曲轴箱通风管路系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风管路系统及车辆。

背景技术：

车辆的发动机在工作时，燃烧室的部分高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞组与气缸之间的间隙进入到曲轴箱内。当曲轴箱内压力增大时，进入到曲轴箱中的气体可经由曲轴箱通风管排出。

曲轴箱通风管需保持正常工作，例如不能阻塞等，否则会影响发动机性能。例如：当环境温度较低时，进入到曲轴箱通风管内的水蒸气可能在曲轴箱通风管内结冰，造成曲轴箱通风管阻塞，从而使曲轴箱中的气体无法排出，严重时会造成发动机熄火。

技术实现要素：

本申请提供一种曲轴箱通风管路系统及车辆。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种曲轴箱通风管路系统，包括曲轴箱通风管路以及用于给曲轴箱通风管路加热的加热子系统；其中所述曲轴箱通风管路包括曲轴箱通风管、公接头、连接所述曲轴箱通风管和所述公接头的连接接头；所述加热子系统包括加热装置、给所述加热装置供电的第一供电装置，以及用于控制所述第一供电装置给所述加热装置供电的控制装置；所述加热装置至少包括与所述第一供电装置电连接的发热模块，所述发热模块直接或间接地为所述曲轴箱通风管路提供热能。

可选择地，所述加热装置还包括与所述发热模块连接实现热传导的加热金属件，所述加热金属件为所述曲轴箱通风管路提供热能。

可选择地，所述发热模块设置于所述连接接头内，所述加热金属件设置在所述曲轴箱通风管的外部，用于加热所述曲轴箱通风管。

可选择地，所述加热金属件为金属薄膜，包裹在曲轴箱通风管的外壁上。

可选择地，所述发热模块设置于所述连接接头内，所述加热金属件延伸到所述公接头内，用于加热所述公接头内的管路。

可选择地，所述发热模块至少包括与所述第一供电装置连接的碳膜，所述碳膜为所述曲轴箱通风管路提供热能。

可选择地，所述碳膜包裹在所述曲轴箱通风管的外壁上。

可选择地，所述曲轴箱通风管两端均通过所述连接接头与所述公接头连接；所述加热子系统至少包括两个，分别与所述曲轴箱通风管两端的所述连接接头配合。

可选择地，所述加热装置至少包括两＝个，分别设置在所述曲轴箱通风管两端的所述连接接头内；至少两个所述加热装置、所述供电装置串联形成回路。

可选择地，所述加热装置和所述第一供电装置形成第一回路，所述控制装置和所述第一供电装置形成第二回路，所述第一回路和所述第二回路并联。

可选择地，所述系统还包括与所述控制装置信号连接的温度传感器，所述温度传感器设置在所述曲轴箱通风管的外部或内部；所述温度传感器将检测到的温度发送至所述控制装置；所述控制装置接收到的温度低于第一温度阈值时，控制所述第一供电装置给所述加热装置供电；所述控制装置接收到的温度高于第二温度阈值时，控制所述第一供电装置停止向所述加热装置供电。

可选择地，所述系统还包括用于判断所述曲轴箱通风管路系统是否断开的诊断子系统。

可选择地，所述诊断子系统包括连接开关、检测电阻、第二供电装置以及判断装置，所述连接开关、所述检测电阻、所述第二供电装置以及所述判断装置形成回路，其中所述连接开关用于检测所述公接头与所述连接接头断开或连接的状态。

可选择地，所述连接开关设置于所述连接接头内。

可选择地，所述曲轴箱通风管两端均通过所述连接接头与所述公接头连接；所述连接开关至少包括两个，分别设置在所述曲轴箱通风管两端的所述连接接头内，至少两个所述连接开关、所述检测电阻、所述第二供电装置及所述判断装置形成回路。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆，包括曲轴箱，和上述的曲轴箱通风管路系统。

