型胎侧胶21的基胎B。然而，设置小型胎侧胶21能够改善侧区域B2的最靠近路面的区域中的耐切割性。
[0058]还应注意，本发明不仅适用于使用成形鼓制造基胎的上述方法，还适用于将构件材料载置于具有轮胎内部形状的模具、然后在外模具覆盖构件材料的情况下进行硫化成型来制造基胎的方法。
[0059]如图8所示，胎面区域BI指最宽带束14的端部14a、14a之间的区域。此外，侧区域B2指带束14的端部14a和沿着轮胎的内径(周向)的边缘Ba之间的区域。此外，胎圈区域B3指在侧区域B2中从胎圈填胶17的上端到沿着轮胎的内径的边缘Ba的区域。也就是，胎圈区域B3包括在侧区域B2中。
[0060]注意，对于未设置有胎圈填胶17的基胎B，胎圈区域B3指胎圈芯11的上端和沿着轮胎的内径的边缘Ba之间的区域。此外，当未设置有胎圈芯11时，胎圈区域B3指胎圈的与胎圈芯11对应的上端和沿着轮胎的内径的边缘Ba之间的区域。
[0061]此外，轮胎截面厚度指，在轮胎装配到适用于各轮胎尺寸的轮辋的情况下，在大气压下在轮胎宽度(轴向)横截面中，与子午线方向最内表面(radially innermostsurface)垂直地绘制的虚拟线与轮胎子午线方向最内表面的交点和该虚拟线与子午线方向最外表面的交点之间的距离。
[0062]此外，在胎面区域BI中的轮胎截面厚度指在胎面区域BI中的轴向中心位置31处的厚度，在侧区域B2中的轮胎截面厚度指在侧区域B2中的最薄位置32处的厚度，并且在胎圈区域B3中的轮胎截面厚度指在胎圈芯11的径向外侧的胎圈区域B3中的最厚位置处的厚度。注意，当未设置胎圈芯11时，在胎圈区域B3中的轮胎截面厚度指在胎圈区域B3的最厚位置处的厚度。
[0063]此外，在本实施方式中，在生基胎B’的胎面区域B1、侧区域B2和胎圈区域B3中的每一个中实现最优硫化的测量点被设定在轮胎的子午线方向最外表面(轮胎外表面)上的与上述轮胎截面厚度对应的相应位置处。
[0064]也就是，当进行基胎的硫化时，在轴向中心位置31处测量赋予胎面区域BI的热量和温度，在侧区域B2中的最薄位置32处测量赋予侧区域B2的热量和温度，在胎圈芯的径向外侧的胎圈区域的最厚位置33处测量赋予胎圈区域B3的热量和温度。此外，赋予胎面区域B1、侧区域B2和胎圈区域B3的热量以各测量点处的温度和加热时间的乘积计算。上述结构的生基胎B’使得，胎圈区域B3中的轮胎厚度最大，包括胎面基部区域的胎面区域BI的厚度较厚，并且侧区域B2中的轮胎厚度最薄。
[0065]除了在胎面区域BI中未设置胎面橡胶A之外，上述生基胎B’的结构与通过通常的轮胎制造方法制造的轮胎的结构相同。注意，通常的轮胎制造方法使得具有载置于胎面基部20的胎面橡胶A的生基胎B’装载到硫化装置I中，在硫化装置I中包括胎面橡胶A的轮胎的整体被一体化硫化成型到一起。
[0066]处于尚未施加胎面橡胶A的状态中的生基胎B’在稍后将论述的硫化装置I中硫化。然后，在带束13、14、15、16和胎面基部20的顶部上形成粘合层之后，将作为轮胎胎面的硫化成型的胎面橡胶A置于粘合层的外周上。然后，生基胎B’和胎面橡胶A随着粘合层被硫化而一体化成型。稍后将给出用于制造这种轮胎的方法的详细说明。
[0067]在下文中，将说明能够适当地硫化生基胎B’的硫化装置I。
