一种新型摩托车化油器的制作方法

本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种新型摩托车化油器。

背景技术：

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。

摩托车的市场及其广泛，而摩托车的启动难的问题，一直是一个影响消费者体验的因素。这是由于发动机在启动时，需要摩托车化油器提供较浓的混合气，当进入怠速状态时只需要少量的混合气，为了满足国家的排放标准，化油器的混合气体不能太浓，这就造成了启动难问题。

为了解决这个问题，有人设计了独立的启动系统或者专门的机电结构，将化油器复杂化，增加成本。也有人通过改变化油器本身结构，从而解决启动难问题，例如申请号：200410037122.4，发明名称，一种加强启动的摩托车化油器。该发明通过改变化油器主体的结构来解决启动问题。但是摩托车的化油器有好几种系列，其化油器主体不容轻易更改，且化油器主体开模困难，且化油器主体结构牵一发而动全身，不易改变。

摩托车化油器的优劣将影响摩托车的销量，而化油器的成本将影响摩托车的利润。因此需要一种能够在不改变现有化油器主体结构的条件下，只需付出极小的成本、并且制造简单、运用广泛的发明创造，来解决摩托车启动难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中摩托车启动困难、解决方式成本高、无法广发运用的缺点，提供一种新型摩托车化油器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种新型摩托车化油器。包括化油器主体、浮子室以及怠速量孔。所述怠速量孔安装于所述化油器主体上，且位于所述浮子室内。

所述怠速量孔包括泡沫管、承接管以及量孔管。所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内。所述承接管包括上腔体以及下腔体，所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出，所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接。

所述量孔管内包括怠速通道，所述泡沫管内包括油气通道，所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面。

所述上腔体的内径比所述泡沫管的外径大0.8～1.4mm。所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内，所述泡沫孔的个数为6～10个，所述泡沫孔的直径为0.6～0.9mm。

所述上腔体的外壁上设有外螺纹部，所述化油器主体上设有怠速油井，所述怠速油井的底部设有与所述上腔体的外壁相适配的内螺纹。

所述浮子室内设有浮子，所述浮子用于调节油面的高度，且至少有两个所述泡沫孔低于所述油面的水平面。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，所述外螺纹部的外径小于所述承接管其他部分的外径，所述量孔管侧壁上凸起设置有连接部，连接部上设有外螺纹，所述下腔体的内壁上设有与所述连接部相适配的内螺纹。

作为进一步改进，所述怠速油井顶部设有油气出孔，所述泡沫管的第二端设有锥面头，所述锥面头的底面直径大于所述油气出孔的直径和所述泡沫管中间管段的外径。所述化油器主体内设有怠速进气通道，所述怠速进气通道与所述怠速油井相连通，且所述怠速油井的内径大于所述泡沫管的外径。

作为进一步改进，所述怠速通道与所述油气通道直接连通。

作为进一步改进，所述量孔管的第一端端面为内凹锥面状，所述泡沫管的第一端端面为相适配的外凸锥面状，且所述量孔管与所述泡沫管同轴设置。

作为进一步改进，所述外凸锥面状的中部设有一圈平面环，且所述油气通道的出口孔为所述平面环的内环。

作为进一步改进，所述平面环的内外径之差为0.7～0.9mm。

作为进一步改进，定义所述内凹锥面状对应的圆锥为第一圆锥，所述第一圆锥的母线与底面之间的夹角为15°～30°。

作为进一步改进，所述上腔体与所述下腔体之间设有供所述泡沫管穿过的颈部通孔，所述泡沫管的第一端呈圆台状，所述圆台状上底面的直径小于或等于所述颈部通孔的内径。

作为进一步改进，若干个所述泡沫孔排列成两对称设置的泡沫孔组，两所述泡沫孔组在竖直方向上间隔设置。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型主要通过改变怠速量孔的结构，利用浮子控制油面高度配合泡沫孔，使得怠速量孔在启动瞬间能提供更多的油，提高发动机内油的浓度，即混合气的浓度，使得摩托车轻易启动，并在怠速时通过怠速通道保持稳定的小油量供给，稳定怠速状态且不超排，从而来解决摩托车启动难问题。

2、本实用新型的主要通过怠速量孔和浮子室内浮子来完成解决摩托车启动问题，因此本实用新型的化油器主体可以直接适用现有的不同系列的化油器主体，从而减少改造化油器主体结构的成本。

