机动车排气消声器的制作方法

文档序号:15578940发布日期:2018-09-29 06:19

本发明涉及汽车排气消声器制造技术领域,尤其是一种用于机动车的排气消声器。



背景技术:

有一种机动车的排气消声器,该排气消声器具有壳体,所述壳体内的空间分别由设有多个小通孔的前后隔盘分为三个腔室,一根进气管穿过第一、二腔室进入第三腔室内,一根出气管从第一腔室穿过前、后两块隔盘伸出第三腔室,在前、后两块隔盘上穿装有中间管,于第二腔室内设有消音棉。这种排气消声器在使用过程中存在如下问题:1、靠近排气口的消声器因底盘空间及外观要求等的限制,通常该处壳体的外形为前鼓后扁的不规则鸭嘴状,第二腔室内的消音棉在长时间使用过程中因重力影响常常偏向腔体一边,不能在均匀散布于腔室内,从而降低消声器性能;2、当从发动机排出的废气气流通过含有消音棉的腔室时,在特殊工况消音棉会吸收少量废气气流中的水分,长时间使用过程中,吸收水分的消音棉会逐渐腐蚀隔盘,对消声器产品的耐久性产生影响;3、因靠近排气口的处壳体外形通常为前鼓后扁,作为进气第一腔的第三腔室截面积相对前两腔室为最小,扩张比也为三个腔室中最小,而进气第一腔的扩张比往往对降低低频阶次噪声有重要作用,因而该结构也不能很好降低低频噪声,同时也会导致噪声主观评价中后排低转速时常有压耳膜感,常会引起客户的抱怨。



技术实现要素:

本发明所要解决的技术问题是提供一种机动车排气消声器,以解决现有的消声器不能有效降低低转速低频阶次噪声和对高频噪声消声稳定性差的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为:这种机动车排气消声器,包括内部空间分别由第一隔盘和所述第二隔盘分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室的壳体,从所述壳体的一端外依次穿过所述第一隔盘和所述第二隔盘伸入所述第三腔室内的进气管,从所述壳体的另一端外依次穿过所述第二隔盘和所述第一隔盘伸入所述第一腔室内的排气管,所述进气管于进气口端设有弧形管段,所述进气管于所述第一腔室和所述第二腔室内均设有一段进气通孔管段;所述排气管分别于所述第一腔室和所述第三腔室内均设有一段长排气通孔管段,在两个所述长排气通孔管段上均套设有豆管,在所述豆管与所述长排气通孔管段之间均填充有吸音棉;所述排气管于所述第二腔室内设有一段短排气通孔管段。

上述机动车排气消声器技术方案中,更具体的技术方案还可以是:所述进气管具有所述弧形管段和与所述弧形管段连结的直管段。

进一步的:所述第一腔室和所述第二腔室内的所述进气通孔管段位分别位于近所述第一隔盘的所述直管段的两侧。

进一步的:在所述第一隔盘和所述第二隔盘上均设有多个小孔。

进一步的:所述长排气通孔管段的长度大于所述进气通孔管段的长度,所述进气通孔管段的长度大于所述短排气通孔管段的长度。

进一步的:所述壳体由上壳体与下壳体焊接而成。

由于采用了上述技术方案,本发明与现有技术相比具有如下有益效果:1、由于进气管在第一腔室上设有一段进气通孔管段,进入壳体的排气废气一部分通过进气管第一腔的进气通孔管段进入第一腔室,由于第一腔室的扩张比通常是三个腔室中最大的,因此能更有效降低低频阶次噪声;同时一部分废气通过第一腔的进气通孔管段进入第一腔室,一部分通过进气管第二腔室的进气通孔管段进入第二腔室,剩余排气废气通过进气管进入第三腔室,分散了废气进入壳体分布环境,对高频噪声消声稳定性好,还可改善噪声主观评价中车内后排客户常常报验的压耳膜问题;2、本机动车排气消声器通过填充在出气管及外套管之间的消音棉消除高频噪声、降低气流声;排除了在特殊工况下消音棉吸收水气,长时间使用会腐蚀隔盘的隐患,同时也避免了因重力作用,长时间使用导致异性筒体腔室内消音棉不能均匀分布的问题,从而延长了消声器的使用寿命和使用性能。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是进、排气管的安装示意图。

图4是本发明实施例的第一隔盘的结构示意图。

图5是本发明实施例的第二隔盘的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述:

如图1、图2和图3所示的机动车排气消声器包括内部空间分别由第一隔盘6和第二隔盘8分隔为第一腔室I、第二腔室II和第三腔室III的壳体1,该壳体1由上壳体1-1与下壳体1-2焊接而成,下半壳1-2的底部呈弧形,该弧形的最低处位于第一腔室I的下半壳1-2上;在第一隔盘6和第二隔盘8上均设有多个小孔,第一隔盘6和第二隔盘8于分别与下半壳1-2的连接处开有排水缺口,如图4和图5所示;在壳体2分别穿装有进气管2和排气管3,进气管2从壳体1的一端外依次穿过第一隔盘6和第二隔盘7伸入第三腔室III内;进气管2于进气口端设有弧形管段2-1,进气口端即为进气管2与壳体1的相交处,进气管2具有弧形管段2-1和与弧形管段2-1连结的直管段2-2,弧形管段2-1可以加长促进消声;于第一腔室I和第二腔室II内的进气管2上均设有一段进气通孔管段,第一腔室I和第二腔室II内的进气通孔管段位分别位于靠近第一隔盘6的直管段2-2的两侧;排气管3从壳体1的另一端也就是出气端外依次穿过第二隔盘7和第一隔盘6伸入第一腔室I内;分别于第一腔室I和第三腔室II内的排气管3均设有一段长排气通孔管段,在这两个长排气通孔管段上均套设有豆管5,在豆管5与长排气通孔管段之间均填充有吸音棉4;于第二腔室II内的排气管3上设有一段短排气通孔管段,长排气通孔管段的长度大于进气通孔管段的长度,进气通孔管段的长度大于短排气通孔管段的长度。

工作时,由于进气管在第一腔室上设有一段进气通孔管段,进入壳体的排气废气一部分通过进气管第一腔的进气通孔管段进入第一腔室,由于第一腔室的扩张比通常是三个腔室中最大的,因此能更有效降低低频阶次噪声;同时一部分废气通过第一腔的进气通孔管段进入第一腔室,一部分通过进气管第二腔室的进气通孔管段进入第二腔室,剩余排气废气通过进气管进入第三腔室,分散了废气进入壳体分布环境,还可改善噪声主观评价中车内后排客户常常报验的压耳膜问题。

再多了解一些
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