专利名称：遥控模型的引擎起动结构的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及引擎起动装置，尤其涉及一种遥控模型的引擎起动结构。
二背景技术：
现有的模型引擎结构，如图7所示，大体上包括有一引擎本体1、一汽缸室2、一活塞体3、一曲柄轴4、T型起动轴5及一起动齿轮箱6；其中，起动齿轮箱6内部一般设有一直向齿轮衔接的传动轮系，或采用一斜向齿轮衔接的传动轮系，由于模型引擎制造厂家不同，其引擎传动轮系各有所不同，无法通用，导致消费者选购上困扰。
此外，上述轮系终端是与T型起动轴5固定连接，而轮系前端设有一入力轴(未示)连接的驱动轴座7，以接受外界动力源(起动器)的瞬间驱动，瞬间扭力通过起动齿轮箱6传动轮系的动力传达，驱控T型起动轴5轴转牵引活塞体3的曲柄轴4，从而达到引擎起动操作的功效；由于要起动遥控模型的引擎时，都需要先将燃油经由起动器续打数秒后，燃油才会缓缓送至引擎的化油器中，如一不小心，往往会注入太多的燃油，造成引擎呈闭锁的状况，此时使用者若不检查，再一次使用起动器起动引擎，终将在外界动力源仍然强行注入高扭力操作下，造成起动齿轮箱6内部传动轮系崩塌的严重损坏。
三、实用新型内容本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种遥控模型的引擎起动结构，其能有效防止引擎传动轮系在非正常起动操作时发生损坏，大幅度提高模型引擎的使用寿命。
本实用新型的另一目的在于提供一种遥控模型的引擎起动结构，其能同时提供消费者对不同传动轮系启动引擎的选择。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
本实用新型遥控模型的引擎起动结构，主要包括有一引擎本体，其汽缸室内且设有一活塞体，该活塞体的底端轴向连接有一曲柄轴，该曲柄轴的末端设有突出于端面的一连接凸轴；一T型起动轴，是设置于连接凸轴相对轴侧，其前端为驱控连接凸轴的一驱动盘，其后端轴侧接续设有一预定传动轮系，该传动轮系前端设有一入力轴，以接受外部动力源的瞬间扭力传输而发动引擎；其特征在于所述T型起动轴的轴向是依序设置一传动轮及一限制导轮，该传动轮与限制导轮轴枢紧靠的相对端面分别凹凸设有一嵌合凹槽及一锲接凸部，其轴侧设有一阻逆调整组件，使其相对轴侧恒保持一预定扭力阻抗限制的含合状态；所述传动轮系承接该传动轮系的动力驱动作活动空转，该限制导轮与T型起动轴作同步轴转并允许其预定轴移；据此，依入力轴外部动力源的瞬间扭力大于传动轮与限制导轮的预定扭力阻抗时，其嵌合凹槽及锲接凸部相对脱离确保该传动轮的空转，有效防止传动轮系在非正常起动操作发生损坏的情况。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中T型起动轴末端同心固设有一接力轴，该接力轴的外径供传动轮及限制导轮的设置定位，其末端设有一外螺纹；该阻逆调整组件包括一螺合该外螺纹的调整螺帽，以及一设置在该调整螺帽与限制导轮相对侧间的弹性组件；据以提供传动轮与限制导轮轴枢相对端面的弹力迫紧操作。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中传动轮的圆周腹侧设有一直齿轮部。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中传动轮的直齿轮部供一传动轮系的平齿轮啮接，该平齿轮的轴向是与一入力轴固定设置，以接受平向的动力源驱动。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中传动轮的外径角端处设有一斜齿轮部。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中传动轮的斜齿轮部是供一传动轮系的斜齿轮啮接，该斜齿轮的轴向是与一入力轴固定设置，以接受斜向的动力源驱动前述的遥控模型的引擎起动结构，其中传动轮与接力轴接合处互呈一弦月形咬合截面。
前述的遥控模型的引擎起动结构，其中T型起动轴末端设置的调整螺帽具有供弹性组件轴合的一中空颈部，该中空颈部末端径向扩大呈一供弹性组件端轴阻挡的抵制环部，其内径凹设与该接力轴外径对应的内螺纹。
