专利名称：一种汽车发动机养护设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机养护设备，龙其涉及一种汽车发动机积碳清除的设备。
背景技术：
近几年随着人均可支配收入的不断攀升，国民对大宗商品的消费直线上升特别是家用汽车的消费；据2012年6月国家统计局数据我国汽车保有量达到1.2亿辆。然而汽车给人们带来便利的同时也带来了由于汽车发动机燃油燃烧不充分所造成的尾气污染和能耗的上升；而这些问题主要是由于汽车的日常养护不到位和驾驶习惯不好造成的。目前汽车的养护特别是汽车发动机内积碳的清除主要手段还停留在拆开发动机大修及使用化学药剂来清理；不但耗时费力往住还会由于操作不当造成发动机的损伤。所以怎样能从汽车的养护方面去做到快速安全有效的去处除发动机积碳降低汽车的尾气排放和能耗已经迫在眉睫。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对汽车发动机燃油燃烧不充分造成的积碳与其它杂质混合成胶状物附着在发动机活塞环、喷油嘴、缸体、火花塞等部位；造成汽车油耗增力口、功率下降、及尾气大气污物排放上升的问题；设计一种安全环保高效的汽车发动机养护设备。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:一种汽车发动机养护设备，其特征在于:包括一气体发生器及与该气体发生器相连的氢氧混合气输出管路，该氢氧混合气输出管路连接气体分离及洗涤装置的中间设有一气路单向阀；且气体分离及洗涤装置后端设有一控制气体排出的电磁阀；电磁阀经主气路与曲径气体阻火器连接；曲径气体阻火器后端设有一电磁阀并与流量检测传感器相连；再通过故障快关阀连接至汽车发动机进气管路。所述的气体发生器采用的是高频单管逆变电解电源。所述的储液罐的最低液位高于气体发生器及气体分离及洗涤装置的最高液位，且该储液罐的最高液位低于曲径气体阻火器的最低液位。所述曲径气体阻火器上的曲径气体阻火器液位传感器检测到液位过高时；会由PLC总控制器控制储液罐排空电磁打开0.5-1秒后再打开曲径气体阻火器回液电磁阀往储液罐回液。所述主气路连接气体分离及洗涤装置；气体经过气水分离和清洗后由设在曲径气体阻火器上的压力传感器依据检测曲径气体阻火器内的气体压力；控制安装在该气体分离及洗涤装置后端的气路一级电磁阀的开关来控制气体输入曲经气体阻火器内的压力。所述曲径气体阻火器内的气体是由流量检测传感器来控制设在曲径气体阻火器后端的电磁阀的开关来输入至汽车发动机进气管路的。
本发明还设置有发动机故障检测传感器并可在发动机产生故障时通过PLC总控制器控制故障快关阀关闭。与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为:
1.本发明采用氢氧混合气充入发动内燃爆的方式清除积碳比原有的拆开发动机进行大修或使用化学药剂进行除积碳更快捷、环保且不会对发动机造成任何损伤；
2.本发明采用了气路多级压差设计可智能控制氢氧混合气根据发动机的运行情况随时调整气体的输出流量及压力；可避免由于瞬间气体流量过大造成发动机转速不稳或熄火；
3.本发明采用了PLC智能程序控制只需把氢氧混合气用气管导至发动机负压进气管路内即可在汽车怠速时自动进行发动机内部除积碳的养护；降低了原有除碳方式的人工成本及操作失误可能靠成的损失。
图1为本发明的结构示意 图中:1.气体发生器，2.高频单管逆变电解电源连接线，3.高频单管逆变电解电源，4.气体分离及洗涤装置，5.曲径气体阻火器，6.流量检测传感器，7.PLC总控制器，
8.发动机熄火快关阀,9.汽车发动机，10.气体发生器液位传感液,11.气体发生器温度传感器，12.气体发生器气体输出管路单向截止阀，13.气体分离及洗涤装置液位传感器，14.气路一级电磁阀，15.曲径气体阻火器液位传感器，16.气路二级电磁阀，17.主气路(虚线)，，18.曲径导径片，19.曲径过气通道，20.高频单管逆变电解电源控制线，21.气体发生器液位传感器控制线，22.气体发生器温度传感器控制线，23.气体分离及洗涤装置液位传感器控制线路，24.气路一级电磁阀控制线路，25.曲径气体阻火器液位传感器控制线路，26.气路二级电磁阀控制线路，27.