专利名称：一种用于发动机的egr冷却器的制作方法
技术领域：
本发明属于热交换器技术领域，涉及一种发动机废气再循环冷却器及废气再循环控制阀的布置方式和位置，具体地说是一种用于发动机的废气再循环冷却器。
背景技术：
废气再循环技术是发动机实现国4以上排放的主要技术路线之一。废气再循环进入发动机汽缸之前需要冷却到一定温度，并由废气再循环控制阀(简称=EGR阀)根据发动机ECU的指令控制再循环废气流量。传统的EGR阀布置在废气再循环冷却器(简称EGR冷却器)的进气端或者出气端。EGR阀布置在EGR冷却器进气端时，由于高温废气容易对EGR阀的电子元件造成影响，降低了 EGR阀的使用寿命，需要对EGR阀进行降温冷却，在阀座上设计水冷回路。EGR阀布置在EGR冷却器出气端时，由于低温废气冷凝后会对EGR阀产生腐蚀作用，同时由于低温废气容易在EGR阀的阀门与阀孔处产生严重积碳，影响阀的开启与闭合，从而导致EGR阀不能正常工作。因此，这二种EGR阀的布置方式各有优缺点，均不能完全避免废气流通时对其带来的不利影响。
发明内容
本发明要解决的是现有技术存在上述问题，旨在是提供一种改进型的用于发动机的EGR冷却器，使EGR阀的工作温度处于比较合理的范围内。本发明是通过具有以下技术方案来实现的一种用于发动机的EGR冷却器，包括EGR冷却器本体、EGR阀和进出气室，其特征在于所述的EGR阀和进出气室分别设置在所述EGR冷却器本体的两端，所述EGR冷却器本体内的废气冷却通道为“U”形结构，所述的EGR阀设置在所述“U”形废气冷却通道的底部弯道处。本发明提供的EGR冷却器将EGR阀布置在废气通道的中间位置，即“U”形结构的底部弯道处，当废气从EGR冷却器流过时，EGR阀的工作温度处于比较合理的范围内。根据本发明，所述的EGR阀包括阀座和阀体，所述的阀座构成所述“U”形废气冷却通道的底部弯道，其上设有阀孔；所述的阀体上设有与所述阀孔相配合的阀门；所述的阀体与阀座之间采用法兰连接。EGR阀座采用铸件结构，布置在EGR冷却器废气通道的中间位置，它的工作温度一般低于300°C，因此它可以采用铸铝结构而不需要另外的冷却，它与EGR冷却器本体之间采用法兰连接。EGR阀座采用铸钢结构时，它与EGR冷却器本体之间可以采用焊接连接，成本比铸铝结构的EGR阀座要高，但是所占用的空间比采用法兰连接的结构要小。EGR阀座采用铸件结构还能很好地适应复杂的结构要求，方便设计废气通道和阀门结构。EGR阀与阀座通过平面法兰连接，采用螺栓紧固。当EGR阀闭合时，EGR冷却器的废气通道从中间被隔断，废气不能通过EGR冷却器。当EGR阀打开时，废气通过进出气室的进气口进入EGR冷却器本体的进气侧冷却通道，然后通过EGR阀座进入EGR冷却器本体的出气侧冷却通道，最后由进出气室的出气口流出，实现废气冷却和流量控制。这种将EGR阀布置在废气通道的中间位置，其特点是与EGR阀接触的废气温度处于适中，其最高温度在EGR阀的适用工作温度范围内，其最低温度也不会导致废气在EGR阀的阀门与阀孔处产生冷凝和严重积碳。与传统的“U”结构EGR冷却器相比，本发明结构中将阀座设计在“U”形弯道处，废气侧通道省去了一个“U”形弯道，因此，通过EGR冷却器和阀的废气总压力损失比传统结构会有明显下降。
图I是本发明的EGR冷却器的总体结构示意图。图2是本发明的EGR冷却器的外形示意图。图3是与本发明EGR冷却器装配在一起的EGR阀示意图。图4是本发明的进出气室的结构示意图。图5是本发明的EGR阀在阀门闭合时的示意图。
具体实施例方式下面结合附图以具体实施例对本发明进行进一步描述。参照图I至图4，本发明的一种用于发动机的EGR冷却器由EGR冷却器本体24、EGR 阀和进出气室27三部分构成。所述的EGR阀包括阀座I和阀体4，所述的阀座I构成所述“U”形废气冷却通道的底部弯道，将EGR冷却器本体24内的废气冷却通道分隔为EGR阀上游的进气侧冷却通道 30和EGR阀下游的出气侧冷却通道29。阀座I上设有阀孔3 ;所述的阀体4上设有与所述阀孔3相配合的阀门2 ;所述的阀体4与阀座I之间采用法兰22、23连接。阀座I处于“U”形结构的底部，进出气室24处于“U”形结构的口部。EGR冷却器本体由主板5、主板8、两组冷却管11、水壳体12、进水管14、出水管15构成。