可选择地，所述车辆包括蓄电池，所述第一供电装置与蓄电池电连接，由蓄电池供电。

可选择地，所述第一供电装置为与所述蓄电池串联的继电器。

本申请提供的曲轴箱通风管路系统及车辆，通过控制装置控制供电装置给加热装置供电，使加热装置对曲轴箱通风管路进行加热，从而使曲轴箱通风管的温度升高，可避免曲轴箱通风管内的水蒸气结冰造成曲轴箱通风管堵塞，从而保证曲轴箱通风管正常工作。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例提供的一种曲轴箱通风管路系统的示意图；

图2为图1所示的一种加热装置的结构示意图；

图3为图1所示的另一种加热装置的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的另一种曲轴箱通风管路系统的示意图；

图5为本申请一实施例提供的再一种曲轴箱通风管路系统的示意图；

图6为本申请一实施例提供的再一种曲轴箱通风管路系统的示意图；

图7为本申请一实施例提供的再一种曲轴箱通风管路系统的示意图。

图中的附图标记分别为：

10、曲轴箱通风管路系统；

21、曲轴箱通风管；

22、公接头；

23、连接接头；

30、加热子系统；

31、加热装置；

311、发热模块；

312、加热金属件；

313、加热端子；

32、第一供电装置；

33、控制装置；

40、诊断子系统；

41、连接开关；

42、检测电阻；

43、第二供电装置；

44、判断装置。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。

下面结合附图，对本申请实施例中的曲轴箱通风管路系统进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。

图1为本申请提供的曲轴箱通风管路系统10的示意图。该曲轴箱通风管路系统10应用于车辆领域。

参见图1，该曲轴箱通风管路系统10包括曲轴箱通风管路以及用于给曲轴箱通风管路加热的加热子系统30。其中，曲轴箱通风管路包括曲轴箱通风管21、公接头22、连接曲轴箱通风管21和公接头22的连接接头23。加热子系统30包括加热装置31、给加热装置31供电的第一供电装置32以及用于控制第一供电装置32给加热装置31供电的控制装置33。进一步参见图2，加热装置31至少包括与第一供电装置32连接的发热模块311，发热模块311直接或间接地为曲轴箱通风管路提供热能。

在一个实施例中，参见图2，加热装置31还包括与发热模块311连接实现热传导的加热金属件312，加热金属件312为曲轴箱通风管路提供热能。

进一步地，发热模块311为发热电阻。发热电阻在通电时自身的温度升高，产生热量，并将热量传导至加热金属件312。可选地，发热模块311为热敏电阻，热敏电阻在温度升高至一定温度时，其电阻增大，发热效率降低，可避免曲轴箱通风管21的温度过高。在其他实施例中，发热模块311也可以采用其他发热电阻。

在一个实施例中，发热模块311设置在连接接头23的内部，加热金属件312设置在曲轴箱通风管21的外部，用于加热曲轴箱通风管21。加热金属件312对曲轴箱通风管21的外壁进行加热使其外壁的温度升高，曲轴箱通风管21的外壁再将热量传导至曲轴箱通风管21内部的气体，从而使曲轴箱通风管21内部的气体的温度升高。可选地，加热金属件312为金属薄膜，包裹在曲轴箱通风管21的外壁上，从而可使曲轴箱通风管21的外壁的各部分受热比较均匀。

在一个实施例中，发热模块311设置于连接接头23内，加热金属件312延伸到公接头22内，加热金属件312用于加热公接头22内的管路。公接头22的管路的温度升高，并将热量传导至曲轴箱通风管21内部的气体，使曲轴箱通风管21内部的气体的温度升高。可选地，加热金属件312为金属棒。诚然，在其他实施例中，加热金属件312也可以是金属片，或适用于将热量传导到曲轴箱通风管21管路内的其他形状或结构。

其中，发热模块311可通过电缆与第一供电装置32电连接。在其他实施例中，参见图3，加热装置31还可包括与发热模块311电连接的加热端子313，发热模块311通过加热端子313与第一供电装置32连接。

在一个实施例中，发热模块311至少包括与第一供电装置32电连接的碳膜，碳膜为曲轴箱通风管路提供热能。碳膜可通过电缆与第一供电装置32电连接，也可通过加热端子与第一供电装置32电连接。碳膜在通电时温度升高，产生热量，并将热量传导至曲轴箱通风管路。采用碳膜直接对曲轴箱通风管路进行加热，简化了加热装置的结构。