本实用新型遥控模型的引擎起动结构的有益技术效果是，其包括有一引擎本体，其汽缸室内设置一活塞体，活塞体底端轴向枢接有一曲柄轴，曲柄轴末端具有突出于端面的一连接凸轴；一T型起动轴，是设置于连接凸轴的相对轴侧，其前端为驱控连接凸轴的一驱动盘，其后端轴侧接续设有一预定传动轮系，该传动轮系前端设有一入力轴，以接受外部一动力源的瞬间扭力传输而发动引擎；其改进之处在于该T型起动轴的轴向依序设置一传动轮及一限制导轮，该传动轮与限制导轮轴枢紧靠的相对端面分别凹凸设有一嵌合凹槽及一锲接凸部，其轴侧设置一阻逆调整组件，而令其相对轴侧恒保持一预定扭力阻抗限制的含合状态；其中，传动轮系承接传动轮系的动力驱动作活动空转，而该限制导轮则与该T型起动轴作同步轴转并允许其预定轴移；据此，可依入力轴外部动力源的瞬间扭力大于传动轮与限制导轮的预定扭力阻抗时，令其嵌合凹槽及锲接凸部相对脱离确保传动轮的空转，达到有效防止传动轮系在非正常起动操作发生损坏的情况。
该T型起动轴设置的传动轮，其圆周腹侧设为一直齿轮部，其外径角端处设成一斜齿轮部；据此，能同时能够给消费者提供不同传动轮系启动引擎的选择使用。
四
图1为本实用新型一较佳实施例局部剖视的组合结构立体图。
图2为本实用新型一较佳实施例分解结构立体图。
图3为本实用新型一较佳实施例组合结构立体图。
图4为本实用新型图1所示的侧视平面图。
图5为本实用新型一平齿轮传动轮系驱动操作示意图。
图6为本实用新型一斜齿轮传动轮系驱动操作示意图。
图7为现有引擎启动操作示意图。
图中标号说明现有技术部分1引擎本体、2汽缸室、3活塞体、4曲柄轴、5为T型起动轴、6起动齿轮箱、7驱动轴座；本实用新型部分10引擎本体、11汽缸室、12活塞体、13曲柄轴、131连接凸轴、14为T型起动轴、141驱动盘、142驱动头、20接力轴、21驱动套筒、22轴杆、221外螺纹、23阻挡肩部、30传动轮、31轴枢孔、32嵌合凹槽、33直齿轮部、34斜齿轮部、40限制导轮、41轴孔、42锲接凸部、50阻逆调整组件、51调整螺帽、511中空颈部、512抵制环部、513内螺纹、52弹性组件、60传动轮系、61壳体、62斜齿轮、63入力轴、631驱动轴座、64平齿轮、65入力轴、651驱动轴座。
五具体实施方式
参阅图1、图2所示，本实用新型提供的一种遥控模型的引擎起动结构，主要包括有一引擎本体10、一接力轴20、一传动轮30、一限制导轮40、一阻逆调整组件50及一预定传动轮系60；其中该引擎本体10的汽缸室11内设置一活塞体12，该活塞体12的底端轴向枢接有一曲柄轴13，该曲柄轴13的末端具有突出于端面的一连接凸轴131，该连接凸轴131的相对轴侧设置一T型起动轴14，其前端为驱控连接凸轴131的一驱动盘141，其后端设有一六角的驱动头142，以接受一扭力驱动操作；该接力轴20是与该T型起动轴14作同心衔接固定，其前端具有一内六角的驱动套筒21，供相对咬合T型起动轴14的驱动头142，其后端收缩成一轴杆22及角端处形成一阻挡肩部23，该轴杆22的断面呈圆形一侧削平的弦月形，其末端设有预定长度的外螺纹221；该传动轮30概呈一圆盘座，其中心端面凹设一贯穿的轴枢孔31，供其后端受阻挡肩部23的限制阻挡而活动设置于接力轴20的轴杆22；该传动轮30的前端面凹设一具有斜面的嵌合凹槽32，其外径圆周腹侧设为一直齿轮部33，其外径角端处斜削设成一斜齿轮部34；该限制导轮40概呈一圆盘，其中心端面凹设一贯穿的弦月形轴孔41，供设置靠合于传动轮30的轴侧而与接力轴接合进行同轴驱动操作；其轴侧端面相对于传动轮30的嵌合凹槽32对应凸设一具有斜面的锲接凸部42，以凹凸嵌合方式进行同轴的驱动操作；该阻逆调整组件50由一调整螺帽51及一弹性组件52构成，其中，弹性组件52为一张力弹簧，而被轴向套设于接力轴20的轴杆22外径；该调整螺帽51具有一中空颈部511，该中空颈部511末端径向扩大呈一可供弹性组件52端轴阻挡的抵制环部512，其中空内径凹设一内螺纹513，以相对螺合接力轴20外径的外螺纹221，而进行轴移调整压缩改变弹性组件52的轴向阻抗推力，令其传动轮30与限制导轮40相对凹凸轴侧恒保持一预定扭力阻抗限制的含合状态；该传动轮系60是通过一对合的壳体61定位架设于该引擎本体10的T型起动轴14的