具有改善的润滑性的低硫燃料组合物的制作方法
【专利摘要】本发明涉及具有丁醇并展示改善的润滑性的新型低硫燃料组合物。
【专利说明】具有改善的润滑性的低硫燃料组合物
[0001]本专利申请要求提交于2011年7月28日的美国临时申请61 / 512，859的权益；其全文以引用方式并入本文。
【技术领域】
[0002]本发明一般涉及具有改善的润滑性的新型低硫燃料组合物。更具体地，本发明涉及具有丁醇并展示改善的润滑性的新型低硫燃料组合物。
【背景技术】
[0003]为了减少空气污染和与石油基燃料相关联的负面环境影响，石油公司和汽车制造商已在开发多种技术以减少有害排放，而同时保持燃料效率。含硫化合物是当燃料被点燃或燃烧时可在环境中潜在地形成有害化合物的石油基燃料中的组分。具体地，含硫化合物可转化成二氧化硫，其随后可在大气中转化成硫基酸。该酸随后与雨水混合以形成“酸雨。”此外，已知含硫化合物降低催化转化器的效果，其具有增加有害排放的可能。
[0004]在这方面，政府已经开始调控燃料中允许的最大硫含量，并且石油公司和炼油厂已经实施用于降低硫含量以符合这些法规的工艺。例如，在美国，环境保护署(Environmental Protection Agency) (EPA)制定了 2 级车(Tier2Vehicle)&GasolineSulfur Program,其限制了汽油和柴油燃料中的平均硫量(参见例如联邦注册(FederalRegister)，第65卷，N0.28，2000年2月10曰公布的)。相似地，在欧洲，分别于2000和2005年生效的Euro III和IV标准规定了在燃料中允许的最大硫量(参见例如，Directive98 /69 / EC of the Europea n Parliament and ofthe Council)。在 2009 年，Euro V 要求燃料必须具有IOppm或更小的硫含量。
[0005]一般来讲，本领域熟知的是燃料中的硫含量可通过加氢脱硫来降低。例如，燃料中的硫和含硫化合物可在精炼过程中通过将未完成加工的燃料暴露于氣，冋时加压以形成硫化氢而减少。此类方法的例子包括SCANf ining?和OCTGAINsm脱硫方法(参见例如美国专利5，985，136 ;美国专利6，013，598 ;和美国专利6，126，814)。然而，加氢脱硫方法不但降低了燃料中的硫和含硫化合物的量，而且该方法也降低了其它含杂原子的化合物(例如含氮和含氧化合物)的量。然而，可形成空气污染物和酸雨的相同含硫和含杂原子的化合物也用作燃料中的天然润滑剂。同样地，当去除或减少这些化合物时，所得燃料具有较低的润滑性。
[0006]润滑性是燃料的一种重要特性。事实上，如果燃料不具有足够量的润滑性，则汽车中的各种组件可能受损或可能发生故障。例如，如果燃料不具有足够的润滑性，包括燃料泵和喷射器在内的汽车燃料系统组件可能受损。这当然受到汽车和发动机制造商与销售商的关注，由于没有足够润滑性的燃料可能过早地使汽车部件受损，这将导致在任何保修期内的附加费用，更不用说会损害公司在顾客中的商誉。
[0007]加氢脱硫的另一个问题是燃料的辛烷值可能受到负面影响。这一般来讲可能由在加氢脱硫过程期间过度氢化未完成加工的燃料内的烯烃发生。虽然可通过改变使用的催化剂和方法实施时的温度和压力来调节加氢脱硫方法以尝试并防止过度氢化，此类选择性加氢脱硫方法可能是成本高昂且难以实施的。同样地，在一个方面，最终的燃料可包含多于期望的氢化烯烃，这可负面地影响辛烷值，或者作为另外一种选择，实施选择性加氢脱硫方法可能是成本高昂且困难的。
[0008]同时，在市场和公众中存在减少对石油基燃料依赖的普遍趋势。作为响应，包括乙醇燃料共混物在内的可再生的含氧燃料已经进入市场。例如，在美国，大多数(如果不是全部)规定的汽油目前包括至少10体积％的乙醇。另外，具有至多85体积％乙醇(E85)的汽油共混物可为常见的。然而，即使乙醇燃料共混物可减少制造燃料所需的石油量，也已知乙醇降低燃料的润滑性(参见例如，Hansen, Engine FuelSystem Durability withEthanol-Diesel Blends,可参见:http: / / www.uiweb.uidah0.edu / bioenergy /Bioenergy2002conference / pdffiles / papers / 082.pdf) ? 因此，不但通过加氢脱硫去除硫和含硫化合物以符合政府法规来减少燃料中的天然润滑剂，而且将乙醇加入到汽油中可进一步降低燃料润滑性。
