专利名称：温度风门可完全关闭式汽车空调装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调装置，特别是涉及一种温度风门可完全关闭的结 构。
背景技术：
目前轿车空调的发动机上通常没有水阀，发动机冷却水和汽车空调装置的暖风芯 体通常是保持畅通状态。冷暖一体的汽车空调装置部件，通常会因为温度风门位置和结构 的原因造成整个汽车空调装置在自然通风状态时温升较高，给驾驶员和乘客很不舒服的感 觉。同时较高的温升在夏季乘客使用空调时会降低空调的制冷效果，增加油耗。另一方面， 温度风门设计的不合理，容易造成汽车空调装置内部风阻较大，降低整个汽车空调装置的 换热效率。原汽车空调装置的温度风门结构会引起汽车空调装置温升较高、汽车空调装置内 部结构阻力较大。在环境温度20°C时，汽车空调装置出风口温升可达到4 5°C。风量 450m3/h时，干工况汽车空调装置吹面模式风阻达到680Pa，引起较高的噪音和较大的功耗。 原汽车空调装置在13. 5V (DC)电压下，功耗达到419W，制冷模式下噪音为67dB。汽车空调 装置高噪音和高功耗引起顾客的不满，影响汽车的销售。
实用新型内容为了降低汽车空调装置的温升和提高整个汽车空调装置的性能，本实用新型提供 一种新结构的汽车空调装置，以使顾客在使用空调进行自然通风时吹出适宜的温度，同时 降低汽车空调装置的功耗和噪音，改善汽车的销售。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种温度风门可完全关闭式汽车空调装置，包括壳体、蒸发风机、模式风门、吹脚 风门、温度风门、暖风芯体、壳体、以及蒸发器芯体，所述温度风门在空调制热状态和制冷状 态时，都能与壳体保持封闭。所述暖风芯体的厚度为27mm、蒸发器芯体的厚度为60mm、制热状态时通风口尺寸 为 115mm。本实用新型的有益效果是本实用新型通过调整温度风门在壳体内的安装位置，减小了空气流经暖风芯体时 的流阻，新设计温度风门在HVAC内的布置位置保证空调在制冷和制热状态时，HVAC内部风 阻较小，从而降低了 HVAC的噪音和功耗。试验证明，温度风门的位置的改变能有效地降低 空调装置内部风阻。在13. 5V(DC)电压下功耗为337W，比原HVAC功耗下降20%。制冷模 式下噪音为65dB，比原来下降了 2dB，大大降低了空调装置的功耗和噪音。另外，本实用新型新设计的温度风门无论是在空调制冷状态还是制热状态都保证 风门的密封性，都能减少制冷模式时从暖风芯体处的漏风量，这样可以有效地降低空调的 温升，避免空调在自然通风状态时吹出热风，同时提高空调制冷状态时的制冷效果。试验证明，原温度风门在常温20°C时，温升达到4 5°C ；新设计的温度风门在相同的试验条件下 温升1. 620C (行业标准为2. 7。C )，大大地改进了空调装置在自然通风状态时的舒适性。
以下结合附图对本实用新型的实施和优点作进一步解释。
[0012]图1是本实用新型的温度风门可完全关闭式汽车空调装置的整体结构示意图[0013]图2主要显示本实用新型在结构上的改变；[0014]图3对比图二显示调整前汽车空调装置的主要结构特点；[0015]图4显示新设计温度风门的结构；[0016]图5显示的原温度风门的结构；[0017]图6显示新设计温度风门的结构；[0018]图7显示原温度风门的外形;[0019]图8显示新设计的温度风门关闭后的热风泄露状态；[0020]图9显示原温度风门关闭后的热风泄露状态。[0021]图中涉及的附图标记如下所示[0022]16原暖风芯体18原蒸发器芯体[0023]152调整前温度风门轴位置D16原暖风芯体16的厚度[0024]D18原蒸发器芯体18的厚度D19原制热状态时通风口尺寸[0025]200汽车空调装置21上壳体[0026]22蒸发风机23模式风门[0027]24吹脚风门25a、25b温度风门[0028]26暖风芯体27壳体[0029]28蒸发器芯体D26新暖风芯体26的厚度[0030]D28新蒸发器芯体28的厚度D29新制热状态时通风口尺寸
具体实施方式