进一步地，碳膜包裹在曲轴箱通风管21的外壁，碳膜通电时对曲轴箱通风管21的外壁进行加热使其外壁的温度升高，曲轴箱通风管21的外壁再将热量传导至曲轴箱通风管21内部的气体。

在一个实施例中，第一供电装置32为与电源串联的继电器。当继电器打开时，电源通过继电器给加热装置31供电。在其他实施例中，第一供电装置32也可以是电源。

在一个实施例中，加热装置31和第一供电装置32形成第一回路，控制装置33和第一供电装置32形成第二回路，第一回路和第二回路并联。控制装置33通过控制第一供电装置32在第一回路中打开或关闭来控制第一回路的闭合或断开，从而控制第一供电装置32是否给加热装置31供电。当控制装置33控制第一供电装置32打开时，第一回路闭合，第一供电装置32给加热装置31供电；当控制装置33控制第一供电装置32关闭时，第一回路断开，第一供电装置32停止给加热装置31供电。在其他实施例中，加热装置31、第一供电装置32和控制装置33也可以形成一个回路。控制装置33通过控制第一供电装置32的打开或关闭来控制回路的闭合或断开，从而控制第一供电装置32是否给加热装置31供电。

在一个实施例中，曲轴箱通风管路系统10还可包括与控制装置33信号连接的温度传感器(未图示)。其中，温度传感器可设置在曲轴箱通风管21外部或者内部。当温度传感器设置在曲轴箱通风管21外部时，检测曲轴箱通风管路系统10所处的环境的温度。当温度传感器设置在曲轴箱通风管21内部时，检测曲轴箱通风管21管内的温度。控制装置33根据温度传感器检测到的温度控制第一供电装置32给加热装置31供电。当温度传感器检测到的温度低于第一温度阈值时，控制装置33控制第一供电装置32给加热装置31供电；当温度传感器检测到的温度高于第二度阈值时，控制装置33控制第一供电装置32停止向加热装置31供电。其中，第一温度阈值和第二温度阈值可由用户设定，或者由生产厂家设定。

在一个实施例中，曲轴箱通风管路系统10还包括用于判断曲轴箱通风管路系统10是否断开的诊断子系统40。

进一步地，诊断子系统40包括连接开关41、检测电阻42、第二供电装置43以及判断装置44，其中连接开关41用于检测公接头22与连接接头23断开或连接的状态。连接开关41、检测电阻42、第二供电装置43和判断装置44形成回路。诊断子系统40检测公接头22与连接接头23断开或连接的状态的原理如下：当公接头22与连接接头23连接时，连接开关41闭合，连接开关41、检测电阻42、第二供电装置43和判断装置44形成的回路闭合，则判断装置44可检测到回路中的电压或者电流，进而可确定公接头22与连接接头23连接；当公接头22与连接接头23断开时，连接开关41断开，连接开关41、检测电阻42、第二供电装置43和判断装置44形成的回路断开，判断装置44检测不到回路中的电压或者电流，进而确定公接头22与连接接头23断开。在一个实施例中，第二供电装置43和判断装置44可集成为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)。当诊断子系统40的回路闭合且ECU正常工作时，检测电阻42与ECU内的电阻各分出一部分电压，则ECU检测到的电压值一定小于ECU提供的总电压值。当ECU短路时，即使连接开关41断开，ECU检测到的电压值可能是其提供的电压值。因此，回路中检测电阻42的设置，使得可通过ECU检测到的电压值来区分上述两种情况，避免因ECU短路造成的判断错误的情况。在其他实施例中，第二供电装置43和判断装置44也可以是两个装置。

进一步地，在一个实施例中，连接开关41设置于连接接头23内。在一个示例性实施例中，连接接头23内设置有容纳公接头22的容纳腔(未图示)，连接开关41至少部分位于容纳腔内，从而当公接头22插入到连接接头23内时，触碰连接开关41而使连接开关41闭合。本一个实施例中，曲轴箱通风管21的一端通过连接接头23与公接头22连接，另一端可采用焊接或者其他可拆卸连接的方式与公接头22进行连接。在其他实施例中，参见图4至图7，曲轴箱通风管21的两端分别通过连接接头23与公接头22连接。对应地，诊断子系统40和加热子系统30的布置也有多种形式。