[0009]为了弥补燃料中降低的润滑性，可加入添加剂。例如，美国专利6，361，573公开了取代的琥珀酸酰胺或琥珀酸酯作为燃料润滑性添加剂的用途。另外，美国专利6，270，539公开了曼尼希(Mannich)反应产物用于改善燃料润滑性的用途。在美国专利7，635，669中公开了作为润滑性添加剂的羟基取代的羧酸。最后，美国专利7，935，664公开了高碱性金属烃基取代的羟基苯甲酸盐洗涤剂的用途，其利用具有一个Cltl-C4tl烃链和胺基的摩擦改性剂合成，该胺基包括至少一个氧原子、或至少一个酯基。然而，所有前述添加剂不仅因为需要昂贵的组合物和附加的加工与共混步骤而增加了所得燃料的成本，而且这些添加剂不解决与加氢脱硫相关联的辛烷减少问题。
[0010]相对于增加燃料辛烷值，同时还提高燃料润滑性，美国专利申请公布2011 /0041792公开了其中烷基酯组合物可提高汽油的研究法辛烷值(R0N)，但是实际上降低了马达法辛烷值(MON)。具体地，4-戊炔甲酸乙酯被公开为提高基本汽油的RON并降低其Μ0Ν,同时还改善润滑性。然而`，正如上文所讨论的其它添加剂，美国专利申请公布2011 /0041792中的添加剂不仅增加了附加成本和加工与共混步骤，而且降低了所得燃料的Μ0Ν。
[0011]因此，本领域需要具有改善的润滑性的低硫汽油组合物，而不需要加入可能昂贵的常规燃料润滑剂添加剂。本领域也需要具有改善的润滑性、同时仍具有期望的RON和MON等级的低硫汽油组合物。此外，本领域需要解决两个前述问题、同时还减少对石油基燃料依赖性的低硫汽油。
【发明内容】
[0012]本发明一般涉及具有丁醇并展示改善的润滑性的新型低硫燃料组合物。就这一点而言，本发明的实施例涉及低硫汽油组合物，所述组合物包含:
[0013](a) 丁醇；和
[0014](b)按重量计小于约25ppm的硫含量；
[0015]其中低硫汽油具有小于约800 μ m的HFRR值。
[0016]本发明的另一个实施例涉及生产具有改善的润滑性的低硫汽油组合物的方法，该方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中低硫汽油组合物包含按重量计小于约25ppm的硫含量，和小于约800 μ m的HFRR值。
[0017]在另一个实施例中，本发明涉及提高低硫汽油组合物润滑性的方法，该方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中汽油共混原料包含大于约800 μ m的HFRR值，并且其中低硫汽油组合物包含:
[0018](a)按重量计小于约25ppm的硫含量；和
[0019](b)小于约 800 μ m 的 HFRR 值。
[0020]本发明的另一个实施例涉及低硫汽油组合物，所述组合物包含:
[0021](a)异丁醇；和
[0022](b)按重量计小于约25ppm的硫含量；
[0023]其中低硫汽油具有小于约800 μ m的HFRR值。
[0024]此外，在另一个实施例中，本发明涉及提高低硫汽油组合物润滑性的方法，该方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中低硫汽油组合物的HFRR值相对于汽油共混原料的HFRR值降低了至少5 %。
[0025]在一些实施例中，低硫汽油组合物可为柴油燃料、喷气燃料、非道路用燃料、机车燃料、船用燃料、新配方燃料、常规燃料、批量燃料、此前认证过的汽油、此前指定的柴油燃料、或共混原料。
[0026]在一些实施例中，低硫汽油组合物还可包含洗涤剂、分散剂、沉积物控制添加剂、化油器洗涤剂、进气阀沉积物洗涤剂、进气系统洗涤剂、燃烧室沉积物控制添加剂、燃料喷射器洗涤剂、流化剂、载体油和`聚合物、缓蚀剂、抗氧化剂、金属表面去活化剂、金属表面减活剂、燃烧增强添加剂、冷启动助剂、火花促进剂(spark promoters)、火花改进剂、火花塞洗涤剂、表面活性剂、粘度改进剂、粘度改性剂、摩擦改性剂、燃料喷射器喷雾改性剂、燃料喷射器喷雾增强剂、燃料液滴尺寸改性剂、挥发度毒剂、含氧化合物(oxygenates)、水性破乳剂(water demulsifiers)、甩水剂(water-rejection agents)、水分离剂、除冰剂、或它们的混合物。
【具体实施方式】
[0027]
[0028]如本文所用，术语“发明，” “本发明，”及相似术语是非限制性的并且不旨在限制本发明的主题于任何单独的实施例，而是涵盖所述所有可能的实施例。
[0029]如本文所用，术语“约”是指所记录数值10%范围内；在另一个实施例中，术语“约”是指所记录数值5 %范围内。