流量传感器控制线路，28.故障快关阀控制线路，29.发电机异常检测传感器控制线路，30.保养底阀，31.压力传感器，32.压力传感器控制线路，33.曲径气体阻火器回液电磁阀，34.曲径气体阻火器回液止回阀，35.曲径气体阻火器回液电磁阀控制线路，36.发动机异常检测传感器，37.补液及回液管路，38.气体分离及洗涤装置补液电磁阀控制线路，39.气体分离及洗涤装置补液止回阀，40.气体分离及洗涤装置补液电磁阀，41.气体发生器补液电磁阀，42.气体发生器补液止回阀，43.气体发生器补液管路，44.储液罐加液口，45.储液罐液位传感器，46.储液罐液位传感器控制线路,47.储液罐排空电磁阀，48.储液罐排空电磁阀控制线路，49.气体发生器补液电磁阀控制线路，50.气体分离及洗涤装置补液管路，51.氢氧混合气输出管路，52.储液罐，53.高频单管逆变电解电源控制线路。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明，应该理解的是，这些实施例仅用于例证的目的，绝不限制本发明的保护范围。如图1所示，本发明包括一高频单管逆变电解电源3通过高频单管逆变电解电源连接线2输出高频电流给气体发生器I电解水产生氢氧混合气体，氢氧混合气体经过氢氧混合气输出管路51进入气体分离及洗涤装置4内处理并从气体分离及洗涤装置4上端通过气路一级电磁阀14进入曲经气体阻火器5。该曲经气体阻火器5上端设有压力传感器31和曲径气体阻火器液位传感器15;底部设有曲径气体阻火器回液电磁阀40及曲径气体阻火器回液止回阀39;且该曲经气体阻火器5内部还设有曲径导径片18和曲径过气通道19。氢氧混合气体再由气路二级电磁阀16输出经流量传感器6和故障快关阀8进入汽车发动机9内。并通过PLC总控制器7控制气体的产量与压力及检测汽车发动机9的运转情况实时控制气体的输入。气体发生器I上设有气体发生器液位传感液10和气体发生器温度传感器11。下端设有保养底阀30用于维修时排出气体发生器I内的液体。气体发生器I通过气体发生器补液管路43与储液罐52相连且在气体发生器补液管路上还设有气体发生器补液电磁阀41和气体发生器补液止回阀42。储液罐52上端设有储液罐加液口 44、及储液罐排空电磁阀47;储液罐52下端设有补液及回液管路37与曲经气体阻火器5及通过气体分离及洗涤装置补液管路50与气体分离及洗涤装置4相连；且在气体分离及洗涤装置补液管路50上设有气体分离及洗涤装置补液电磁阀40及气体分离及洗漆装置补液止回阀39还在补液及回液管路37上设有曲径气体阻火器回液电磁阀33及曲径气体阻火器回液止回阀34。工作原理:
当本发明使用时:给高频单管逆变电源3接入380V交流电通过高频单管逆变电源连接线2输出高频直流电给气体发生器I电解水产生氢氧混合气体，氢氧混合气体经过氢氧混合气输出管路51上的气体发生器气体输出管路单向截止阀12进入气体分离及洗涤装置4底部并经过气水分离和气体洗涤处理后从气体分离及洗涤装置4上端的主气路17 (图中虚线部份)通过气路一级电磁阀14沿主气路17进入曲径气体阻火器5底部当该曲经气体阻火器5上端的压力传感器31检测到压力到达0.09Mpa时通过压力传感器控制线路32上传信号至PLC总控制器7; PLC总控制器7通过气路一级电磁阀控制线路控制气路一级电磁阀14关闭同时PLC总控制器7通过气路二级电磁阀控制线路打开气路二级电磁阀16向发动机9供气。当流量传感器6检测到流量底于每小时800L时通过流量传感器控制线路上传信号至PLC总控制器7; PLC总控制器7通过高频单管逆变电解电源控制线路20控制气体发生器I加大产气量。当发动机异常检测传感器36检测到异常时通过发动机异常检测传感器控制线路35上传至PLC总控制器7; PLC总控制器7通过高频单管逆变电解电源控制线路53、气路一级电磁阀控制线路24、气路二级电磁阀控制线路26、故障快关阀控制线路28同时关闭气路一级电磁阀14、气路二级电磁阀16、故障快关阀8并停止向气体发生器I输出高频直流。且当排除故障后当PLC总控制器7会接到异常检测传感器控制线路35上传的正常信号时会自动恢复气体发生器I正常产气。