本实用新型涉及发动机散热装置技术领域，具体为一种新型发动机多面散热装置。
背景技术：
汽车的发动机一般使用内燃机，而内燃机是通过燃烧所产生的热能来提供能量的，但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的一半左右，剩下的能量作为排气热、机械摩擦热而被耗损，为了保持发动机内部零件的能够在工作时处于一个适当温度，所以需要对内燃机各部位进行冷却。
现在大多数发动机采用在外围安装散热片进行散热的方式进行散热，这种方法无法及时有效的降低发动机温度，即使一些发动机采用水冷系统进行散热，但是其在冷却液的散热上仍然采用散热风扇，这种对冷却液进行散热处理的方法无法有效的降低冷却液温度，这就导致了长时间的使用下，容易造成发动机内部温度变高，所以在这里进行发动机散热装置的创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型发动机多面散热装置，以解决上述背景技术中提出的散热效果差和冷却液散热不够有效的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种新型发动机多面散热装置，包括发动机外壳、冷却水管、温度仪、出水口、节温器、水泵、出气口、膨胀室、暖风机、润滑油冷却装置、发动机内腔、涡轮散热装置、驱动电机、散热板、进水口、水箱、过滤板、进气风扇和连接水管，所述发动机外壳与发动机内腔之间设置有冷却水管，且冷却水管上安装有润滑油冷却装置，所述发动机外壳左上方设置有出水口，且出水口通过节温器与水泵相互连接，所述出水口内部设置有温度仪，所述膨胀室左侧连接有水泵，且其右侧连接有散热板，所述散热板一侧连接有涡轮散热装置，且涡轮散热装置一端连接有驱动电机，所述散热板通过连接水管与水箱相互连接，且水箱左侧连接有进水口，所述涡轮散热装置上方设置有出气口，且出气口右侧下方连接有暖风机，所述进气风扇下方安装有过滤板。
优选的，所述冷却水管为回字形结构铜制中空导管。
优选的，所述出水口与进水口呈对角线安装，且出水口位于上方。
优选的，所述涡轮散热装置对称安装有2个，且其连接在同一个出气口上。
优选的，所述涡轮散热装置安装在散热板的中心线处。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型发动机多面散热装置，结合现在普遍使用的发动机散热装置进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，通过在发动机内部安装冷却管，使得发动机内腔产生的热量可以更加有效且迅速的被冷却管中的冷却水所带走，快速降低发动机的工作温度，并且装置安装有2个散热板，保证了冷却水能够得到及时有效的降温处理，同时使用涡轮散热装置去取代散热风扇，加快了散热器内部空气的流动，提高散热效率，使用起来方便且高效。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、发动机外壳，2、冷却水管，3、温度仪，4、出水口，5、节温器，6、水泵，7、出气口，8、膨胀室，9、暖风机，10、润滑油冷却装置，11、发动机内腔，12、涡轮散热装置，13、驱动电机，14、散热板，15、进水口，16、水箱，17、过滤板，18、进气风扇，19、连接水管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型发动机多面散热装置，包括发动机外壳1、冷却水管2、温度仪3、出水口4、节温器5、水泵6、出气口7、膨胀室8、暖风机9、润滑油冷却装置10、发动机内腔11、涡轮散热装置12、驱动电机13、散热板14、进水口15、水箱16、过滤板17、进气风扇18和连接水管19，发动机外壳1与发动机内腔11之间设置有冷却水管2，且冷却水管2上安装有润滑油冷却装置10，冷却水管2为回字形结构铜制中空导管，回字形的结构可以保证发动机产生的热量可以完全被冷却管2所吸收，发动机外壳1左上方设置有出水口4，且出水口4通过节温器5与水泵6相互连接，出水口4与进水口15呈对角线安装，且出水口4位于上方，这样的连接方式能够保证冷却水可以从下往上进行运动，使得冷却水可以有充足的时间进行热量的吸收，出水口4内部设置有温度仪3，膨胀室8左侧连接有水泵6，且其右侧连接有散热板14，散热板14一侧连接有涡轮散热装置12，且涡轮散热装置12一端连接有驱动电机13，涡轮散热装置12对称安装有2个，且其连接在同一个出气口7上，散热板14通过连接水管19与水箱16相互连接，且水箱16左侧连接有进水口15，涡轮散热装置12上方设置有出气口7，且出气口7右侧下方连接有暖风机9，涡轮散热装置12安装在散热板14的中心线处，只有这样的安装位置才可以使得涡轮散热装置12能够对散热板14进行充分散热处理，避免了散热死角的产生，进气风扇18下方安装有过滤板17。
工作原理：在使用该新型发动机多面散热装置之前，需要对整个散热装置的结构进行简单的了解，在原始结构基础上，使用的工作程序没有太大的变化，当发动机开始工作时，此时水箱16在水泵6的作用下开始向冷却装置注入冷却水，冷却水从进水口15进入冷却水管2中，开始对发动机产生的热量进行吸收，吸收了热量的冷却水从出水口4流入膨胀室8中，在膨胀室8中，一些因为高温而产生的气体被排出，避免了气体进入冷却装置，然后冷却水进入到散热板14中，此时涡轮散热装置12开始加速空气流动，使得冷却水的热量被空气带走，完成冷却水的散热工作，这样冷却后的冷却水重新流入水箱16中，完成整个水冷散热循环过程，至此为整个新型发动机多面散热装置的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。