专利名称：节油型低污染摩托车化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车用柱塞式化油器。
现有摩托车柱塞式化油器都是采用浓混合气(富油)供发动机燃烧，由于空气欠缺，燃油燃烧不充分，以致燃油消耗大，排出有害气体多，如果采用稀混合气燃烧则摩托车加速时因缺油而熄火，不能满足快速起步与超车的需要。此外，现有摩托车的化油器使用中混合所成份的调节仅借主喷油针在喷油管的上下位置的改变来实现，但这种调节是有级的，每一级调节幅度很大，往往达不到预期的效果，而调节的操作很麻烦，还需一定的工具。对一影响混合气成份的主空气量孔大小则是固定的，使用中无法改变，因此，化油器的加工误差与使用环境的改变，往往引起混合气的自动变“浓”现象，更加增加燃料的消耗。
国家标准GB5366-85《摩托车主要性能指标》中对“最低等速百公里油耗”的规定也是按浓混合气状况制订，如排量为125毫升的两轮摩托车(二、四行程)为“不大于2.3升/100公里”，从能量转换角度分析，证实作功效率很低。虽然如此，而目前正在使用中的摩托车常因化油器和发动机的制造、使用、维护等因素，油耗大大超标，有的甚至超出50％以上。但企业要生存，市场需产品，超标现象仍在继续。
本实用新型的目的是提供一种摩托车化油器可采用稀混合气燃烧，它不仅降低燃油的消耗，而且可减少有害气体的排放，达到降低摩托车使用成本和净化环境。
本实用新型的目的是这样实现的在化油器体内增加一个与化油器纵轴共轴的活塞式加速泵，当摩托车加速(即急速提升节气阀)时，加速泵由于其活塞上升而使唧筒内适量的汽油沿喷管泵入混合室，解决加速时缺油熄火问题，而平时则可不需使用浓混合气；在进口端侧部增加一个可调节混合气成份的无级可调装置，使发动机的大部份工作随时可调节到稀混合气状态下工作。
上述技术方案的构造特征是一、将现有柱塞式化油器的主喷油管向下延伸为唧筒，唧筒的筒口浸没于浮子室燃油底部；将油针升向下延伸为泵轴，泵轴上套装一个圆环活门，泵轴末端组装一个端面钻有通孔的活塞，就成为微型活塞式加速泵；二、将主喷器系统的主空气道上增加一个可调节流通道截面积的针阀式无级可调装置。
采用上述技术方案后，摩托车克服了加速时缺油熄火的弊端并消除了任何因素引起的发动机混合气自动变“浓”现象，随时随地可控制发动机在最经济的混合气工作，从而，降低其燃油耗和减少有害气体的排放，为节约能源与净化环境取得较好的效果。
检索本领域的现有技术文献(详见文献1、文献2)还没有此节油技术方案，其实用效果与现有技术有显著的不同。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是节油型低污染摩托车的化油器的纵剖面图；图2是
图1的A-A剖视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是图2的C向视图；图5是带油针的泵轴；图6是带喷油管的唧筒；图7是圆环活门；图8是活塞；图9是带针阀的调节旋钮；图中1．带喷油管的唧筒 2．带油针的泵轴 3．圆环活门4．活塞 5．节气阀 6．调节螺座 7．带针阀的调节旋钮8．防松弹簧。
在
图1所示实施例中，加速泵中的活门结构是将活塞(4)端面上钻有3-4个孔，沿圆周分布，活塞(4)上方套装一个外径比唧筒(1)内径小0.8～1.2mm的圆环活门(3)，圆环内孔与泵轴滑动配合，圆环紧密靠在活塞(4)的端面时能全部封住活塞上的所有孔(图8)，平时，汽油的向上压力，冲开圆环活门(3)，使之向上浮起，汽油从活塞(4)上的小孔进入唧筒(1)，直至唧筒(1)中的油平面与浮子室内油平面平齐，当加速时，活塞随节气阀(5)上升，圆环活门(3)借其自身的惯性，封闭活塞(4)上的小孔，随之唧筒内的油压上升，汽油通过主喷油管的孔D(图6)，泵入混合室，调整活塞(4)与唧筒(1)间的间隙，ΦA-ΦB(图5、6)，可使唧筒(1)内的压力恰好喷出适量的汽油(多则浪费)，使混合气的浓度恰好满足功率急速增加的需要，由于加速泵的增压充油仅仅在加速瞬时发生，平时圆环活门(3)并不封闭活这塞(4)的小孔，不发生增压作用，所以发动机仍在调定的稀混合气工作。泵轴的上部为油针，油针的下方有一个轴凸台，(图5中“d”)，它与喷管孔D(图6)精密间隙配合，达到现有主量孔的流量要求，代替现有结构中的主量孔。
