一种多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置。

背景技术：

柴油机在工作过程中，其曲轴箱内充满高压含油的气体，一般通过柴油机呼吸器将高压油气体分离排出，以起到泄压作用，从而保证柴油机正常工作。但是传统的单曲轴箱通风装置，不能满足增压型发动机曲轴箱通风的有效性，曲轴箱废气压力易超过规定值，使得增压器回油管路内压力升高，回油不畅，从而造成密封环漏油，发生烧机油冒蓝烟情况，在最糟糕的情况下，曲轴箱通风会失效。此外，曲轴箱压力过大，活塞下行会有反推阻力，从而造成动力下降油耗增高。上述问题亟需解决。

技术实现要素：

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置，包括用于与发动机齿轮室盖配合的安装板，所述安装板上贯穿地开设有多个安装孔、通风口，所述安装板两侧分别连接有排气管和导油管，所述导油管和排气管分别与通风口连通，所述导油管的孔径大于排气管的孔径，所述导油管下部具有缺口，所述缺口上方设置有多块挡板，所述挡板与导油管以及安装板之间形成迷宫结构，安装状态下，所述挡板与水平面之间具有倾角，其中两块挡板位于所述通风口两侧，并呈倒“八”形布置，其它挡板位于上述挡板下方，并呈高低位布置。

优选地，所述安装板具有圆形截面，所述通风口距安装板中心的距离为安装板半径值的1/2。

优选地，所述安装板向外侧延伸形成至少两对凸缘，所述凸缘相对安装板中心成环状分布，所述安装孔位于凸缘上。

优选地，所述导油管与安装板同轴设置，且两者之间的半径比为2:3。

优选地，所述导油管的弧度为320°—330°。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型提出的多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置，能够将曲轴箱内的废弃压力保持在规定的范围内，把落入曲轴箱内的气体排出曲轴箱。此外，还能防止润滑油变质以及燃油稀释机油，减轻了机件的磨损和腐蚀，降低了曲轴箱内的压力和箱内温度，有效的防止了增压器回油管路内压力升高，保证了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的侧视图。

参照图1和图2，本实用新型提出的多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置，包括用于与发动机齿轮室盖配合的安装板1，所述安装板1上贯穿地开设有多个安装孔2、通风口3，所述安装板1两侧分别连接有排气管4和导油管5，所述导油管5和排气管4分别与通风口3连通，所述导油管5的孔径大于排气管4的孔径，所述导油管5下部具有缺口，所述缺口上方设置有多块挡板6，所述挡板6与导油管5以及安装板1之间形成迷宫结构，安装状态下，所述挡板6与水平面之间具有倾角，其中两块挡板6位于所述通风口3两侧，并呈倒“八”形布置，其它挡板6位于上述挡板下方，并呈高低位布置。

本方案中的通风装置安装在齿轮室盖上，与柴油发动机原有的通风装置协同工作，使曲轴箱废气压力保持在规定的范围内，保证通风的有效性。

气流通过曲轴箱进入所述通风装置后，气流受挡板6的冷却作用，气流通过排气管4排出，油滴则受重力以及挡板6的导向作用向下流动，其后通过导油管5的缺口回流到曲轴箱。

为提高通风效率，并提高回油量，本方案中的所述安装板1具有圆形截面，所述通风口3距安装板1中心的距离为安装板1半径值的1/2。

为保证所述通风装置安装的稳固性，所述安装板1向外侧延伸形成至少两对凸缘7，所述凸缘7相对安装板1中心成环状分布，所述安装孔2位于凸缘7上。

此外，在具体设计时，所述导油管5与安装板1同轴设置，且两者之间的半径比为2:3，所述导油管5的弧度为320°—330°。

本实用新型提出的多缸增压柴油机双曲轴箱通风装置，能够将曲轴箱内的废弃压力保持在规定的范围内，把落入曲轴箱内的气体排出曲轴箱。此外，还能防止润滑油变质以及燃油稀释机油，减轻了机件的磨损和腐蚀，降低了曲轴箱内的压力和箱内温度，有效的防止了增压器回油管路内压力升高，保证了发动机的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。