冷却管11与主板5、主板8之间采用钎焊连接。主板5、主板8与水壳体12，进水管14、出水管15与水壳体12之间采用焊接连接。两组冷却管11分别对应进气侧冷却通道30和出气侧冷却通道29。阀座I与EGR冷却器本体24之间采用焊缝7连接时，阀座I采用铸钢结构，无法兰面。阀座I与EGR冷却器本体24之间也可以采用法兰6、10连接，它们之间依靠螺栓紧固，此时阀座I可以采用铝铸件结构。进出气室27为不锈钢铸件或焊接组件，它与EGR冷却器本体之间采用焊接连接或法兰28连接。 EGR阀4与阀座I之间采用法兰22、23连接，它们之间依靠螺栓紧固。EGR阀4的阀门2打开时，废气从进出气室27的进气口 20流入，经过EGR冷却器进气侧冷却通道30， 通过EGR阀孔3，再经过EGR冷却器出气侧冷却通道29，由出气口 19流出；冷却液从进水管14的进水通道16流入水壳体内对废气进行冷却，从出水管15的出水通道17流出；流过 EGR冷却器本体的再循环废气得到冷却。 参见图5，EGR阀的阀门2闭合时，阀孔3被阀门2堵住，EGR冷却器进气侧冷却通道30与出气侧冷却通道29被阀门2从中间隔断，废气不能流通。EGR阀控制阀门2与阀孔 3之间的距离，实现废气流量大小的控制。
应该理解到的是上述实 施例只是对本发明的说明，而不是对本发明的限制，任何不超出本发明实质精神范围内的发明创造，均落入本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种用于发动机的EGR冷却器，包括EGR冷却器本体(24)、EGR阀和进出气室(27)，其特征在于所述的EGR阀和进出气室(27)分别设置在所述EGR冷却器本体(24)的两端，所述EGR冷却器本体(24)内的废气冷却通道为“U”形结构，所述的EGR阀设置在所述“U”形废气冷却通道的底部弯道处。
2.如权利要求I所述的一种用于发动机的EGR冷却器，其特征在于所述的EGR阀包括阀座⑴和阀体(4)，所述的阀座⑴构成所述“U”形废气冷却通道的底部弯道，其上设有阀孔⑶；所述的阀体⑷上设有与所述阀孔(3)相配合的阀门(2);所述的阀体⑷与阀座(I)之间采用法兰(22、23)连接。
3.如权利要求2所述的一种用于发动机的EGR冷却器，其特征在于所述的阀座(I)采用铸钢结构，并通过焊接与所述的EGR冷却器本体(24)连接。
4.如权利要求2所述的一种用于发动机的EGR冷却器，其特征在于所述的阀座(I)采用铝铸件结构，并采用法兰出、10)与所述的EGR冷却器本体(24)连接。
5.如权利要求2所述的一种用于发动机的EGR冷却器，其特征在于所述的EGR阀将EGR冷却器本体(24)内的废气冷却通道分隔为EGR阀上游的进气侧冷却通道(30)和EGR阀下游的出气侧冷却通道(29);当EGR阀的阀门(2)打开时，所述进气侧冷却通道(30)与出气侧冷却通道(29)接通；当EGR阀的阀门(2)闭合时，所述进气侧冷却通道(30)与出气侧冷却通道(29)隔断。
6.如权利要求1-5任何一项所述的一种用于发动机的EGR冷却器,其特征在于所述的EGR冷却器本体(24)包括EGR阀侧主板(5)、进出气侧主板(8)、两组冷却管(11)、水壳体(12)、进水管(14)和出水管(15)，所述的冷却管(11)设置在所述的水壳体(12)内，并通过钎焊与所述两侧主板(5、8)连接；所述的两侧主板(5、8)与水壳体(12)、进水管(14)和出水管(15)与水壳体(12)之间采用焊接连接。
全文摘要
本发明提供一种用于发动机的EGR冷却器，包括EGR冷却器本体、EGR阀和进出气室，所述的EGR阀和进出气室分别设置在所述EGR冷却器本体的两端，所述EGR冷却器本体内的废气冷却通道为“U”形结构，所述的EGR阀设置在所述“U”形废气冷却通道的底部弯道处。本发明提供的EGR冷却器将EGR阀布置在废气通道的中间位置，即“U”形结构的底部弯道处，当废气从EGR冷却器流过时，EGR阀的工作温度处于比较合理的范围内。
文档编号F02M25/07GK102619649SQ20121008317
公开日2012年8月1日 申请日期2012年3月26日 优先权日2012年3月26日
发明者刘浩, 官百俊, 张文锋, 赵优琪 申请人:浙江银轮机械股份有限公司