当气体发生器液位传感液10检测到液位过低时通过当气体发生器液位传感液控制线路21上传至PLC总控制器7; PLC总控制器7通过储液罐排空电磁阀控制线路48控制储液罐排空电磁阀47打开的同时通过气体发生器补液电磁阀控制线路49控制气体发生器补液电磁阀41打开由于储液罐52的安装位置处高于气体发生器I储液罐52内的液体自动向下流动顶开气体发生器补液止回阀42向气体发生器I内补液。本发明使用时当气体分离及洗涤装置液位传感器13检测到气体分离及洗涤装置4内液位过低时通过气体分离及洗涤装置液位传感器控制线路23上传至PLC总控制器7;PLC总控制器7通过气体分离及洗涤装置补液电磁阀控制线路38控制气体分离及洗涤装置补液电磁阀40打开给气体分离及洗涤装置4补液。本发明使用时当曲径气体阻火器液位传感器15检测到曲径气体阻火器5内液位过高时通过曲径气体阻火器液位传感器控制线路25上传至PLC总控制器7; PLC总控制器7通过曲径气体阻火器回液电磁阀控制线路35控制曲径气体阻火器回液电磁阀33打开使曲径气体阻火器5内的液体流回储液罐52内。本发明使用时当气体发生器温度传感器11检测到气体发生器I温度超过85°C时通过气体发生器温度传感器控制线路上传至PLC总控制器7; PLC总控制器7，通过高频单管逆变电解电源控制线路20控制高频单管逆变电解电源3停止向气体发生器I输出高频直流。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种汽车发动机养护设备，其特征在于:包括一气体发生器及与该气体发生器相连的氢氧混合气输出管路，该氢氧混合气输出管路连接气体分离及洗涤装置的中间设有一气路单向阀；且气体分离及洗涤装置后端设有一控制气体排出的电磁阀；电磁阀经主气路与曲径气体阻火器连接；曲径气体阻火器后端设有一电磁阀并与流量检测传感器相连；再通过故障快关阀连接至汽车发动机进气管路。
2.根据权利要求1所汽车发动机养护设备，其特征在于:所述的气体发生器采用的是高频单管逆变电解电源。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机养护设备，其特征在于:所述的储液罐的最低液位高于气体发生器及气体分离及洗涤装置的最高液位，且该储液罐的最高液位低于曲径气体阻火器的最低液位。
4.根据权利要求1或3所述的汽车发动机养护设备，其特征在于:所述曲径气体阻火器上的曲径气体阻火器液位传感器检测到液位过高时；会由PLC总控制器控制储液罐排空电磁打开0.5-1秒后再打开曲径气体阻火器回液电磁阀往储液罐回液。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机养护设备，其特征在于:所述主气路连接气体分离及洗涤装置；气体经过气水分离和清洗后由设在曲径气体阻火器上的压力传感器依据检测曲径气体阻火器内的气体压力；控制安装在该气体分离及洗涤装置后端的气路一级电磁阀的开关来控制气体输入曲经气体阻火器内的压力。
6.根据权利要求1或3所述的汽车发动机养护设备，其特征在于:所述曲径气体阻火器内的气体是由流量检测传感器来控制设在曲径气体阻火器后端的电磁阀的开关来输入至汽车发动机进气管路的。
7.根据权利要求1、3或5所述的汽车发动机养护设备，其特征在于:还设置有发动机故障检测传感器并可在发动机产生故障时通过PLC总控制器控制故障快关阀关闭。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发动机养护设备，其特征在于包括一气体发生器及与该气体发生器相连的氢氧混合气输出管路，该氢氧混合气输出管路连接气体分离及洗涤装置的中间设有一气路单向阀;且气体分离及洗涤装置后端设有一控制气体排出的电磁阀;电磁阀经主气路与曲径气体阻火器连接;曲径气体阻火器后端设有一电磁阀并与流量检测传感器相连;再通过故障快关阀连接至汽车发动机进气管路。本发明除积碳更快捷、环保且不会对发动机造成任何损伤可避免由于瞬间气体流量过大造成发动机转速不稳或熄火，降低了原有除碳方式的人工成本及操作失误可能靠成的损失。
文档编号F02B77/04GK103195568SQ20131013556
公开日2013年7月10日 申请日期2013年4月18日 优先权日2013年4月18日
发明者张越胜 申请人:汨罗市绿为环保设备有限责任公司