专利名称：紧凑型汽车空调冷凝器芯体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调冷凝器中的核心部件一芯体。
背景技术：
当前，公知的汽车空调冷凝器的芯体为管带式结构，由集流管、扁管、翅片、隔板和边板等钎焊连接组成。多数冷凝器芯体的边板与芯体宽度方向两边最外侧的翅片钎焊联接，部分冷凝器芯体的边板的两端插入到集流管内与集流管和冷凝器芯体最外侧的翅片钎焊联接。由于边板不流通制冷剂，所以与边板钎焊在一起的翅片的受热量低于同一芯体上其它翅片的受热量，从而使冷凝器芯体的有效工作面积没有达到最大。采用边板插入式的冷凝器芯体还存在着边板与相邻近的扁管在传热过程中各自膨胀与收缩不同步，由此会导致靠近芯体边板处的扁管与集流管的联接焊缝受到损坏。
发明内容为了克服冷凝器芯体的上述不足，本实用新型提供一种紧凑型汽车空调冷凝器芯体，对当前使用的芯体结构作了局部改进，能够使冷凝器芯体的有效工作面积在原有基础上达到最大，同时，还从根本上消除了边板插入式结构的芯体上的边板与相邻近的扁管在传热过程中各自膨胀与收缩不同步的状况。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是芯体宽度方向两侧的最外层，改为放置可以流通制冷剂的扁管而不是边板。在被改动的冷凝器芯体上，一般需要对集流管孔和隔板的位置进行调整，有的芯体在改动时，需要对集流管的长度作微量调整，加长或者缩短；有的芯体在改动时，只需要改变芯体一侧的边板，将边板更换为扁管，而对同一芯体上的另一侧的边板结构则保持不变。替换边板的扁管与芯体上的其它扁管一样，其两端插入到集流管内，与集流管、翅片钎焊在一起。凡是管带式结构的汽车空调换热器芯体，均可采用此种结构。本实用新型的有益效果是，能够使冷凝器芯体的有效工作面积在原有基础上达到最大，芯体的材料消耗达到最少，而且提高了换热性能。从根本上消除了边板插入式结构的芯体上的边板与相邻近的扁管在传热过程中各自膨胀与收缩不同步的状况。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是一种边板插入到集流管内的冷凝器芯体结构的主视图。图2是图I改为本实用新型后的主视图。图3是第二种结构的冷凝器芯体主视图。图4是图3改为本实用新型后的主视图。图5是第三种类型的冷凝器芯体结构的主视图。[0013]图6是图5改为本实用新型后的主视图。图中I.端盖；2.隔板；3.集流管；4.扁管；5.翅片；6.边板。
具体实施方式
在图I和图2中，图I中芯体的边板(6)改换为图2中的扁管(4)，其两端与同一芯体的其它扁管相同，均插入到集流管(3)内，其余结构与图I相同。在图3和图4中，图3中芯体的边板(6)改换为图4中的扁管(4)，扁管的⑷的两端插入到集流管(3)内，集流管(3)上的扁管孔和隔板孔的位置根据实际需要可作适应性调整；或者集流管(3)的长度作微量调整。在图5和图6中，图5中芯体上边的边板(6)改换为图6中的扁管(4)，扁管(4)的两端与同一芯体上的其它扁管相同，均插入到集流管(3)内，图6中芯体下边的边板(6)和翅片(5)与图5相同,不作改变。·
权利要求1.一种紧凑型汽车空调冷凝器芯体，由扁管、翅片、边板、集流管和隔板顺序钎焊连接，其特征是芯体宽度方向两侧的最外层，改为放置可以流通制冷剂的扁管而不是边板。
2.根据权利要求I所述的紧凑型汽车空调冷凝器芯体，其特征是在被改动的冷凝器芯体上，需要对集流管孔和隔板的位置进行调整，芯体在改动时，需要对集流管的长度作加长或者缩短调整；有的芯体在改动时，只需改变芯体一侧的边板，将边板更换为扁管，同一芯体上的另一侧的边板结构则保持不变。
专利摘要一种紧凑型汽车空调冷凝器芯体，芯体宽度方向两侧的最外层，改为放置可以流通制冷剂的扁管而不是边板。在被改动的冷凝器芯体上，一般需要对集流管孔和隔板的位置进行调整，有的芯体在改动时，需要对集流管的长度作微量调整，加长或者缩短；有的芯体在改动时，只需要改变芯体一侧的边板，将边板更换为扁管，而对同一芯体上的另一侧的边板结构则保持不变。
文档编号F25B39/04GK202770076SQ20122048043
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者李杨 申请人:李杨