轴侧，其与接力轴20垂直方向轴枢架设一斜齿轮62，该斜齿轮62与传动轮30外径角端处的斜齿轮部34斜向啮接，该斜齿轮62的轴向固设连接一入力轴63，其末端固接一驱动轴座631，以供其引擎斜向一侧的外加动力源，诸如起动器(或一般电动式高扭力螺丝起子等)的驱动操作；又，其与接力轴20的轴向平行位置轴枢架设一平齿轮64，该平齿轮64与传动轮30其外径圆周腹侧的直齿轮部33相互平行啮接，其轴向固设连接另一入力轴65，其末端固接一驱动轴座651，供其引擎水平一侧的外加动力源，诸如起动器(或一般电动式高扭力螺丝起子等)的驱动操作；通过上述组合，得到本实用新型一种遥控模型的引擎起动结构，其中，如图6、图7所示，该接力轴20搭载传动轮30、限制导轮40及阻逆调整组件50同心轴接于该T型起动轴14，并在传动轮系60的壳体61架设定位于该引擎本体10轴侧，组合构成本实用新型的完整引擎构造(如图3所示)，其完全模块化的组装过程具有相当大的便利性。
本实用新型操作引擎的启动过程，也是非常安全，绝不会发生现有引擎闭锁状况下强行起动造成传动轮系崩塌损坏的情况，以下进行说明如图3、图4、图5所示，其为本实用新型接受一平齿轮传动轮系驱动模式，即由本实用新型引擎轴侧水平方向位置的驱动轴座651接受外加动力源，诸如起动器或一般电动式高扭力螺丝起子的六角形驱动杆的轴向插接传动；该驱动轴座651快速被驱动时，其便连同轴接该入力轴65固设的平齿轮64同步转动；承前所述，由于该平齿轮64是与传动轮30外径圆周腹侧的直齿轮部33相互平行啮接，因此，平齿轮64转动同时也将动力传递给该直齿轮部33带动该传动轮30轴枢空转；不过，由于传动轮30轴侧所设置该阻逆调整组件50的弹性组件52受调整螺帽51的阻挡压制，在外加扭力正常操作下，弹性组件52恒令其传动轮30与限制导轮40相对的嵌合凹槽32及锲接凸部42保持在凹凸含合状态，于是前述轴枢空转的传动轮30，在嵌合凹槽32及锲接凸部42轴端凹凸咬合一体而连动该限制导轮40，继而同轴驱动接力轴20的轴杆22轴转，并借助前端驱动套筒21快速驱动该T型起动轴14，从而进行并完成引擎的正常起动操作。
参阅图5所示，当引擎不小心注入太多的燃油，而造成引擎呈闭锁的状况时，由于引擎呈闭锁相对其内部的传动轮系60也呈闭锁无法传动，这时限制导轮40受弹性组件52轴力顶推预设扭力阻抗远小于传动轮30轴侧推力，其在外加动力源的强行快驱同时，该传动轮30轴侧嵌合凹槽32的斜面是与限制导轮40的锲接凸部42相对顶推轴移，其弹性组件52也会被顶开轴移的限制导轮40轴向压缩，同时维持该传动轮30活动设于接力轴20的轴杆22的空转状态，而让驱动轴座651的外加动力阻绝，使其无法继续传递给该T型起动轴14，因此能够有效防止引擎内部强行驱动毁损情况的发生。
再如图3、图6所示，其为本实用新型接受一斜齿轮传动轮系驱动模式，即由本实用新型引擎腹侧斜向位置的驱动轴座631接受外加动力源，诸如起动器或一般电动式高扭力螺丝起子的六角形驱动杆的轴向插接传动；该驱动轴座631快速被驱动时，其便连同轴接该入力轴63固设的斜齿轮62同步转动；由于该斜齿轮62是与传动轮30其外径角端处设有的斜齿轮部34相互啮接，因此斜齿轮62转动同时也将动力传递给该斜齿轮部34带动该传动轮30轴枢空转；不过，由于传动轮30轴侧所设置阻逆调整组件50的弹性组件52受调整螺帽51的阻挡压制，在外加扭力正常操作下，弹性组件52恒令其传动轮30与限制导轮40相对的嵌合凹槽32及锲接凸部42保持在凹凸含合状态，于是前述轴枢空转的传动轮30，在嵌合凹槽32及锲接凸部42轴端凹凸咬合一体而连动该限制导轮40，继而同轴驱动接力轴20的轴杆22轴转，并借助前端驱动套筒21快速驱动该T型起动轴14，从而进行并完成该引擎的正常起动操作。
参阅图6所示，当引擎不小心注入太多的燃油，而造成引擎呈闭锁的状况时，由于引擎呈闭锁相对其内部的传动轮系60也呈闭锁无法传动，这时限制导轮40受弹性组件52轴力顶推预设扭力阻抗乃远小于传动轮30轴侧推力，其在外加动力源的强行快驱同时，该传动轮30轴侧嵌合凹槽32的斜面是与限制导轮40的锲接凸部42相对顶推轴移，其弹性组件52也会被顶开轴移的限制导轮40轴向压缩，同时维持该传动轮30活动设于接力轴20的轴杆22的空转状态，而让驱动轴座631的外加动力阻绝，使其无法继续传递给该T型起动轴14，因此能够有效防止引擎内部强行驱动毁损情况的发生。