参考图1，依据本实用新型的温度风门可完全关闭式汽车空调装置200包括上壳 体21、蒸发风机22、模式风门23、吹脚风门24、温度风门25a和25b、暖风芯体26、壳体27、 以及蒸发器芯体28。图2和图3显示本实用新型在保证制冷、制热性能以及空调装置整个外轮廓不变 的情况下，通过改变暖风芯体的厚度和蒸发器芯体的厚度，重新设计了温度风门在空调装 置壳体内的结构位置。参考图3，新设计的暖风芯体26的厚度D26为27mm、新设计的蒸发器 芯体28的厚度D28为60mm、改变后的HVAC在制热状态时通风口尺寸D29为115mm。调整 后的温度风门轴的位置位于图中252处。参考图4，原暖风芯体16的厚度D16为38mm、原 蒸发器芯体18的厚度D18为65mm、空调装置在制热状态时通风口尺寸D19仅为83mm。调 整前的温度风门轴的位置位于图中152处。参考图4、图5、图6和图7，重新设计的温度风门的结构的新温度风门轴在HVAC内 的布置位置和温度风门外形特点是保证风门可以完全关闭的重要因素。新温度风门加大了 风门两边距离风门轴的尺寸，即由原88mm改为96. 6mm,原54mm改为56mm，长度由原218mm
4改为229mm,由原252mm改为254mm,参考图8和图9，重新设计的温度风门的结构的新温度风门轴在HVAC内的布置位 置和温度风门外形特点是保证风门可以完全关闭，能保证空调装置HVAC在制冷和制热两 种状态时，温度风门都可以达到完全关闭状态，并且温度风门在长时间高温90°C下不产生 较大的变形。因为温度风门在90°C时若产生较大的变形同样会引起空调HVAC工作时较多 的热风泄漏，从而造成较高的温升。新设计的温度风门在生产制造上也大大简化，降低了制 作成本和生产难度。目前在HVAC的内部结构设计方面，面临一个怎样降低HVAC内部的风阻，同时保证 空调装置的温升在要求的范围内的困难。在HVAC内部，新设计的蒸发器芯体和暖风芯体减 小了在HVAC内的空间后，如何布置好温度风门的位置，是关系到HVAC内部的阻力和温度风 门是否可以在工作状态时关闭严密很关键的因素。由于温度风门一边要长期挨着温度高达90°C左右的暖风芯体，因此温度风门的结 构和材料设计都要求满足高温下不变形的要求，在本实用新型中，为防止风门高温变形，结 构上温度风门表面根据变形特点设计加强筋，材料采用耐高温性能PP-T40。本温度风门在 结构设计上充分考虑此因素，从而远远满足了空调的温升要求。试验证明，本实用新型空调装置的温升远远满足产品要求，为乘客在使用空调自 然风时提供了舒适的乘车环境。空调装置的噪音下降了 1 2dB，为乘客提供了更舒心的环 境。降低了 HVAC内部阻力，空调的功耗下降了 20%，为乘客降低了油耗，并实现了更环保的 目的。本实用新型在结构上的创新设计，不仅改善了乘客在使用空调时有热风的现象， 还明显降低了空调装置内部的阻力，降低了整车在使用空调的油耗，提高了整车在使用空 调的启动性能，进一步开拓了整车在国内外的市场，对于推动我国该类汽车空调的技术进 步，扩大出口走向世界，具有重大的社会效益和经济效益。另外应当指出的是，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域 的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种温度风门可完全关闭式汽车空调装置，包括壳体、蒸发风机、模式风门、吹脚风门、温度风门、暖风芯体、壳体、以及蒸发器芯体，其特征在于，所述温度风门在空调制热状态和制冷状态时，都能与壳体保持封闭。
2.根据权利要求1所述的温度风门可完全关闭式汽车空调装置，其特征在于，所述暖 风芯体的厚度为27mm、蒸发器芯体的厚度为60mm、制热状态时通风口尺寸为115mm。
3.根据权利要求1所述的温度风门可完全关闭式汽车空调装置，其特征在于，所述温 度风门两边距离风门轴的尺寸分别为96. 6mm和56mm，长度分别为229mm和254mm。
4.根据权利要求1所述的温度风门可完全关闭式汽车空调装置，其特征在于，所述温 度风门表面根据变形特点设计加强筋，材料采用耐高温性能PP-T40。
专利摘要本实用新型提供一种温度风门可完全关闭式汽车空调装置，包括壳体、蒸发风机、模式风门、吹脚风门、温度风门、暖风芯体、壳体、以及蒸发器芯体，所述温度风门在空调制热状态和制冷状态时，都能与壳体保持封闭。本实用新型能在产生较小的功耗和噪音的同时，吹出适宜的温度。
文档编号F24F13/10GK201706640SQ20102011336
公开日2011年1月12日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者王金凤, 袁永峰, 赵勇 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司