专利名称：末级减压器的燃气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的燃气系统，尤其是一种利用燃气作为能源的带 有气体减压器的燃气系统。
背景技术：
气体发动机是一种不冒黑烟，有害气体的排放量都很低的环保型发动机， 随着世界范围内石油危机和环境污染的加剧，这种环保型的气体发动机需求 越来越迫切。气体发动的燃油系统包括，减压器、调节阀、混合器等然后将燃烧气体 送入气缸。但是小型发动机的排量小，燃烧系统采用多个部件成本高，供气 量大，造成燃烧不充分，排放尾气不达标，造成空气污染等。发明内容本发明所要解决的技术问题在于，提供一种燃气动力系统中的带有末级 减压器的燃气系统。为了解决上述问题，本发明的技术方案是这样的末级减压器的燃气系统，包括减压器、 一级减压燃气管路、二级减压燃 气管路和总燃气管路，其特征在于，所述减压器本体上具有调节阀和混合器， 所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。所述混合器设置在减压器的下游。所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。 所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。 所述调节阀调节输入气体的压力。有益效果，与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合 为一体，具有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低，燃料消耗低；专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
下面结合附图和具体实施方式
来详细说明本发明；图1为本发明的结构示意图。图2为图1的另一方向视图。图3为图2的后视图。图4为图3的右视图。图5为图2的右视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了 解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。参看图1至图5，末级减压器的燃气系统，包括减压器、 一级减压燃气管 路、二级减压燃气管路和总燃气管路，所述减压器本体上具有调节阀和混合 器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。所述调节阀设置在减压器的进气口位置处。所述混合器设置在减压器的下游。如图中所示，所述减压器的燃气入口 1，空气入口 2，发动机接口 3，调 节阀4 (图中未示出)，混合器5 (图中未示出)设置在减压器本体内部。 所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。 所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。 所述调节阀调节输入气体的压力。与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合为一体，具 有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压 后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低，燃料消耗低; 专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本 发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围 内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求
1. 末级减压器的燃气系统，包括减压器、一级减压燃气管路、二级减压燃气管路和总燃气管路，其特征在于，所述减压器本体上具有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。
2、 根据权利要求1所述的末级减压器的燃气系统，其特征在于，所述调 节阀设置在减压器的进气口位置处。
3、 根据权利要求1所述的末级减压器的燃气系统，其特征在于，所述混 合器设置在减压器的下游。
全文摘要
末级减压器的燃气系统，包括减压器、一级减压燃气管路、二级减压燃气管路和总燃气管路，其特征在于，所述减压器本体上具有调节阀和混合器，所述调节阀、混合器与减压器为一体结构。所述减压器将燃气减压至负压状态，燃气即被吸入发动机的燃烧室中。所述混合器将燃气与空气混合成可燃烧气体。所述调节阀调节输入气体的压力。与现有技术相比，本发明将调节阀、混合器与末级减压器合为一体，具有机动性强、发应快捷等特点，燃气减压器根据文曲里原理设计形状，减压后，燃气呈负压状态被吸入发动机，空燃比调控精密，排放低，燃料消耗低；专用正压怠速系统，起动快，怠速稳等特点。
文档编号F02M21/02GK101275507SQ200710038908
公开日2008年10月1日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者杨增清 申请人:上海中油企业集团有限公司;上海翼飞燃气设备科技有限公司