在一个实施例中，诊断子系统40包括两个连接开关41，两个连接开关41分别设置在曲轴箱通风管21两端的连接接头23内，两个连接开关41、检测电阻42、第二供电装置43和判断装置44形成回路。通过将诊断子系统40的两个连接接开关41设置在两个连接接头23内，可对与曲轴箱通风管21两端连接的连接接头23与公接头22的断开或连接状态进行判断。其中，连接开关41的个数并不限于两个，在其他实施例中，连接开关41的个数也可以是一个，或者多于两个。在另一个实施例中，曲轴箱通风管路系统10也可包括两个诊断子系统40，两个诊断子系统40的连接开关41分别设置在曲轴箱通风管21两端的连接接头23内。

在一个实施例中，参见图4，曲轴箱通风管路系统10包括两个加热子系统30，每一个加热子系统30包括一个加热装置31，两个加热子系统30分别与曲轴箱通风管21两端的连接接头23配合。其中，两个加热子系统30的加热装置31可分别设置在对应的连接接头23内，加热装置31的加热金属件312延伸到公接头22内。通过设置两个加热子系统30，可同时对曲轴箱通风管21两端的公接头22的管路进行加热，提高加热的效率。其中，加热子系统30的个数并不限于图3所示的实施例，在其他实施例中，加热子系统30的个数也可多于两个。

在一个实施例中，参见图5，曲轴箱通风管路系统10包括一个加热子系统30，加热子系统30的加热装置31与曲轴箱通风管21任一端的连接接头23配合。其中，两个加热子系统30的加热装置31可分别设置在对应的连接接头23内，加热装置31的加热金属件312延伸到公接头22内。通过设置一个加热子系统30，可简化曲轴箱通风管路系统10的结构。

在一个实施例中，参见图6，曲轴箱通风管路系统10包括一个加热子系统30，加热子系统30包括两个加热装置31，两个加热装置31、第一供电装置32串联形成回路，两个加热装置31分别与曲轴箱通风管21两端的连接接头23配合。两个加热装置31的加热金属件312延伸到公接头22内。通过一个加热子系统30的两个加热装置31可同时对曲轴箱通风管21进行加热，提高加热的效率。其中，加热装置31的个数并不限于图5所示的实施例，在其他实施例中，加热装置31的个数也可多于两个。

在一个实施例中，参见图7，曲轴箱通风管路系统10包括一个加热子系统30，加热子系统30包括一个加热装置31，加热装置31与曲轴箱通风管21配合。其中，加热装置31设置在曲轴箱通风管21的外部，加热金属件312位于曲轴箱通风管21的外壁上，直接对曲轴箱通风管21进行加热。

在本申请实施例中，曲轴箱通风管路系统10包括的加热子系统30以及诊断子系统40的数量可以是一个或多个，加热子系统30包括的加热装置31以及诊断子系统40包括的连接开关41的数量可以是一个或多个，并不限于图中所示的情况。

本申请提供的曲轴箱通风管路系统10，通过控制装置33控制第一供电装置32给加热装置31供电，使加热装置31对曲轴箱通风管路进行加热，从而使曲轴箱通风管21的温度升高，可避免曲轴箱通风管21内的水蒸气结冰造成曲轴箱通风管21堵塞，从而保证曲轴箱通风管21正常工作。

本申请还提供了一种车辆，包括曲轴箱和上述的曲轴箱通风管路系统。其中，曲轴箱和曲轴箱通风管路系统的曲轴箱通风管连通。

在一个实施例中，该车辆包括蓄电池，第一供电装置与蓄电池电连接，由蓄电池供电。

在一个实施例中，曲轴箱通风管路系统的第一供电装置为与蓄电池串联的继电器。

本申请提供的车辆，曲轴箱通风管路系统可将曲轴箱内的气体排出，保证发动机正常工作。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

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