本实用新型涉及一种摩托车气缸头，特别是涉及一种摩托车水冷气缸头。
背景技术：
现有的摩托车发动机气缸头有风冷式和水冷式两种，风冷式气缸头散热方式仅仅依靠散热片进行散热，散热效果不如水冷式气缸头。现有的摩托车发动机水冷气缸头其水道进水口通常设置在缸床垫上，靠近燃烧室与油道，在长时间工作后，进水口极易变形，缸床垫在使用中极易密封不严，导致冷却水进入燃烧室和油道，发生冲缸，燃烧室没有屏气，损坏整个发动机。同时，水冷气缸头水道复杂，铸造难度大，加工要求高，生产成本高，相关连接部件多，整体发动机造价高。
因此本领域技术人员致力于开发一种水冷冷却效率高、冷却方式安全，同时也能进行风冷散热的摩托车风水冷气缸头。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水冷冷却效率高、冷却方式安全、无泄漏，同时也能进行风冷散热的摩托车风水冷气缸头。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车水冷气缸头，包括气缸头基体、燃烧室、水道、进水管、出水管，其特征是：所述水道连接所述进水管与所述出水管，所述水道部分管道位于所述燃烧室上方；所述进水管与所述出 水管分别设置于所述气缸头基体两侧。
所述水道包括进水段、冷却段、出水段；所述进水段与所述出水段均为圆形管道结构；所述进水段与所述进水管连接，所述出水段与所述出水管连接；所述冷却段为沿所述燃烧室上部分布的弧形腔室，所述冷却段俯视投影为椭圆状结构，使所述冷却段的容积大于所述进水段，使冷却水流至所述冷却段时，流速放缓，增加冷却水在所述冷却段内的停留时间，提高冷却效率。所述水道采用这种结构设计，增大了所述燃烧室冷却时的散热接触面积，提高了单位时间内的冷却效率，同时整个冷却水路避开了燃烧室及油道，保证冷却水不会泄露，保证了气缸头的安全，提高气缸头的使用寿命。
所述气缸头基体四周有沿周向环形设置的散热片，散热片能配合风冷装置进行风冷散热，当气缸头水冷装置停止工作时，能保证气缸头的温度不会急剧上升，另外，同时配套风冷装置与水冷装置时，能取得更好的冷却效果。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，冷却效果良好，极大地提高了摩托车发动机的工作效率，同时避免了冷却水进入燃烧室或油道导致冲缸及发动机损坏等事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种摩托车水冷气缸头，包括气缸头基体1、燃烧室2、水道3、进水管4、出水管5，其特征是：水道3连接进水管4与出水管5，水道3部分管道位于燃烧室2上方；进水管4与出水管5分别设置于气缸头基体1两侧。
水道3包括进水段31、冷却段32、出水段33；进水段与出水段均为圆形管道结构；进水段31与进水管4连接，出水段与出水管5连接；冷却段32为沿燃烧室2上部分布的弧形腔室，冷却段32俯视投影为椭圆状结构。
气缸头基体1四周有沿周向环形设置的散热片6。
工作时，冷却用水从进水管4进入气缸头基体1内部，经气缸基体1内部的进水段31流至冷却段32，由于冷却段32处容积增大，水流速度放缓，能使冷却水停留在冷却段32的时间增加，以带走燃烧室2更多的热量，提高冷却效率，经过冷却段32的冷却水经出水段33再由出水管5排出。。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。