专利名称：一种新型一体式气门推杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种推杆，尤其涉及一种一体式连接的新型气门推杆。
技术背景机动车发动机的配气机构是由推杆将动力从曲轴传动到上摇臂，从而启闭进、排 气阀。气门推杆由杆身和两端部的钢球组成。现有技术的气门推杆两端部钢球都是采用焊 接的方式与杆身连为一体，杆身为空心圆柱体。由于钢球与杆身的材料不同，焊接部位容易 产生缺陷，推杆的整体强度差，而且机油还会沿着焊接缝隙进入中空结构的杆身，增加了杆 身的重量，影响推杆的工作性能，并且由于球体与杆身材料不一致，推杆整体的膨胀系数与 发动机的膨胀系数不同，热机后使推杆与上摇臂之间产生间隙，增加了发动机的噪音。中国专利ZL02217043. 3公开了一种CG125型发动机气门推杆，其杆身与两端部球 体通过柱销连接，杆身可为实心结构，在发动机高速运转时，连接部位的缺陷容易导致钢球 与杆身断裂，一方面增大了推杆与摇臂的间隙，使发动机产生噪音，另一方面，容易损坏配 气机构的机械部件，从而对机动车的安全行驶造成隐患。中国专利ZL022 1 7041. 3公开了 另一种焊合式气门推杆，在钢球与杆身之间设有嵌块，嵌块固连在杆身的端部，钢球焊接在 嵌块上，但由于钢球与嵌块的材料不同，焊接部位仍然容易产生缺陷而影响推杆的整体强 度。上述两项专利利用构成杆身材料的不同膨胀系数在解决发动机“上摇臂异响”的问题上 取得了较好的效果，但由于杆身与杆身两端部的球体材料不同，并通过连接件或焊接的方 式连为一体，连接部的强度难以达到一个理想的效果，而且无法对推杆进行整体硬度处理， 当机动车行驶万余公里后，推杆就会出现磨损、老化现象或球体从杆身脱落。随着机动车整体技术的不断提高，大排量，高速度对机动车发动机的零部件提出 了更高的要求，而焊接或通过连接件连接钢球与杆身的气门推杆，连接部强度低，容易断 裂，对机动车的安全行驶造成隐患，且推杆无法进行整体硬度处理，耐磨性差，推杆易老化， 增加机动车的使用成本
实用新型内容
本实用新型的目的是用来弥补现有技术的不足，而提供一种新型一体式气门推 杆。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下—种新型一体式气门推杆，该气门推杆由杆身和连接体组成，所述气门推杆杆身 与连接体为一体连接结构，所述连接体对称设置在杆身的两端，所述杆身与两端U型连接 体之间采用了圆滑过渡。根据上述的一种新型一体式气门推杆，其中，所述连接体为U型连接体。本实用新型一种新型一体式气门推杆，在加工时进行整体硬度处理，具有较高的 耐磨性，其推杆强度大，由于推杆由单一不锈钢材料构成，其膨胀系数与发动机近视，在热 机时，推杆与上摇臂不会产生间隙，减小了发动机的噪音。并且提高了配气机构的整体性能，延长了气门推杆的使用寿命，提高了摩托车的行驶安全，其加工方法简单，适于批量生产。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型连接体的剖视图
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参考图1和图2所示一种新型一体式气门推杆，该气门推杆由杆身100和连接体101组成，气门推杆杆 身100与连接体101为一体连接结构，连接体101对称设置在杆身100的两端，连接体101 为U型连接体。如附图1、2所示，杆身100与U型连接体101是单一金属材料的一体实心结构。加 工时选用尺寸适当的不锈钢工件且其膨胀系数与发动机膨胀系数相同或近似。将工件两端 用开合模固定在压机上，采用冷平锻的方式将工件两端同时墩大，球体直径略大于杆身直 径，然后在刨床上采用板锻的方式去除毛刺，保持尺寸，杆身100与两端U型连接体101之 间采用圆滑过渡。整体成型后的工件可进行表面硬度处理以提高推杆整体的耐磨性。由于 推杆由单一不锈钢材料构成，其膨胀系数与发动机近似，在热机时，推杆与上摇臂不会产生 间隙，减小了发动机的噪音。本实用新型一种新型一体式气门推杆，在加工时进行整体硬度处理，具有较高的 耐磨性，其推杆强度大，由于推杆由单一不锈钢材料构成，其膨胀系数与发动机近视，在热 机时，推杆与上摇臂不会产生间隙，减小了发动机的噪音。并且提高了配气机构的整体性 能，延长了气门推杆的使用寿命，提高了摩托车的行驶安全，其加工方法简单，适于批量生产。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求一种新型一体式气门推杆，该气门推杆由杆身和连接体组成，其特征在于，所述气门推杆杆身与连接体为一体连接结构，所述连接体对称设置在杆身的两端，所述杆身与两端U型连接体之间采用了圆滑过渡。
2.根据权利要求1所述的一种新型一体式气门推杆，其特征在于，所述连接体为U型连 接体。
专利摘要本实用新型公开了一种新型一体式气门推杆，该气门推杆由杆身和连接体组成，所述气门推杆杆身与连接体为一体连接结构，所述连接体对称设置在杆身的两端，所述连接体为U型连接体。本实用新型一种新型一体式气门推杆，在加工时进行整体硬度处理，具有较高的耐磨性，其推杆强度大，由于推杆由单一不锈钢材料构成，其膨胀系数与发动机近视，在热机时，推杆与上摇臂不会产生间隙，减小了发动机的噪音。并且提高了配气机构的整体性能，延长了气门推杆的使用寿命，提高了摩托车的行驶安全，其加工方法简单，适于批量生产。
文档编号F01L1/14GK201661324SQ20102014093
公开日2010年12月1日 申请日期2010年3月25日 优先权日2010年3月25日
发明者熊美华 申请人:株洲湘火炬机械制造有限责任公司