[0030]如本文所用，术语“HFRR”是指高频往复试验机(High Frequency ReciprocatingRig)。“HFRR 值，，可使用任何版本的 ASTM D6079 (“Standard Test Method for EvaluatingLubricity of Diesel Fuels by the High—Frequency Reciprocating Rig”)进行测定。
[0031]如本文所用，“ASTM”是指美国材料与试验协会(American Society for Testingand Materials),也称为 ASTM International。
[0032]如本文所用，术语“丁醇”也可指以单独或其混合物形式的丁醇异构体如1- 丁醇(1-BuOH)、2-丁醇(2-Bu0H)、叔丁醇(t_Bu0H)、和 / 或异丁醇(iBuOH，也称为 2-甲基 _1_ 丙醇)。[0033]如本文所用，除非另外指明，所有体积百分比(体积％)以低硫燃料组合物的总体积％计。另外，除非另外指明，所有组合物百分比以总体积等于100体积％计。
[0034]低硫汽油组合物[0035]本文的汽油组合物提供了以前的高硫含量汽油组合物的低硫替代品，同时其展示了改善的润滑性。如上文所述，政府对燃料中硫含量的限制的增加已经导致由于加氢脱硫加工造成的燃料润滑性的降低。另外，随着政府、消费者、和市场生产含氧燃料以减少石油基燃料使用的压力增加，乙醇燃料共混物已经出现。然而，在燃料共混物中加入乙醇进一步恶化了所得燃料的润滑性。令人惊讶地是，已发现加入丁醇可恢复、并且可实际上提高低硫燃料的润滑性。另外，与常规的润滑性添加剂相反，丁醇提高润滑性时还可恢复、并且可实际上提高低硫燃料的辛烷值。
[0036]本发明的优点是可使用任何类型的燃料。在这个方面，术语“燃料”和“汽油”互换使用。具体地，本发明包括例如用于机动车辆和机动车辆发动机的任何汽油、以及用于其它交通工具和发动机的任何燃料，包括船舶、飞机、机车、内燃机、和柴油发动机。另外，本专利申请的燃料可以包括任何类型的共混原料，包括但不限于用于氧化共混的共混原料(BOB)、用于氧化共混的新配方共混原料(RBOB)、和处理过的用作共混原料的汽油(GTAB)、以及柴油燃料、喷气燃料、非道路用燃料、机车燃料、船用燃料、新配方燃料、常规燃料、批量燃料、此前认证过的汽油(PCG)、和此前指定的柴油燃料(PDD)。在这个方面，本发明的燃料可包含饱和的、不饱和的、烯属的、和芳香烃的混合物，它们可来源于直接的运行流、热或催化裂化的烃原料、加氢裂化的石油镏分、催化重整的烃、合成生产的烃混合物、来源于生物催化剂或生物体的烃混合物、以及它们的混合物。
[0037]在一些实施例中，低硫燃料中的硫含量可按重量计小于约25ppm、按重量计小于约20ppm、或按重量计小于约15ppm。在某些实施例中,硫含量可按重量计小于约IOppm,然而在其它实施例中，硫含量可按重量计小于约5ppm。然而，当加入丁醇时，甚至具有相对较高硫含量的低硫燃料可表现出改善的润滑性。在这个方面，在其它实施例中，低硫燃料可具有按重量计至多约50ppm的硫含量,或按重量计至多约30ppm的硫含量。
[0038]可使用任何方法降低燃料中的硫含量，包括但不限于加氢脱硫方法如SCANfining?和OCTGAINsm方法(参见例如美国专利5，985，136 ;美国专利6，013，598 ;和美国专利6，126，814)、以及加氢脱硫或通过流化催化裂化(FCC)的硫类物质吸收、氢化裂化、异构化、和重整或它们的伴随进料加氢脱硫加工。此外，硫含量可使用任何版本的ASTMD2622 ( “Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by WavelengthDispersive X—ray Fluorescence Spectrometry，，)、ASTM D5453 ( “Standard TestMethod for Determination of Total Sulfur in Light Hydrocarbons, Spark IgnitionEngine Fuel, Diesel Engine Fuel, and Engine Oil by Ultraviolet Fluorescence，，)、ASTM D6920( “Standard Test Method for Total Sulfur in Naphthas, Distillares,Reformulated Gasolines, Diesels, Biodiesels, and Motor Fuels by OxidativeCombustion and