专利名称：一种排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种可以有效的降低汽车排气噪声的消声
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背景技术：
现有排气系统采用的消声器如图1所示，位于消声器内的进气管5的出气端与出 气管6的进气端相隔一定距离，出气端、进气端的形状均为喇叭口。这种结构的消声器虽然 能够消除部分噪声，但对刺耳的排气“哨声”的消除效果不佳，使得整个降噪效果不好。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、易实现、成本低、可基本消除排气“哨声” 的排气消声器。一种排气消声器，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别 位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管，所述排 气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板 后位于壳体的前腔内。所述进气管的出气端与排气管的进气端为插入式连接。所述进气管的出气端口径缩小。所述排气管的进气端为喇叭形开口。本实用新型通过设置谐振管，可以使部分气流返回到前腔内进行再循环，即总有 部分气流和声波在做往复运动，从而消耗声能，使系统气流速度减缓，可以降低排气“哨 声”，达到显著降噪的目的。并且，使进气管的出气端与排气管的进气端插入连接，可以使气 流更顺利的在谐振管内流通。同时，使进气管的出气端口径缩小，可以使气流通过进气管出 气端缩口时，部分声波和气流反射回来，使部分声能被消耗。本发明通过上述结构上的改 进，可以基本消除机动车的排气“哨声”。
图1为现有消声器的结构示意图；图2为本实用新型的消声器结构示意图。1.前端盖、2.后端盖、3.前隔板、4.后隔板、5.进气管、6.排气管、7.谐振管、8.前 腔、9.中腔、10.后腔、11.气孔、12.缩口、13.喇叭口、14.壳体。
具体实施方式
以下根据具体实施例进一步说明本实用新型如图2所示，本实用新型包括由前隔板3和后隔板4分隔为前腔8、中腔9和后腔 10的壳体14、分别位于壳体14前端和后端的前端盖1和后端盖2。所述前端盖1上设有穿过前隔板3的进气管5，所述后端盖2上设有穿过后隔板4的排气管6，其中，进气管5和 排气管6上均设有多个气孔11。所述进气管5的出气端为口径缩小的缩口 12，且内插入排 气管6的进气端。所述排气管6的进气端为喇叭口 13，其上还设有谐振管7，其中，谐振管 7的一端与排气管6连通，另一端依次穿过后隔板4和前隔板3后位于壳体14的前腔8内 即成为本实用新型。
权利要求一种排气消声器，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管，其特征在于所述排气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板后位于壳体的前腔内。
2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于所述进气管的出气端与排气管的 进气端为插入式连接。
3.根据权利要求2所述的排气消声器，其特征在于所述进气管的出气端口径缩小。
4.根据权利要求1或2所述的排气消声器，其特征在于所述排气管的进气端为喇叭 形开口。
5.根据权利要求3所述的排气消声器，其特征在于所述排气管的进气端为喇叭形开
专利摘要一种排气消声器，它包括由前隔板和后隔板分隔为前腔、中腔和后腔的壳体、分别位于壳体前端和后端的前端盖和后端盖，以及均带有多个气孔的进气管和排气管。所述排气管上还设有谐振管，其中，谐振管的一端与排气管连通，另一端依次穿过后隔板和前隔板后位于壳体的前腔内。本实用新型通过设置谐振管，使部分气流返回到前腔内进行再循环，可以降低排气“哨声”。并且，进气管的出气端与排气管的进气端插入连接，可以使气流更顺利的在谐振管内流通。同时，使进气管的出气端口径缩小，可以使气流通过进气管出气端缩口时，部分声波和气流反射回来，消耗部分声能。本实用新型通过上述结构上的改进，可以基本消除机动车的排气“哨声”。
文档编号F01N1/08GK201738989SQ201020260308
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者吴朝, 常浩, 房拴虎, 赵宁, 邓俊敏, 郭昕, 雷冰芬 申请人:东风汽车股份有限公司