本实用新型属于消声器技术领域，具体涉及一种汽车消声器。
背景技术：
消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。
传统的机动车辆的消声器，通常多是考虑消除特定频率范围的噪音，并不能将大范围多频率的噪音很好地消除，其适用范围较窄。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种能够消除较大范围频率的噪声、结构简单可靠、降噪能力强的机动车消声器。
一种汽车消声器，包括消声器主体、设置在消声器主体外侧的支耳、设置在消声器主体一端的前端通气管和设置在消声器主体另一端的尾管，所述消声器主体通过前端通气管与排气管连接，所述前端通气管远离排气管的一端伸入所述消声器主体，所述消声器主体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将消声器主体分隔成朝向前端通气管一侧的前腔体、中腔体以及朝向尾管一侧的后腔体，所述第一隔板上设有第一通气管，所述第一通气管远离所述前端通气管一侧的内侧设有直径小于所述第一通气管的第二通气管，所述第二通气管末端被堵盖堵住，所述第二通气管侧壁上设有多个间隔均匀的第一通气孔组；所述第二通气管外侧还设有围住所述第二通气管的第一通气罩，所述第一通气罩的侧壁上设有多个间隔均匀的第二通气孔组；在所述中腔体的内壁上设有带有网眼的网筒，所述网筒与所述后腔体内壁之间设有吸声材料；在第二隔板的圆周方向上设有均匀设有多个通孔，所述通孔上设有连通中腔体和后腔体的第三通气管。所述前腔体和后腔体为扩张腔。
进一步地，所述第二通气孔组中孔的直径不小于所述第一通气孔组，所述第二通气孔组中孔的间距不小于第一通气孔组。
进一步地，所述第二通气孔组中孔的直径是第一通气孔组的1.4～1.8倍，所述第二通气控组中孔的间距是第一通气孔组的1.2～1.5倍。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过采用设置多层小孔配合吸声材料和扩张腔来消声，能够很好地将噪声频率推离人耳的敏感范围并通过阻性材料将其消除，其能够消除较大范围频率的噪声，结构简单可靠，降噪能力强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
其中，1消声器主体，2支耳，3前端通气管，4尾管，5第一隔板，6第二隔板，7前腔体，8中腔体，9后腔体，10第一通气管，11第二通气管，12堵盖，13第一通气孔组，14第一通气罩，15第二通气孔组，16网筒，17吸声材料，18第三通气管。
具体实施方式
为了使实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
一种汽车消声器，如图1所示，包括消声器主体1、设置在消声器主体1外侧的支耳2、设置在消声器主体1一端的前端通气管3和设置在消声器主体1另一端的尾管4，所述消声器主体1通过前端通气管3与排气管连接，所述前端通气管3远离排气管的一端伸入所述消声器主体1，所述消声器主体1内设有第一隔板5和第二隔板6，所述第一隔板5和第二隔板6将消声器主体1分隔成朝向前端通气管3一侧的前腔体7、中腔体8以及朝向尾管4一侧的后腔体9，所述第一隔板5上设有第一通气管10，所述第一通气管10远离所述前端通气管3一侧的内侧设有直径小于所述第一通气管10的第二通气管11，所述第二通气管11末端被堵盖12堵住，所述第二通气管11侧壁上设有多个间隔均匀的第一通气孔组13；所述第二通气管11外侧还设有围住所述第二通气管11的第一通气罩14，所述第一通气罩14的侧壁上设有多个间隔均匀的第二通气孔组15；在所述中腔体8的内壁上设有带有网眼的网筒16，所述网筒16与所述中腔体8内壁之间设有吸声材料17；在第二隔板6的圆周方向上设有均匀设有多个通孔，所述通孔上设有连通中腔体8和后腔体9的第三通气管18。
作为进一步优化的方案，所述第二通气孔组15中孔的直径不小于所述第一通气孔组13，所述第二通气孔组15中孔的间距不小于第一通气孔组13。
作为进一步优化的方案，所述第二通气孔组15中孔的直径是第一通气孔组13的1.4～1.8倍，所述第二通气控组15中孔的间距是第一通气孔组13的1.2～1.5倍。第一通气孔组13的小孔的直径可采用0.5～1mm。
作为进一步优化的方案，所述吸声材料是玻璃纤维或多孔泡沫塑料。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。