Electrochemical Detection”)、ASTM D3120(“Standard Test Method forTrace Quantities of Sulfur in Light Liquid Petroleum Hydrocarbons by OxidativeMicrocoulometry” )、和 ASTM D7039( “Standard Test Method for.Sulfur in Gasolmeand Diesel Fuel by Monochromatic Wavelength Dispersive X-ray FluorescenceSpectometry ”)来测定。
[0039]相对于本发明使用的丁醇，可使用丁醇的任何异构体，包括但不限于1-丁醇、2-丁醇、异丁醇、叔丁醇、以及它们的混合物。在某些实施例中，使用的丁醇基本上由异丁醇组成，其中除异丁醇之外的丁醇异构体的量实质上不干涉改善低硫燃料的润滑性。就这一点而言，在一个实施例中，在燃料中除异丁醇之外的丁醇异构体可为总丁醇体积％的约50体积％或更小。在其它实施例中，在燃料中除异丁醇之外的丁醇异构体的含量可为总丁醇体积％的约25体积％或更小、约10体积％或更小、或约5体积％或更小。在另一个实施例中，在燃料中除异丁醇之外的丁醇异构体的含量可为总丁醇体积％的约I体积％或更小。
[0040]丁醇也可来源于石油或者可来源于生物来源，例如有机原料、可再生的原料、或两者。在这个方面，本发明使用的丁醇可为生物丁醇、以及生物丁醇与来源于石油的丁醇的混合物。生产生物丁醇的方法描述于例如美国专利7，851，188、和美国专利申请公布2007 /0092957 ；2007 / 0259410 ；2007 / 0292927 ；2008 / 0182308 ；2008 / 0274525 ；2009 /0155870 ；2009 / 0305363 ；2009 / 0305370 ；2010 / 0221802 ；2011 / 0097773 ；2011 /0312044 ；2011 / 0312043 ;以及PCT国际公布W02011 / 159998中，它们的整个内容各自以引用方式并入本文。一般来讲，在一些实施例中，燃料中的低硫燃料可具有约5体积％至约55体积％的丁醇，或者该燃料可具有约10体积％至约30体积％的丁醇。在一个实施例中，低硫汽油组合物可存在有约16体积％的丁醇。在另一个实施例中，低硫汽油组合物可存在有约24体积％的丁醇。
[0041]如上所述，已发现通过将丁醇加入到低硫汽油中，可改善燃料的润滑性。燃料的润滑性可使用HFRR测试进行测定以获取燃料的HFRR值。一般来讲，给定燃料的HFRR值越高，该燃料的润滑性越差。在本发明中，在某些实施例中，在加入丁醇后低硫燃料的润滑性可通过将燃料的HFRR值降低至少5%来改善。在其它实施例中，在加入丁醇后低硫燃料的润滑性可通过降低HFRR值至 少10%来改善。在加入丁醇后，甚至具有相对高硫含量的低硫燃料可表现出降低至少5%，或至少10%的HFRR值，并且因此表现出改善的润滑性。
[0042]在一些实施例中，在加入丁醇后低硫燃料的HFRR值可小于约780 μ m，或小于约750 μ m。在某些其它实施例中，在加入丁醇后低硫燃料的HFRR值可小于约730 μ m，并且甚至可小于约700 μ m。在这个方面，在加入丁醇前使用的燃料可具有大于约800 μ m的HFRR值，所述燃料包括任何类型的燃料或汽油，包括任何类型的共混原料。
[0043]作为加入的有益效果，丁醇不仅可提高低硫燃料的润滑性，而且燃料的辛烷值也可恢复至加氢脱硫前的水平、或提高至比加氢脱硫之前高的水平。在这个方面，在一些实施例中，在用丁醇处理后,低硫燃料可具有至少约80、至少约84、或至少约89的RON。另外，在一些实施例中，在用丁醇处理后，低硫燃料可具有至少约75、至少约79、或至少约81的MON。RON 可使用任何版本的 ASTM D2699 (“Standard Test Method for Research OctaneNumber of Spark Ignition Engine Fuel”)进行测定，而 MON 可使用任何型式的 ASTMD2700 ( “Standard Test Method for Motor Octane Number of Spark Ignition EngineFuel”)进行测定。