在图2所示实施例中混合气成份调节结构很简单，如图2，它包括压入壳体中阀座(6)带针阀的调节钮(7)和防松弹簧(8)等3个零件，调节钮安装在阀座的螺孔中，针尖插入其下方的节流孔S中，化油器入口处的空气在混合室的吸力下，从针阀座(6)的侧孔f进入阀座内腔e(图3)，通过由针阀控制的环形节流孔S吸入喷油管渗合于汽油中，其渗合量影响汽油的喷出量，起到调节混合气成份的作用，旋钮端面上有“↑浓、↓稀”标记(图4)，旋钮顺时针转混合气变“浓”，反时针转变“稀”，简单易行，在使用中尽可能拧“稀”以达到最经济的混合比，此时，发动机的动力性、加速性、爬坡性、过渡性能也均为使用者所接受。
加速泵与混合气成份无级可调装置的配套设计是本实用新型的两大特点，大大地改善了摩托车主要工作状况的油耗和污染物的排放。
本实用新型曾在二行程，四行程摩托车发动机上作对比试验，试验在同一天进行，用同一辆车，相同载重，相同挡位。用不同化油器(现有和实施实用新型)，以同样的速度行驶相同的道路，油耗与污染物降20％以上。《进口摩托车结构与维修技术》，戴文蔚、筒占甫编。广东科技出版社出版发行，1994年8月第一版[文献2]相关专利及名称专利号 实用新型名称88104855.0质量调节式化油器89219435.9小型汽油机用省油化油器93245020.2节油降污化油器91205135.3可净化节能的化油器91217558.3空燃比调节器91225904.3摩托车化油器节油装置90203058.2摩托车化油器90213791.3节油式化油器94220797.1节油化油器92212243.1冲程汽油机节油器92227422.3汽油车空气节油器
权利要求节油型低污染摩托车化油器1、一种节油型低污染的摩托车化油器包括主空气流道、雾化空气道，柱塞式节气阀，主喷油系统，怠速系统及起动加“浓”系统，其特征在于在体内增加一个与化油器纵轴共轴的微型活塞式加速泵；在外部增加一个混合气成份无级可调装置。
2.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于活塞式加速泵与化油器纵轴共轴、油针与泵轴共一体；喷油管与唧筒共一体。
3.根据权利要求2所述的化油器，其特征在于加速泵活塞的端面钻有轴向通孔2-5个，活门为一个厚2-3mm的金属圆环，圆环外径比唧筒内径小0.5-1mm，内孔与泵轴滑动配合。
4.根据权利要求3所述的化油器，其特征是加速泵的泵轴(3)由三段组成最上端一段为带锥度的油针，中段为控制大功率状态汽油流量的轴径凸台d，最下端为安装活塞的轴尾。
5.根据权利要求4所述的化油器，其特征是加速泵的轴凸台d与喷管孔D精密间隙配合，其间隙的流量相当现有主量孔流量，代替现有的主量孔，轴尾套装圆环活门后，压装活塞。
6.根据权利要求1所述的化油器，其特征是混合气成份无级可调装置由设在主工作雾化空气道M上的一个阀座(6)，一个带针阀H的调节旋钮(7)和防松弹簧(8)组成，针阀H插入阀座底部的空气节流孔S中，借转动旋钮改变针阀相对节流孔的位置，达到调节节流环孔的面积。
7.根据权利要求6所述的化油器，其特征在于混合气无级可调装置的空气节流孔的孔径在1.5-2mm，空气入口端的孔口边缘具有R0.5左右的圆弧。
8.根据权利要求6或7所述的化油器，其特征在于带针阀H的调节旋钮的螺纹螺距为0.75-1.5mm，针阀半锥角3°-5°。
专利摘要本实用新型涉及摩托车用柱塞式化油器，它是在现有柱塞式摩托车化油器的基础上，于内部增加一个与化油器纵轴共轴的加速泵，使主要工作状态能保持在稀混合气下工作；在空气入口端侧部增加一个混合气成份无级可调装置，使用者可按零件加工和使用实际情况调节混合气成份到最经济的状况，极为方便，其特点是显著降低油耗与减少污染物的排放。
文档编号F02M7/08GK2352693SQ9820933
公开日1999年12月8日 申请日期1998年4月24日 优先权日1998年4月24日
发明者余兴 申请人:余兴