汽车尾气净化器及其汽车的制作方法

本发明涉及汽车净化技术领域，具体而言，涉及汽车尾气净化器及其汽车。

背景技术：

如今，生活环境日益恶劣，汽车尾气是大气污染的主要来源之一，汽车尾气中大部分为含硫化合物和含碳氢化合物，这些化合物对大气有着严重的影响，我国的汽车人均保有量在迅速攀升，汽车每天排放大量没有进行过滤的尾气，汽车尾气污染日渐严重，大量汽车尾气使城市空气质量不断下降，大气污染让人堪忧。为了控制汽车的废气污染降低一氧化碳、黑烟及其它有毒气的排放，几十年来汽车制造商们一直在寻找有效的方式降低排放污染。怎样有效去除汽车尾气中的有害气体是现代社会急需解决的问题之一，例如排气循环、燃料箱油气回收、引擎电子控制系统以及触媒转化器等，这些净化方法或者净化效果不好，或者净化成本较高，缺少一种净化效果好、成本低廉的尾气净化装置。现有的汽车尾气处理技术，大部分都采用一次尾气处理很大程度上对汽车尾气过滤的不好，很大一部分有害气体都会排放。

因此，提供一种能够更好净化汽车尾气的汽车尾气处理装置及其汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供汽车尾气处理装置及其汽车，以缓解现有技术中净化汽车尾气效果差的技术问题。

本发明提供的一种汽车尾气净化器，包括：筒体、进气管、排气管、固体过滤组件、液体过滤组件和消音组件；所述进气管与所述排气管位于所述筒体的两侧，所述固体过滤组件和所述液体过滤组件位于筒体的内部，所述消音组件位于所述排气管上，所述固体过滤组件通过导气管与所述液体过滤组件相连；所述固体过滤组件由S形管与过滤管拼接而成，所述S形管进口处设置有第一单向阀，所述过滤管内设置有固体过滤剂，所述进气管通过支管与所述导气管连接，所述支管内设置有第二单向阀。

进一步地，所述进气管通过第一锥形管与所述S形管连接。

进一步地，所述第一单向阀的进气口朝向进气管，所述第一单向阀的出气口朝向所述S形管。

进一步地，所述第二单向阀的进气口朝向所述导气管，所述所述第二单向阀的出气口朝向所述进气管。

进一步地，所述液体过滤组件一侧设置有进气口，另一侧设置有出气口，所述导气管设置在所述进气口处，所述排气管设置在所述出气口处。

进一步地，所述液体过滤组件包括净化室、进液口、排液口、滤液和第二锥形管；

所述净化室内部设置有所述滤液，所述进液口设置在所述净化室的侧壁上，所述排液口设置在所述净化室的底端，所述导气管伸入所述净化室内与所述第二锥形管连接，所述第二锥形管底部位于所述滤液内。

进一步地，所述净化室内部还设置有过滤层，所述过滤层设置在所述出气口处，且所述过滤层位于所述滤液上方。

进一步地，汽车尾气净化器还包括消音组件；

所述液体过滤组件通过排气管与所述消音组件连接；

所述消音组件包括管体、设置在管体外用于吸音的外罩和设置在管体内的消音网，所述消音网上设置有消音棉。

进一步地，两个相连的所述消音网呈V形

本发明提供的一种汽车，包括所述汽车尾气净化器。

有益效果：

本发明提供的一种汽车尾气净化器，包括：筒体、进气管、排气管、固体过滤组件和液体过滤组件；进气管与排气管位于筒体的两侧，汽车尾气从进气管进入筒体内部，经过滤净化后从排气管排出，然后排出到外界，筒体内部设置有固体过滤组件和液体过滤组件，固体过滤组件主要用于净化汽车尾气内的小颗粒物质，液体过滤组件主要用于净化汽车尾气内的有害气体，进气管伸入到筒体内部与固体过滤组件相连，固体过滤组件通过导气管与液体过滤组件相连，其中固体过滤组件由S形管与过滤管拼接而成，汽车尾气首先进入S形管，然后进入过滤管，S形管的进口处设置有第一单向阀，汽车尾气能够通过单向阀进入S形管，但是不能从S形管回流到进气管内，过滤管内设置有固体过滤剂，汽车尾气通过过滤管时，汽车尾气内的颗粒污染物将会被吸附净化，或者被催化反应成无害物质，然后汽车尾气通过导气管从固体过滤组件流向液体过滤组件，其中进气管通过支管与导气管连接，支管内设置有第二单向阀，汽车尾气可以从导气管流入进气管内，但是不能从进气管直接流入导气管内，这样设置可以减小液体过滤组件的负荷，使汽车尾气的净化更加彻底，汽车尾气经液体过滤组件处理排出，实现了更好的净化汽车尾气功能，因设置有固体过滤组件和液体过滤组件，大大增强了净化效果。