[0044]也值得注意的是，将丁醇加入到低硫燃料中可防止汽车组件中的钢和铝表面的腐蚀。在这个方面，丁醇可用作缓蚀剂。对于具有可腐蚀铝和钢的乙醇的低硫燃料来说尤其如此。同样地，通过将丁醇加入到具有乙醇的低硫燃料中，丁醇可防止乙醇腐蚀铝和钢表面。[0045]本文的低硫汽油组合物也可具有至少约0.5体积％，至多约25体积％的C3-Cltl烯烃。烯烃可为单烯烃，包括α-烯烃，其可选自戊烯异构体、己烯异构体、庚烯异构体、辛烯异构体、壬烯异构体、癸烯异构体、以及它们的混合物。此外，本发明的低硫汽油组合物可具有至多约50体积％，或至多约40体积％的芳香烃含量。此外，本文的低硫燃料可具有至少约5psi,或至少约6psi的雷德蒸气压(Reid Vapor Pressure, RVP)。RVP可使用 ASTM D4953 ( “Standard Test Method for Vapor Pressure of Gasoline andGasoline Oxygenate Blends, Dry Method”)、ASTM D5190 ( “Standard Test Method forVapor Pressure of Petroleum Products,Automatic Method”)、ASTM D5191( “StandardTest Method for Vapor Pressure of Petroleum Products, Mini Method”)、和 ASTMD5482( “Standard Test Method for Vapor Pressure of Petroleum Products, MiniMethod一Atmospheric”)进行测定。
[0046]本专利申请的低硫燃料也可具有本领域已知的多种添加剂，例如但不限于洗涤剂、分散剂、沉积物控制添加剂、化油器洗涤剂、进气阀沉积物洗涤剂、进气系统洗涤剂、燃烧室沉积物控制添加剂、燃料喷射器洗涤剂、流化剂、载体油和聚合物、缓蚀剂、抗氧化剂、金属表面去活化剂、金属表面减活剂、燃烧增强添加剂、冷启动助剂、火花促进剂、火花改进剂、火花塞洗涤剂、表面活性剂、粘度改进剂、粘度改性剂、摩擦改性剂、燃料喷射器喷雾改性剂、燃料喷射器喷雾增强剂、燃料液滴尺寸改性剂、挥发度毒剂、含氧化合物、水性破乳剂、甩水剂、水分离剂、除冰剂、以及它们的混合物。
[0047]用于制备低硫汽油组合物的方法
[0048]本文所公开的具有改善润滑性的低硫汽油组合物可通过将必需量的丁醇或丁醇异构体与低硫燃料共混来制备。在一些实施例中，丁醇可与低硫共混原料共混。共混过程可通过已知的方法进行，并且可在精炼或混合终止时发生，例如卡车终站、铁路终站、和海运终站。
[0049]实魁
[0050]以下实例是具有改善的润滑性的优选低硫燃料的例证，并且不旨在对其进行限制。
[0051]测试方法和条件
[0052]本发明低硫燃料组合物的润滑性能根据HFRR测试进行测量，该测试由加载的直径为6mm的上部球组成，其相对静态的下部板摆动。在整个测试中监控摩擦和接触阻力两者。主要根据如ASTM D6079—04(“Standard Test Method for Evaluating Lubricity ofDiesel Fuels by the High-Frequency Reciprocating Rig”)公布的标准程序进行 HFRR测试，其中施用2N(200g)的载荷，行程长度为1mm，往复频率为50Hz，并且样品温度为25°C。将环境温度和湿度控制在指定范围内。样品球为等级28 (美国国家标准协会(AmericanNational Standards Institute, ANSI B3.12)),具有 58-66 的洛氏(Rockwell)硬度“C”标度值(HRC)的 AISI (美国钢铁协会(American Iron and Steel Institute))E-52100钢(国际标准化组织(International Organization for Standardization, IS06508)),并且表面光洁度小于0.05 μ m Ra，并且下部板是由退火杆加工的AISI E-52000钢，其具有190-210-(IS06507 / I)的维氏(Vickers)硬度“HV30”标度值。将其转动、打磨、并抛光至表面光洁度小于0.02 μ m Ra。下部样品包含在用于汽油样品测试的贮存器中，其具有大约15cm2的表面积。贮存器顶部覆盖有具有中心孔的Teflonli顶盖和具有容纳上部球夹持器轴的孔的Teibif.盘，从而形成滑移构造以包含样品蒸气并允许上部球摆动。使用大约
4ml的样品。
[0053]M I
[0054]HFRR测试备件的概沭
【权利要求】
