专利名称：摩托车用内通式化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用化油器。
关于摩托车的工作原理，是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，从而推动汽缸的活塞运动产生动力，推动后轮旋转，并带动前轮同步转动，达到前进的目的。而化油器的结构，请配合参阅图1，化油器是在一本体1下方设一浮筒室2，本体1上方内部设一膜片11，该膜片11与一针阀12连结，针阀12可随膜片11的上下动作，来决定供油量的多寡。本体1一侧与空气滤清器(此处不绘出)连设，以引进清净的空气。本体1另侧端则设一节流阀13，该节流阀13利用连结元件与加油手把(此处不绘出)相连结，借加油手把旋转大小，来决定节流阀13开启大小，以调整供油量的多寡。请配合参阅图2，本体1设一与大气相通的通道16，该通道16连通到浮筒室2，以使浮筒室2内的压力与大气压力相同，在浮筒室2内设有浮筒21，浮筒21左侧延设以臂22，臂22以销23为基点回动自如，在浮筒室2内燃油液面降低时，臂22可为顺时针方向的回动，而带动浮筒阀24在阀座25内下降，使燃油从燃油流路26经阀座25进入浮筒室2内补充。
化油器的工作，是将经空气滤清器过滤后的外界空气引入本体1的进气通道14，其中一股气流1A会转而往上流动，另一股气流2A则会由溢油口15通过，由于溢油口15较窄，而使气流2A的流速加快但压力则减低，因此气流1A就有足够的压力将膜片11往上顶，而由膜片11带动针阀12上升，同时因浮筒室2内的压力与外界的大气压力相同，由于浮筒室2内的压力大于溢油口15处的压力，使燃油通过针阀12喷出，而与通过溢油口15的空气混合成油气送往汽缸。
前述习知化油器的结构确实能达到使混合油气输往汽缸的目的，但是，因为空气滤清器在使用一段时间后，会因空气内混杂的尘埃导致发生阻塞的现象，则吸入的空气阻抗变大，使进气通道14处的压力变得比大气压力更小，当进行加油动作使节流阀13开启较大时，气流2A的压力在溢油口15处变得更小，当膜片11令针阀12上升时，在气流2A在溢油口15处的压力变得更小的情形下，而会让较多量的燃油通过针阀12喷出，就会发生供油量过浓的情况，不但会造成燃烧不完全，也形成燃油的浪费及空气的污染，且在燃油持续大量喷出下，容易令点火装置过湿使引擎产生熄火现象，也就导致空气滤清器内部的滤芯在稍有污垢形成阻塞时就必须更换空气滤芯，使滤芯的更换次数频繁又浪费金钱。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车用内通式化油器，可防止因供油过浓导致引擎熄火的现象，并能降低耗油率，延长引擎的使用寿命，且可减少空气滤芯的更换次数。
本实用新型的技术方案在于提供一种摩托车用内通式化油器，包括本体，本体下方设一浮筒室，浮筒室内设有浮筒，本体上方设有膜片室，膜片室内部设一膜片，该膜片与一针阀连结，该本体上设有进气通道，其特征在于该浮筒室不与大气相通，于本体内设有与浮筒室相通的通路，于该膜片室与通路间的交接界面上开设一气孔，该气孔经该通路连通至浮筒室。
由上述说明可知，本实用新型的摩托车用内通式化油器的效果是，其不仅可防止因供油过浓导致引擎熄火的现象，并能降低耗油率，延长引擎的使用寿命，且可减少空气滤芯的更换次数。
为进一步说明本实用新型的结构及所能达到的功效，以下配合
图1是为习用化油器的剖视图。
图2是图1的A-A剖面示意图。
图3是本实用新型化油器实施例的剖视图。
图4是图3的B-B剖面示意图。
配合参阅图3、4，本实用新型的摩托车用内通式化油器，包括本体3，本体3下方设一浮筒室4，浮筒室4内设有浮筒，本体3上方设有膜片室32，膜片室32内部设一膜片321，该膜片321与一针阀36连结，该本体3上设有进气通道38，该浮筒室4不与大气相通，于本体3内设有与浮筒室4相通的通路31，于该膜片室32与通路31间的交接界面33上开设一气孔34，该气孔34经该通路31连通至浮筒室4。
由于本实用新型主要是针对进气的改进，而关于本体3及浮筒室4的基本构造及其工作原理和步骤并无变动，于后将不再另作详细说明，请配合参阅图3、4，本体3内部开设一与浮筒室4相通的通路31，该通路31是由主通道311及副通道312、313所组成，且通路为闭塞状态不再与外界的大气相通，该主通道311于一侧开设与浮筒室4相通的副通道312外，另一侧也钻设一贯通至浮筒室4相通的副通道313。同时，在本体3的膜片室32底侧与主通道311的交接界面33钻设一气孔34，该气孔34与主通道311为相通状态，也就是说进入本体3的气流3A可循气孔34流至主通道311再经副通道312、313进入浮筒室4内。
而本实用新型的功效在于，由于在本体3的交接界面33所开设的气孔34可将气流3A循气孔34进入主通道311，另外下方的气流3B则由较狭窄的溢油口35通过，在溢油口35较窄之下，使气流3B的流速加快而压力则降低，于是上方的气流3A就有足够的力量将膜片321顶起，来带动针阀36同步上升，同时由气孔34进入主通道311的气流3A，即循副通道312、313进人浮筒室4，并以其压力迫使浮筒室4内的燃油喷出，而与通过溢油口35的空气混合成为油气，再经过节流阀37进入汽缸(此处不绘出)，由于本实用新型是将进入本体3的气流3A导流至浮筒室4内，因此当空气滤清器的滤芯使用一段时间污脏而使吸入的空气阻抗变大，进气通道38处的压力比大气压力变得更小时，因而使气流3B在溢油口35处的压力同时也变得更小，由于是让进入本体3的气流3A流通至浮筒室4内，使气流3A的压力及浮筒室4的压力可以维持在较相同的压力，也就是说本体3的气流3A压力变小时，浮筒室4的压力也随之变小形成较稳定的变化，因此不会发生供油量过浓的情况，并能减少不当的耗油现象，来减少燃油的浪费，在供油正常的状态下，相对的就不会造成引擎熄火的情况，让摩托车可以正常运转，且因在滤芯稍有污垢阻塞时，不会导致油耗的上升，也能够使滤芯更换次数减少。
权利要求1.一种摩托车用内通式化油器，包括本体，本体下方设一浮筒室，浮筒室内设有浮筒，本体上方设有膜片室，膜片室内部设一膜片，该膜片与一针阀连结，该本体上设有进气通道，其特征在于该浮筒室不与大气相通，于本体内设有与浮筒室相通的通路，于该膜片室与通路间的交接界面上开设一气孔，该气孔经该通路连通至浮筒室。
专利摘要一种摩托车用内通式化油器,包括本体,本体下方设一浮筒室,本体上方设有膜片室,膜片室内部设一膜片,该膜片与一针阀连结,该本体上设有进气通道,该浮筒室不与大气相通,于本体内设有与浮筒室相通的通路,于该膜片室与通路间的交接界面上开设一气孔,该气孔经该通路连通至浮筒室。本实用新型可避免发生供油过浓及引擎熄火的现象,并可降低油耗及空气滤芯的更换次数。
文档编号F02M5/06GK2434439SQ00242950
公开日2001年6月13日 申请日期2000年7月6日 优先权日2000年7月6日
发明者黄碧松 申请人:光阳工业股份有限公司