本发明提供的一种汽车，汽车上设置有汽车尾气净化器，汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘叙。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车尾气净化器的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为图1中B的局部放大图；

图4为图1中C的局部放大图；

图5为图4中消音网的结构示意图。

图标：100－筒体；101－进气管；1011－第一锥形管；102－排气管；103－导气管；104－支管；1041－第二单向阀；200－固体过滤组件；201－S形管；2011－第一单向阀；202－过滤管；2021－固体过滤剂；300－液体过滤组件；301－净化室；302－进液口；303－排液口；304－滤液；305－第二锥形管；306－进气口；307－出气口；308－过滤层；400－消音组件；401－管体；402－外罩；403－消音网。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

图1为本发明实施例提供的汽车尾气净化器的结构示意图；图2为图1中A的局部放大图；图3为图1中B的局部放大图；图4为图1中C的局部放大图；图5为图4中消音网的结构示意图。

如图1－图5所示为本发明实施例提供的一种汽车尾气净化器，包括：筒体100、进气管101、排气管102、固体过滤组件200和液体过滤组件300；进气管101与排气管102位于筒体100的两侧，固体过滤组件200和液体过滤组件300位于筒体100的内部，固体过滤组件200通过导气管103与液体过滤组件300相连；固体过滤组件200由S形管201与过滤管202拼接而成，S形管201进口处设置有第一单向阀2011，过滤管202内设置有固体过滤剂2021，进气管101通过支管104与导气管103连接，支管104内设置有第二单向阀1041。

本发明提供的一种汽车尾气净化器，包括：筒体100、进气管101、排气管102、固体过滤组件200、液体过滤组件300和消音组件400；进气管101与排气管102位于筒体100的两侧，汽车尾气从进气管101进入筒体100内部，经过滤净化后从排气管102排出，排气管102与消音组件400相连，从筒体100排除后的尾气进入消音组件400内，然后排出到外界，筒体100内部设置有固体过滤组件200和液体过滤组件300，固体过滤组件200主要用于净化汽车尾气内的小颗粒物质，液体过滤组件300主要用于净化汽车尾气内的有害气体，进气管101伸入到筒体100内部与固体过滤组件200相连，固体过滤组件200通过导气管103与液体过滤组件300相连，其中固体过滤组件200由S形管201与过滤管202拼接而成，汽车尾气首先进入S形管201，然后进入过滤管202，S形管201的进口处设置有第一单向阀2011，汽车尾气能够通过单向阀进入S形管201，但是不能从S形管201回流到进气管101内，过滤管202内设置有固体过滤剂2021，汽车尾气通过过滤管202时，汽车尾气内的颗粒污染物将会被吸附净化，或者被催化反应成无害物质，然后汽车尾气通过导气管103从固体过滤组件200流向液体过滤组件300，其中进气管101通过支管104与导气管103连接，支管104内设置有第二单向阀1041，汽车尾气可以从导气管103流入进气管101内，但是不能从进气管101直接流入导气管103内，这样设置可以减小液体过滤组件300的负荷，使汽车尾气的净化更加彻底，汽车尾气经液体过滤组件300处理后，从排气管102排出到消音组件400，经消音组件400后排出，同时实现了净化汽车尾气和消音的功能，同时因设置有固体过滤组件200和液体过滤组件300，大大增强了净化效果。

需要指出的是，汽车尾气从发动机排出后，经进气管101进入筒体100内，然后经过设置在筒体100内的固体过滤组件200，经导气管103进入液体过滤组件300，经排气管102排出筒体100，然后进入消音组件400内，经消音处理后排出。

还需要指出的是，固体过滤组件200由S形管201与过滤管202拼接而成，S形管201进口处与进气管101连接在一起，S形管201出口处与过滤管202连接在一起，汽车尾气流经进气管101－S形管201－过滤管202。

还需要指出的是，设置S形管201的目的是，当汽车尾气进入S形管201后，回频繁转向，因此能够使气体振动，使汽车尾气内的颗粒相互碰撞吸附在一起，便于后续的过滤作业。

还需要指出的是，S形管201进口处设置有第一单向阀2011，发电机排出高温高压的尾气，汽车尾气经管道导入S形管201内，因为S形管201后接有过滤管202，尾气在过滤管202内进行第一步的净化，尾气在此会流动缓慢，为避免尾气倒流会进气管101，因此在S形管201进口处安装第一单向阀2011，同时还能增加S形管201内尾气的压力，提高过滤管202的净化效率。

还需要指出的是，固体过滤组件200通过导气管103与液体过滤组件300相连，导气管103通过支管104与进气管101相连，因为液体过滤组件300净化较慢，为保证净化质量，所以利用支管104将导气管103与进气管101连接在一起，当液体过滤组件300内部压强升高时，外部的尾气无法进入，此时通过支管104流回进气管101，为避免进气管101内的尾气通过支管104直接进入导气管103内，在支管104内设置第二单向阀1041，在第二单向阀1041的作用下，导气管103内的尾气可以通过支管104进入进气管101，而进气管101内的尾气无法直接进入导气管103内，需要经固体过滤组件200净化后才能进去导气管103。