1.低硫汽油组合物，包含: (a)丁醇；和 (b)按重量计小于约25ppm的硫含量； 其中所述低硫汽油具有小于约800 μ m的HFRR值。
2.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，包含约5体积％至约55体积％的所述丁醇。
3.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，包含约10体积％至约30体积％的所述丁醇。
4.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，包含约16体积％的所述丁醇。
5.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，包含约24体积％的所述丁醇。
6.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述丁醇基本上由异丁醇组成。
7.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述硫含量按重量计小于约20ppm。
8.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述硫含量按重量计小于约15ppm。
9.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述硫含量按重量计小于约lOppm。
10.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述HFRR值小于约780μ m。
11.根据权利要求1所述的低`硫汽油组合物，其中所述HFRR值小于约750μ m。
12.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述HFRR值小于约730μ m。
13.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述HFRR值小于约700μ m。
14.用于生产具有改善的润滑性的低硫汽油组合物的方法，所述方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中所述低硫汽油组合物包含按重量计小于约25ppm的硫含量，和小于约800 μ m的HFRR值。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述汽油共混原料包含大于约800μ m的HFRR值。
16.提高所述低硫汽油组合物的润滑性的方法，所述方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中所述汽油共混原料包含大于约800 μ m的HFRR值，并且其中所述低硫汽油组合物包含: (a)按重量计小于约25ppm的硫含量；和 (b)小于约800μ m的HFRR值。
17.提高所述低硫汽油组合物的润滑性的方法，所述方法包括将约10体积％至约30体积％的异丁醇与汽油共混原料共混，其中所述低硫汽油组合物的HFRR值相对于所述汽油共混原料的HFRR值降低了至少5 %。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述低硫汽油组合物的HFRR值相对于所述汽油共混原料的HFRR值降低了至少10 %。
19.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，其中所述低硫汽油选自柴油燃料、喷气燃料、非道路用燃料、机车燃料、船用燃料、新配方燃料、常规燃料、批量燃料、和共混原料。
20.根据权利要求1所述的低硫汽油组合物，还包含洗涤剂、分散剂、沉积物控制添加剂、化油器洗涤剂、进气阀沉积物洗涤剂、进气系统洗涤剂、燃烧室沉积物控制添加剂、燃料喷射器洗涤剂、流化剂、载体油和聚合物、缓蚀剂、抗氧化剂、金属表面去活化剂、金属表面减活剂、燃烧增强添加剂、冷启动助剂、火花促进剂、火花改进剂、火花塞洗涤剂、表面活性齐?、粘度改进剂、粘度改性剂、摩擦改性剂、燃料喷射器喷雾改性剂、燃料喷射器喷雾增强剂、燃料液滴尺寸改性剂、挥发度毒剂、含氧化合物、水性破乳剂、甩水剂、水分离剂、除冰剂、或它们 的混合物。
【文档编号】C10L1/02GK103827272SQ201280036873
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年7月27日 优先权日:2011年7月28日
【发明者】L.R.沃夫 申请人:布特马斯先进生物燃料有限责任公司