专利名称：燃油发动机的节油及降污方法
技术领域：
本发明属于发动机的操作方法，尤其涉及一种燃油发动机的节油及降污方法。
背景技术：
随着石油能源危机的加剧和环境条件的恶化，燃油机动车的降污节能已是 当时的基本国策。目前解决尾气污染大多采用的排气管用三元催化技术，只是 属于治标不治本。油掺水燃烧技术很早就在工业锅炉上应用， 一些机构也在燃 油发动机上做过试验，他们主要是将油与水用物理或机械的方法混合后，再放 入油箱中，使其通过化油器雾化后进入发动机缸内燃烧，由于用机械方法混合 的油和水的结合率实际上比较低，因此试验的效果较差，发动机的输出功率明 显受到影响，也因结构的复杂影响推广使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃油发动机的节油及降污方法，通过提高燃油的 燃烧效率，达到很好的节油效果，并同时降低尾气中的污染物排放。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案 一种燃油发动机的节油及降 污方法，是先将经过滤清器后的空气用高压静电除尘，再向经过高压静电除尘 的空气中喷入水雾，然后使带有水雾的空气进入化油器内。
水雾中水滴的直径为1~4微米。
水的加入量为燃油量的10%~30%。
在上述技术方案中，通过高压静电除尘使进入燃烧室的空气更加洁静，而 喷入的水雾可扩大燃油的表面积，使燃油燃烧更加充分，且部分水分解后还具 有助燃作用，因此具有明显的节油及降污效果。
经过试验，使用本发明，可节油18%以上，尾气中一氧化碳含量可减少50% 以上，碳氢化合物含量可减少40%以上。
具体实施例方式
实施例l:在滤清器后的进气管上加装高压静电除尘装置，将经过滤清器后
的空气用高压静电除尘，用超声波将水雾化成直径1~4微米的微粒，将水雾喷 入经过高压静电除尘的空气中，然后使带有负电荷水雾的空气由进气管进入化 油器内混合。由于水为分散相，油是连续相，因此油会包在水滴外面，扩大了 燃油的表面积，在燃烧过程中，水滴还会受热膨胀爆裂，使油变为更细小的微粒，从而使其燃烧更加充分，提高了燃烧效率，起到了一定的节油效果，同时， 又减少了一氧化碳的产生，由于燃烧充分，尾气中的碳氢化合物及颗粒物数量 也大为减少。
经过高压静电除尘的空气中，带有大量的负氧离子，通入水雾后，水滴也 带有负电荷，在燃烧室内火花塞放电时，可使部分水分子分解为氢和氧，氢自 身可燃烧发热，这也是本发明可以节油的另一个原因。
水的加入量为额定燃油量的10%~30%，过少起不到节油效果，过多会影响 发动机的输出功率。
实施例2:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.15升，其它与实施例1 相同。
实施例3:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.12升，其它与实施例1 相同。
实施例4:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.18升，其它与实施例1 相同。
实施例5:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.20升，其它与实施例1 相同。
实施例6:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.25升，其它与实施例1 相同。
实施例7:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.3升，其它与实施例l相同。
实施例8:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.1升，其它与实施例l相同。
实施例9:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.16升，其它与实施例1相同。
实施例10:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.14升，其它与实施例l 相同。
实施例ll:在本实施例中，每升燃油中加入纯水0.22升，其它与实施例l 相同。
权利要求
1、一种燃油发动机的节油及降污方法，其特征在于先将经过滤清器后的空气用高压静电除尘，再向经过高压静电除尘的空气中喷入水雾，然后使带有负电荷水雾的空气进入化油器内。
2、 如权利要求1所述的燃油发动机的节油及降污方法，其特征在于水雾中水滴的直径为1 4微米。
3、 如权利要求1或2所述的燃油发动机的节油及降污方法，其特征在于水的加入量为燃油量的10%~30%。
全文摘要
本发明公开了一种燃油发动机的节油及降污方法，是先将经过滤清器后的空气用高压静电除尘，再向经过高压静电除尘的空气中喷入水雾，然后使带有水雾的空气进入化油器内。通过高压静电除尘使进入燃烧室的空气更加洁净，而喷入的水雾可扩大燃油的表面积，使燃油燃烧更加充分，且部分水分解后还具有助燃作用，因此具有明显的节油及降污效果。经过试验，使用本发明，可节油18％以上，尾气中一氧化碳含量可减少50％以上，碳氢化合物含量可减少40％以上。
文档编号F02M25/028GK101634260SQ20081014078
公开日2010年1月27日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者宁宗法 申请人:宁宗法