专利名称：柴油车节能油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车节能油箱，属于柴油车油箱领域。
背景技术：
由于柴油较汽油相比不易燃烧，所以柴油车的柴油机采用压燃式工作原理。在温度低的情况下，柴油的相对粘稠度高，不仅不易燃烧，而且燃烧不充分，既浪费燃油，又排放的污染物较高。为了提高柴油的燃烧效率，现有的节能技术主要有在油箱的进油管上安装强磁装置来改变柴油的分子结构，以提高燃烧效率、在油路管或油箱管上安装电加热装置， 主要是冬天使用，对柴油进行预热，从而可以实现用低标号柴油代替高标号柴油，来降低成本。上述技术能够起到一定的节油作用，但效果不明显。事实上，当柴油的油温达到80°C 时，较常温下柴油的体积会膨胀5%。由于柴油机采用压燃式工作原理，所以在80°C下的柴油较常温下更加容易燃烧、燃烧也更加充分，从而不仅能够达到节油的目的、减少有害气体的排放，而且可以增加发动机的动力、明显减少积碳。
发明内容本实用新型的目的是提供一种既安全、又可以使油箱内燃油的温度保持在80°C左右，节油效果明显的柴油车节能油箱。本实用新型的目的是通过以下方式实现的本实用新型包括油箱箱体，其特征是在油箱箱体内设有一根热媒介质导流管，热媒介质导流管在油箱箱体内呈蛇形盘绕，且均勻分布，热媒介质导流管的两个端口均伸出在油箱箱体外。本实用新型的优点是加热燃油安全稳定，能够使油箱内燃油的温度保持在80°C 左右，使燃烧充分，柴油节油效果明显，增加了发动机的动力、明显减少了积碳，使柴油车减少了有害气体的排放。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括油箱箱体1，在油箱箱体1的外壁上附着有保温层7，保温层7为石棉保温层，在油箱箱体1上有油箱盖2、通气孔4、发动机进油管6、发动机回油管 5，在油箱箱体1内设有一根热媒介质导流管3，热媒介质导流管3只有两个端口，即进液口和出液口，热媒介质导流管3在油箱箱体内呈蛇形盘绕，且均勻分布，热媒介质导流管3的两个端口均伸出在油箱箱体1外。应用时，本实用新型在柴油车正常安装，只需将热媒介质导流管3的两个端口串联到柴油车发动机的冷却液循环系统中，将冷却液引入油箱箱体1内进行循环即可。由于发动机冷却液的正常工作温度是80°C，所以本实用新型的油箱能够保证使油箱内的燃油温度保持在80°C左右，从而达到节油的目的。实施例将本实用新型安装在一辆2002年的解放单排小货车(大柴498柴油发动机)上， 经过多次反复试验，此车原实际油耗为百公里7. 8公升，安装本实用新型后油耗为百公里 7. 32公升，百公里节油0. 48公升，节油率为6. 15%。
权利要求1.一种柴油车节能油箱，包括油箱箱体，其特征是在油箱箱体内设有一根热媒介质导流管，热媒介质导流管在油箱箱体内呈蛇形盘绕，且均勻分布，热媒介质导流管的两个端口均伸出在油箱箱体外。
2.根据权利要求1所述的柴油车节能油箱，其特征是在油箱箱体的外壁上附着有保温层ο
3.根据权利要求2所述的柴油车节能油箱，其特征是保温层为石棉保温层。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车节能油箱，包括油箱箱体，其特征是在油箱箱体内设有一根热媒介质导流管，热媒介质导流管在油箱箱体内呈蛇形盘绕，且均匀分布，热媒介质导流管的两个端口均伸出在油箱箱体外。其优点是加热燃油安全稳定，能够使油箱内燃油的温度保持在80℃左右，使燃烧充分，柴油节油效果明显，增加了发动机的动力、明显减少了积碳，使柴油车减少了有害气体的排放。
文档编号F02M37/00GK202108628SQ20112017660
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者戎亚雄 申请人:戎亚雄