专利名称：前级减压器的燃气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减压器，尤其是一种燃气汽车用带电控调节阀的气体减 压器。
背景技术：
减压器是天然气汽车中储气瓶与发动机之间的关键部件，它将气瓶中的 高压天然气降至常压进入混合器与空气混合后再进入发动机， 一般要经过二 级或三级减压，目前比较先进的是集成式三级减压器，即三级减压室、背压 室均同轴设置， 一级减压室与高压进气口以及各级减压室之间设置有阀座， 这种减压器实现了向混合器比较稳定地供气。但由于减压器输出燃气的流量 大小仍然是随发动机节气门开度随机调节控制的，事实上，燃气的温度及热 值、发动机工作时的大气压力、环境温度等许多因数都会影响发动机的燃烧 状况，很难使发动机随时都处在一个最佳的燃烧状态，因此使发动机的排放 指标难以有所提高。发明内容本发明所要解决的技术问题在于，提供一种能根据燃气汽车发动机的工 况条件对减压器输出燃气的流量大小进行适时调控，从而提高发动机排放指 标的带电控调节阀的气体减压器。为了解决上述问题，本发明的技术方案是这样的前级减压器的燃气系统，它包括至少两级减压室和背压室，各级减压室 与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，.其特征在于在至 少一个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阔。所述减压室与背压室之间 阀座进气口一侧设置伺服调节电动阀，伺服调节电动阀由ECU (电控中心) 控制。ECU (电控中心)通过传感器将空气滤请清器里的空气温度信息、发动机转速信息、节气门开度信息、进气岐管真空度信息、发动机排放气体中氧 气含量信息、燃气输出管道上的燃气温度及燃气压力信息等采集后由程序进 行处理，再根据处理结果适时控制其阀芯伸縮，辅助自动调节减压器的燃气 输出流量，使发动机始终处于理想的燃烧状态，从而提高其排放指标。本发明的有益效果是能根据燃气汽车发动机的工况条件对减压器输出 燃气的流量大小进行适时调控，从而提高发动机排放指标，能使发动机的排 放达到欧洲2 #号标准。
下面结合附图和具体实施方式
来详细说明本发明； 图1为本发明的结构框图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了 解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。参看图1，前级减压器的燃气系统，它包括至少两级减压室和背压室，各 级减压室与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，在至少一 个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阀，所述减压室与背压室之间阀座 进气口一侧设置伺服调节电动阀，伺服调节电动阀由ECU (电控中心)控制。 ECU (电控中心)通过传感器将空气滤请清器里的空气温度信息、发动 机转速信息、节气门开度信息、进气岐管真空度信息、发动机排放气体中氧 气含量信息、燃气输出管道上的燃气温度及燃气压力信息等采集后由程序进 行处理，再根据处理结果适时控制其阀芯伸縮，辅助自动调节减压器的燃气 输出流量，使发动机始终处于理想的燃烧状态，从而提高其排放指标。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行 业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本 发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围 内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求
1. 前级减压器的燃气系统，它包括至少两级减压室和背压室，各级减压室与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，其特征在于在至少一个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阀，所述减压室与背压室之间阀座进气口一侧设置伺服调节电动阀，伺服调节电动阀由ECU(电控中心)控制。
全文摘要
前级减压器的燃气系统，它包括至少两级减压室和背压室，各级减压室与背压室之间由膜片隔开，各级减压室之间设置有阀座，其特征在于在至少一个阀座的进气口一侧设置有伺服调节电动阀。所述减压室与背压室之间阀座进气口一侧设置伺服调节电动阀，伺服调节电动阀由ECU(电控中心)控制。
文档编号F02M21/02GK101275505SQ20071003890
公开日2008年10月1日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者杨增清 申请人:上海中油企业集团有限公司;上海翼飞燃气设备科技有限公司