3、本实用新型的怠速量孔，分成可相互脱离的泡沫管、承接管以及量孔管。制造工艺简单，易实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种摩托车化油器的结构示意图；

图2为图1的部件结构示意图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3中A-A方向的剖视图；

图5为图3中B-B方向的剖视图；

图6为图5的B1局部示意图；

图7为图1的怠速量孔分解结构示意图；

图8为图7的泡沫管结构示意图；

图9为图1的怠速量孔剖视图；

图10为图9的承接管剖视图。

主要元件符号说明

怠速量孔100、泡沫管110、泡沫孔111、油气通道112、锥面头113、外凸锥面状114、平面环1141、圆台状115、

承接管120、上腔体121、下腔体122、颈部通道123、外螺纹部1211、

量孔管130、怠速通道131、连接部132、内凹锥面状133、颈部通孔140、

化油器主体200、怠速油井210、怠速进气通道220、

浮子室300、浮子310。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

请参考图1至图6，一种新型摩托车化油器。包括化油器主体200、浮子室300以及怠速量孔100。所述怠速量孔100安装于所述化油器主体200上，且位于所述浮子室300内。

请参考图7、图9、图10，所述怠速量孔100包括泡沫管110、承接管120以及量孔管130。所述泡沫管110通过所述量孔管130部分封装于所述承接管120内。所述承接管120包括上腔体121以及下腔体122，所述泡沫管110的第一端位于所述下腔体122内，且所述泡沫管110的第二端从所述上腔体121顶部伸出，所述量孔管130的第一端与所述下腔体122内壁螺纹连接。量孔管130与下腔体122相配合对泡沫管110进行固定。

所述量孔管130内包括怠速通道131，所述泡沫管110内包括油气通道112，所述油气通道112的流道截面大于所述怠速通道131的最小流道截面。该最小流道截面可以控制单元时间从量孔管130一端至另一端的流量，从而使得在怠速时，提供稳定的较小且合适的怠速需求油量。

请参考图6与图9，上腔体121的外壁设有外螺纹部1211。所述化油器主体200上设有怠速油井210，所述怠速油井210的底部设有与所述外螺纹部1211相适配的内螺纹。通过将怠速量分成三部分设计，各自能够脱离分装。利用其中的承接管120与化油器主体200连接，使得该怠速量孔100可以适用于多种化油器主体200。

请参考7与图9，所述上腔体121的内径比所述泡沫管110的外径大，所述泡沫管110侧壁上设有若干个泡沫孔111，且所述泡沫孔111位于所述上腔体121内。所述浮子室300内设有浮子310，所述浮子310用于调节油面的高度，且至少有一个所述泡沫孔111低于所述油面的水平面。其中，上腔体121起到作为储油室的作用，利用浮子310将泡沫孔111浸于油面之下。发动机发动时泡沫孔111吸取上腔体121内的油液，增加启动时混合气浓度，在怠速时，泡沫孔111用于吸入空气，维持怠速状态。

本实用新型主要通过改变怠速量孔100的结构，利用浮子310控制油面高度配合泡沫孔111，使得怠速量孔100在启动瞬间能提供更多的油，提高发动机内油的浓度，即混合气的浓度，使得摩托车轻易启动，并在怠速时通过量孔管130保持稳定的小油量供给，稳定怠速状态且不超排，从而来解决摩托车启动难问题。本实用新型的主要通过怠速量孔100和浮子室300内浮子310来完成解决摩托车启动问题，并且本实用新型的化油器主体200可以直接适用现有的不同系列的化油器主体200，从而减少改造化油器主体200结构的成本。

以上所述实施例结构为本实用新型针对现有技术不足，通过创造性劳动提供一种适用范围广、成本低廉解决启动困难问题的基本原理。以下，我们将对其进行进一步优化，以达到更好的效果。

请参考图5与图6，在本实施例中，所述怠速油井210顶部设有油气出孔211(图中未示出)，所述泡沫管110的第二端设有锥面头113。所述锥面头113的底面直径大于所述油气出孔211的直径，锥面头113和油气出口起到密封怠速油井210内腔的作用。所述锥面头113的底面直径大于所述泡沫管110中间管段的外径，从而增加泡沫管110周边的空白空间，供以空气流动。所述化油器主体200内设有怠速进气通道220，所述怠速进气通道220与所述怠速油井210相连通。且所述怠速油井210的内径大于所述泡沫管110的外径，怠速进气通道220输入空气后，从怠速油井210内向下移动置上腔体121内，通过泡沫孔111进入泡沫管110内部。