本实用新型的主要特征在于，将现有引擎的T型起动轴14的载入外力截断，而设置轴枢紧靠的传动轮30与限制导轮40，利用其相对端面的凹凸含合，并以弹力压缩轴移方式设置一阻逆调整组件50，以提供扭力阻抗限制的安全开关；该传动轮30的嵌合凹槽32及限制导轮40的锲接凸部42设计，主要是提供两者轴合或分离操作，其嵌合凹槽32与锲接凸部42的凹凸含合结构可依所需互换设计而反置于传动轮30与限制导轮40原设相反地位，据以同样可达到本实用新型相同的创作目的；而安全开关的空间设计，不仅适用于水平轴侧传动轮系的启动操作，也适用于腹侧斜向传动轮系的启动操作，其与现有单向单一传动轮系机构不同，确实具有模型引擎设计更为宽广的适用性与选择性。
综上所述，本实用新型提供的一种遥控模型的引擎起动结构，其结构设计能有效防止引擎传动轮系在非正常起动操作发生损坏的情况，大幅度提高模型引擎的使用寿命，其与现有产品相比较，具有增进功效的实用性；以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种遥控模型的引擎起动结构，主要包括有一引擎本体，其汽缸室内且设有一活塞体，该活塞体的底端轴向连接有一曲柄轴，该曲柄轴的末端设有突出于端面的一连接凸轴；一T型起动轴，是设置于连接凸轴相对轴侧，其前端为驱控连接凸轴的一驱动盘，其后端轴侧接续设有一传动轮系，该传动轮系前端设有一入力轴；其特征在于所述T型起动轴的轴向是依序设置一传动轮及一限制导轮，该传动轮与限制导轮轴枢紧靠的相对端面分别凹凸设有一嵌合凹槽及一锲接凸部，其轴侧设有一阻逆调整组件。
2.根据权利要求1所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述T型起动轴末端同心固设有一接力轴，该接力轴的外径供传动轮及限制导轮的设置定位，其末端设有一外螺纹；该阻逆调整组件包括一螺合该外螺纹的调整螺帽，以及一设置在该调整螺帽与限制导轮相对侧间的弹性组件。
3.根据权利要求1所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述传动轮的圆周腹侧设有一直齿轮部。
4.根据权利要求3所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述传动轮的直齿轮部供一传动轮系的平齿轮啮接，该平齿轮的轴向是与一入力轴固定设置。
5.根据权利要求1所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述传动轮的外径角端处设有一斜齿轮部。
6.根据权利要求5所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述传动轮的斜齿轮部是供一传动轮系的斜齿轮啮接，该斜齿轮的轴向是与一入力轴固定设置。
7.根据权利要求2所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述传动轮与接力轴接合处互呈一弦月形咬合截面。
8.根据权利要求2所述的遥控模型的引擎起动结构，其特征在于，所述T型起动轴末端设置的调整螺帽具有供弹性组件轴合的一中空颈部，该中空颈部末端径向扩大呈一供弹性组件端轴阻挡的抵制环部，其内径凹设与该接力轴外径对应的内螺纹。
专利摘要一种遥控模型的引擎起动结构，是将引擎本体原设T型起动轴的轴向以预定弹力顶迫方式依序设置传动轮及限制导轮，传动轮与限制导轮轴枢紧靠的相对端面分别凹凸设有嵌合凹槽及锲接凸部，其相对轴侧恒保持预定扭力阻抗限制的含合状态；传动轮承接传动轮系的外部动力驱动作活动空转，限制导轮与T型起动轴作同步轴转并允许其预定轴移；据此，依传动轮系的外部动力源瞬间扭力大于传动轮与限制导轮的预定扭力阻抗时，令其嵌合凹槽及锲接凸部相对脱离确保传动轮空转，有效防止传动轮系在非正常起动操作发生损坏。
文档编号F02N15/00GK2871891SQ200520026710
公开日2007年2月21日 申请日期2005年7月19日 优先权日2005年7月19日
发明者刘乃文 申请人:刘乃文