本实施例的可选方案中，进气管101通过第一锥形管1011与S形管201连接。

进气管101与S形管201连接，可以将汽车尾气导入S形管201内，为提高导入效率和其他压强，进气管101与S形管201通过第一锥形管1011连接在一起，第一锥形管1011的细端与S形管201连接，粗端与进气管101连接。

需要指出的是，根据气体压强原理，汽车尾气经过第一锥形管1011后，尾气的会得到增压，有利于后续的工作。

本实施例的可选方案中，第一单向阀2011的进气口306朝向进气管101，第一单向阀2011的出气口307朝向S形管201。

第一单向阀2011的进气口306朝向进气管101，第一单向阀2011的出气口307朝向S形管201，这样设置可以使尾气进入S形管201，但不能流出S形管201。

需要指出的是，第一单向阀2011采用空气单向阀。

本实施例的可选方案中，第二单向阀1041的进气口306朝向导气管103，所第二单向阀1041的出气口307朝向进气管101。

第二单向阀1041的进气口306朝向导气管103，第二单向阀1041的出气口307朝向进气管101，这样设置可以使尾气从导气管103流入进气管101内，但不能从进气管101直接流入到导气管103内。

需要指出的是，第二单向阀1041采用空气单向阀。

本实施例的可选方案中，液体过滤组件300一侧设置有进气口306，另一侧设置有出气口307，导气管103设置在进气口306处，排气管102设置在出气口307处。

净化室301一侧设置有进气口306，另一侧设置有出气口307，导气管103通过进气口306进入到净化室301内与第二锥形管305连接。

需要指出的是，经滤液304过滤净化后的尾气从出气口307排出。

本实施例的可选方案中，液体过滤组件300包括净化室301、进液口302、排液口303、滤液304和第二锥形管305；净化室301内部设置有滤液304，进液口302设置在净化室301的侧壁上，排液口303设置在净化室301的底端，导气管103伸入净化室301内与第二锥形管305连接，第二锥形管305底部位于滤液304内。

液体过滤组件300包括净化室301、进液口302、排液口303、滤液304和第二锥形管305，净化室301内设置有滤液304，导气管103伸入净化室301内与第二锥形管305连接，第二锥形管305底部位于滤液304内，尾气通过管路进去到净化室301内，被注入到滤液304内，与滤液304发生反应。

需要指出的是，导气管103伸入净化室301内与第二锥形管305连接，通过第二锥形管305，尾气得到加速，能够提高净化效率。

还需要指出的是，当滤液304失去效果后，可以从排液口303排出，新的滤液304从进液口302加入。

本实施例的可选方案中，净化室301内部还设置有过滤层308，过滤层308设置在出气口307处，且过滤层308位于滤液304上方。

净化室301内部还设置有过滤层308，将过滤层308设置在出气口307处，且过滤层308位于滤液304上方，通过过滤层308的过滤，可以避免尾气上粘有滤液304。

需要指出的是，过滤层308设置在出气口307处，主要用于吸附尾气内的滤液304。

本实施例的可选方案中，液体过滤组件300通过排气管102与消音组件400连接；消音组件400包括管体401、设置在管体401外用于吸音的外罩402和设置在管体401内的消音网403，消音网403上设置有消音棉。

液体过滤组件300通过排气管102与消音组件400连接，尾气从液体过滤组件300内出来，顺着排气管102进入管体401内，管体401外壁上设置有外罩402，外罩402用于吸收振动和噪音，以达到消声效果，同时管体401内设置有消音网403，消音网403上设置有消音棉，通过这样的设置，可以实现消声功能。

需要指出的是，管体401内可以设置多个消声网。

本实施例的可选方案中，两个相连的消音网403呈V形。

消音网403倾斜的设置在管体401内，设置后，两两相邻的消音网403呈V形，这样设置可以增加尾气的接触面积，提高消音效果。

本发明实施例提供的一种汽车，包括汽车尾气净化器。

本发明提供的一种汽车，汽车上设置有汽车尾气净化器。汽车尾气从进气管101进入筒体100内部，经过滤净化后从排气管102排出，排气管102与消音组件400相连，从筒体100排除后的尾气进入消音组件400内，然后排出到外界。具体的，固体过滤组件200主要用于净化汽车尾气内的小颗粒物质，液体过滤组件300主要用于净化汽车尾气内的有害气体，固体过滤组件200通过导气管103与液体过滤组件300相连，其中固体过滤组件200由S形管201与过滤管202拼接而成，尾气首先经固体过滤组件200净化处理，汽车尾气经液体过滤组件300处理后，从排气管102排出到消音组件400，经消音组件400后排出，同时实现了净化汽车尾气和消音的功能，同时因设置有固体过滤组件200和液体过滤组件300，大大增强了净化效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。