所述怠速通道131的最小流道截面可以根据排放标准并结合具体使用需要进行设计，这属于较为常规的量孔大小设计。而所述油气通道112的直径不受所述怠速通道131影响，因而可以充分结合本实用新型结构进行设计。在本实用新型中，在启动时所述油气通道112需要提供较大量的燃油，以帮助启动。因此其优选的范围为1.5～1.7mm，在此范围内既能够提供摩托车启动瞬间所需要的燃油浓度，又不会过大让气体进入过多，影响油气混合比。

所述上腔体121的内径比所述泡沫管110的外径大多少可以结合具体需求设计，本实施例提供一种摩托车用的化油器，因此，其中优选的范围为0.8～1.4mm。在本范围内既不会过大影响怠速量孔100的制造，或匹配化油器主体200，也不会过小不能提供足够的启动加浓燃油。本实施例中选用其中的所述上腔体121的内径比所述泡沫管110的外径大1mm。

所述泡沫孔111的个数及直径可以根据实际情况设置，两者相互关联。其中优选的范围泡沫孔111的个数为6～10个，泡沫孔111的直径为0.6～0.9mm。在本实施例中，泡沫孔111的个数为8个，泡沫孔111的直径为0.7mm。使其无论是在启动时吸油，或者怠速时吸取空气都能够合理输出。

所述浮子310用于调节油面的高度，泡沫孔111低于所述油面的水平面个数可以任意设置，作为实现功能仅需一个即可，但要使其发挥好启动加浓的功能，自是于越多越好。在泡沫孔111的直径为0.6～0.9mm的前提中，至少为两个。最佳为全部泡沫孔111都低于所述油面的水平面。从而为启动时提供更高浓度的混合气，容易启动。

请参考图9，所述怠速通道131与所述油气通道112可以通过下腔体122中转站进行油液的流动。但是在本实施例中，所述怠速通道131与所述油气通道112直接连通。两者之间连通可以增加承接管120的使用寿命，增加使用过程中的稳定性以及增加怠速量孔100的气密性。

请参考图7、图8与图9，怠速通道131与油气通道112直接连通的结构可以多种，在本实施例中，所述量孔管130的第一端端面为内凹锥面状133，所述泡沫管110的第一端端面为相适配的外凸锥面状114，且所述量孔管130与所述泡沫管110同轴设置。由于在正常使用中，量孔管130在下，泡沫管110在上，通过将量孔管130的端面设置为内凹锥面状133可以很好的将油液自下而上传递，并且油气通道112内会通过吸力将怠速通道131内的油气吸走，不外流。同轴设置的外凸锥面与内凹锥面之间，会通过圆形可以很好的无缝结合。

进一步的，所述外凸锥面状114的中部设有一圈平面环1141，且所述油气通道112的出口孔为所述平面环1141的内环。所述平面环1141的内外径之差范围为0.7～0.9mm。使用平面环1141可以避免由于误差带来的缝隙。利用平面环1141外环和内凹锥面进行无缝连接。

进一步的，定义所述内凹锥面状133对应的圆锥为第一圆锥，所述第一圆锥的母线与底面之间的夹角范围为15°～30°。

请参考图7，所述外螺纹部1211的外径小于所述承接管120其他部分的外径，从而方便怠速量孔100在怠速油井210中的卡合定位。同时为使结构紧凑并降低怠速量孔100的重量，所述量孔管130侧壁上凸起设置有连接部132，连接部132上设有外螺纹，所述下腔体122的内壁上设有与所述连接部132相适配的内螺纹。这样既可以减少材料、连接稳定，又不影响泡沫管110可拆卸脱离。

请参考图9与图10，在本实施例中，所述上腔体121与所述下腔体122之间设有供所述泡沫管110穿过的颈部通孔140，所述泡沫管110的第一端呈圆台状115，所述圆台状115上底面的直径小于或等于所述颈部通孔140的内径，从而隔绝上下腔体122。

请参考图8与图9，进一步的，所述泡沫孔111排列成两对称设置的泡沫孔111组，两所述泡沫孔111组在竖直方向上间隔设置。这样可以增加吸取油液的面积，并且互不影响，提高吸取油液的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。