改进的SCR催化消声器进气管总成的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气处理技术，尤其是一用于重型柴油汽车的SCR催化消声器进气管总成。

背景技术：

SCR技术是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机氮氧化物的排放，并对柴油含硫量不敏感。该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，经热解（(NH2)2CO→NH3+HNCO）和水解（NH3+HNCO→NH3+CO2）后的氨气和氮氧化物在后处理催化转化器中发生还原反应（4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O、2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O、6NO2+8NH3→7N2+12H2O），将氮氧化物转化为水蒸气和氮气。

目前SCR技术的结构设计上是在尾气进气管尾部连接一个较小直径的末段管，且二者偏心连接（见附图1），这个结构缺陷是焊接工艺性很差，难以实现机器人焊接。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种全新结构的SCR催化消声器进气管总成，使得其容易实现机器人焊接且与外筒体连接更加可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

改进的SCR催化消声器进气管总成，结构中包括与汽车尾气出口连接的法兰装置和固接在法兰装置上的进气多孔管，所述进气多孔管末端设置同轴偏心过渡管，此同轴偏心过渡管与所述进气多孔管连接的一端为与进气多孔管等径的圆管段，此同轴偏心过渡管位于圆管段下方的主体部分为扁管段。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气多孔管与所述圆管段焊接连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆管段与扁管段的轴向长度比为1:（2-10）。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆管段与扁管段的轴向长度比为1:5。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆管段与扁管段一体化成型且自然过渡连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扁管段由圆管压制成型。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扁管段由圆管经单面压制成平面成型。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扁管段由圆管经双面压制成平面成型。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：在SCR催化消声器的制备工艺上正在急速发展机器人焊接工艺，并且已经在诸多部件上实现了规模化应用，但是现有进气管末端偏心连接一组较小直径的尾管（见附图1），这样的结构只能通过工人手工焊接完成，然后再将半成品送到机器人焊接车间完成后续处理，作业效率相对十分低下，与此对应，本实用新型改进设置了一组同轴偏心过渡管，此同轴偏心过渡管与进气多孔管连接的一端为与进气多孔管等径的圆管段，此同轴偏心过渡管位于圆管段下方的主体部分为扁管段，圆管段能够方便的与进气多孔管对接且轻松实现机器人焊接，扁管段采用压制的办法成型，不仅制造上十分方便，且圆管段、扁管段平滑过渡，稳定性和使用效果俱佳。

附图说明

图1是现有结构中SCR催化消声器进气多孔管的结构示意图。

图2是本实用新型改进后的进气多孔管正面结构示意图。

图3是本实用新型改进后的进气多孔管侧面结构示意图。

图中：1、法兰装置；2、进气多孔管；3、同轴偏心过渡管；31、圆管段；32、扁管段。

具体实施方式

实施例1

参看附图，本实用新型一个具体实施例的结构中包括与汽车尾气出口连接的法兰装置1和固接在法兰装置1上的进气多孔管2，进气多孔管2末端设置同轴偏心过渡管3，此同轴偏心过渡管3与进气多孔管2连接的一端为与进气多孔管2等径的圆管段31，进气多孔管2与圆管段31焊接连接，同轴偏心过渡管3位于圆管段31下方的主体部分为扁管段32，扁管段32由圆管经单面压制成平面成型，因此圆管段31与扁管段32一体化成型且自然过渡连接，圆管段31与扁管段32的轴向长度比为1:5。

实施例2

本实施例提供了另外一种情形的进气多孔管2结构，其中同轴偏心过渡管3位于圆管段31下方的主体部分为扁管段32，扁管段32由圆管经双面压制成平面成型，此时可以设置圆管段31与扁管段32的轴向长度比为1:4左右。

参看附图，本实用新型的工作原理在于：本实用新型改进设置了一组同轴偏心过渡管，此同轴偏心过渡管包括圆管段和扁管段，其中圆管段能够方便的与进气多孔管对接且轻松实现机器人焊接，扁管段采用压制的办法成型，不仅制造上十分方便，且圆管段、扁管段平滑过渡，稳定性和使用效果俱佳。

上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。