[0068]在图1中，附图标记51、52表示分别具有环形盘状的上模和下模。上模51相对于下模52可以上下移动。与作为待硫化的生基胎B’的侧部的侧区域B2接触的上模51和下模52不仅硫化侧区域B2，而且在生基胎B’的侧表面上压印轮胎尺寸、序列号等。上模51和下模52设置有用于在彼此面对的相应成型面上成型胎圈区域B3的胎圈模具81。沿着上模51和下模52的内周以圆环状形成的胎圈模具81将胎圈区域B3成型为相对于由上模51和下模52成型的侧区域Ba、Bb的预定形状。
[0069]上模51和下模52分别安装到作为第一加热部件的上台板53和下台板54上。在用作第一加热部件的上台板53和下台板54内部形成蒸汽通路58A、59A。随着来自稍后论述的热源供给部件80的诸如蒸汽等加热介质流过蒸汽通路58A、59A，包括生基胎B’的胎圈区域B3的侧区域B2被加热，并且包括胎圈模具81的上模51和下模52的内表面温度升高到硫化所需的预定温度。
[0070]附图标记55表示沿着上模51和下模52的成型面的外周布置的胎面模具。整体为环状的胎面模具55由多个(例如，12个)沿着生基胎B’的圆周方向的分割部(divis1n)构成。这些分割部在上模51和下模52之间与生基胎B’同心地布置。
[0071]布置成环状的胎面模具55的内周面形成与待硫化的生基胎B’的外周面、也就是生基胎B’的胎面区域BI接触的圆曲面。该圆曲面是在胎面区域BI中成型胎面基部20的成型面。因此，当在轴向截面中观察时，胎面区域BI中的胎面基部20的待由胎面模具55成型的外周面被弯曲成沿轮胎宽度方向的预定形状。因而，作为胎面基部20的截面形状产生的曲面形状沿着轮胎周向形成。换句话说，用作胎面橡胶A用的粘合面的胎面基部20的外周面成型为曲面形状。此外，在胎面模具55的内周是具有平坦面的圆筒状的情况中，胎面基部20的用作胎面橡胶A用的粘合面的外周面将是在轴向截面中的平坦面形状。
[0072]此外，胎面模具55的内周面具有断续地或者连续地沿整个轮胎圆周方向的槽和脊。胎面模具55的槽和脊用于在胎面基部20的外周面上形成槽和脊。形成在胎面基部20的外周面的槽和脊用作当胎面橡胶A贴附到胎面基部B时的定位部件。注意，胎面橡胶A的内周侧具有与胎面基部20的外周面上的对应槽和脊相配合的脊和槽。利用以这种方式在胎面基部20上形成的定位部件，可以防止当胎面橡胶A贴附到胎面基部20A时胎面橡胶A相对于胎面基部20轴向脱离。注意，可以适当地决定待形成在胎面基部20上的槽和脊的数量。
[0073]此外，胎面模具55的内周面可以具有以如下方式形成的槽和脊:使得胎面基部20上的槽和脊可以沿轴向形成而代替沿周向形成。此外，该配置可以使得定位部件以轴向槽、脊和周向槽、脊组合的方式形成在胎面基部20的外周面上。还应注意，作为定位部件的标记可以设于基胎的外周面以便提高可视定位的精度。
[0074]如上所述，在上模51、下模52和胎面模具55包围胎面区域BI和侧区域B2的情况下对生基胎B’进行硫化成型。
[0075]胎面链段(segment)(在下文中被称为“链段”)56安装到各胎面模具55的外周。链段56可沿着在作为第一加热部件的下台板54的上表面中放射状形成的槽移动。随着每个链段56沿着槽移动，由多个胎面模具55形成的成型空间扩张或收缩。倾斜面56s形成在链段56的外周上，并且当链段56配置成环状时，倾斜面56s形成连续的渐缩曲面。
[0076]用作第二加热