专利名称：自调隙润滑活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域的活塞环，尤其是能够自动调隙润滑的活塞环。
沿用了一百多年的发动机活塞环，始终采用单环型开口结构。它结构简单，制作安装方便，但使用不久，很快磨损，引起活塞与缸套之间密封不严，压缩不足，导致发动机漏气、漏油，出力下降，耗油上升，废气排放恶化，停机后冷机起动困难。这便是困扰世界汽车发动机领域百年的早磨、漏气、漏油三大难题。两年前，二位中国河南人发明了一种自动润滑调隙的主副双环型开口活塞环(鑫福集团将其命名为“鑫福环”)，首次在解决三大难题方面取得突破性进展，因而于1997年7月和1998年3月分别获得中国专利和被PCT指定在其七个成员国进入实质性保护阶段。由于这种“鑫福环”仍是开口的(尽管开口间隙及其负效应已被明显缩小)，致使其美中不足，留下一个能够进一步改进的缺陷。
本实用新型的目的是要提供一种没有上述缺陷，即没有开口负效应，自动调隙润滑等各项性能更好，缸套与活塞环的磨损更加均匀缓慢，使用寿命和更换活塞环周期更长，不再发生早磨、漏气、漏油、性能欠佳等现象的自调隙润滑活塞环。
本实用新型的上述目的是这样实现的一、采用闭口主环结构。a、采用上下搭合式闭口主环结构将现型“鑫福环”中主环两端延长，一端削去下半部，另一端削去上半部，两端上下搭合并能灵活伸缩滑动。b、采用舌齿交错穿插式闭口主环结构将现型“鑫福环”中主环两端延长，相互交错穿插闭口，并能灵活伸缩滑动，有一舌二齿交错穿插式、二舌三齿交错穿插式等。c、采用桥板焊接式闭口主环结构将现型“鑫福环”中主环两端上半部削平，再用桥板复盖在被削去的空档中间，桥板一端与主环一端用焊剂接成一体，并能在主环另一端上灵活伸缩滑动。a、b、c、三者取一者。
二、副环可采用开口结构，也可采用闭口结构。开口副环的结构型式同现型“鑫福环”，闭口副环的结构型式同主环。这里，主环与副环的组合方式有且只有二种a、闭口主环与开口副环；b、闭口主环与闭口副环。不管哪种组合方式，在主环与副环二者中至少有主环一者是采用闭口结构。
三、闭口主环与副环之间有一光滑截圆锥配合面和储润滑油槽。主环与副环的内径相等，外径也相等。
四、采用带裙状凹沟的储润滑油槽结构。除设于截圆锥面外侧缺角处外，还可分别设于主环与副环的内外圆柱面上。
五、采用镀多孔性金属铬表层结构。
由于采用上述一系列创新结构，本实用新型将获得如下积极效果一、自动润滑性能更好。本实用新型不仅能自动润滑，不仅有储润滑油槽，而且带有裙状凹沟和镀多孔性铬，所以能储纳更多的润滑油，自动润滑性能更加优越，缸套与活塞环的磨损更加均匀缓慢，使用寿命和更换活塞环周期更加延长，不再发生早磨现象。
二、密封性能更佳。本实用新型采用闭口主环与副环之间光滑截圆锥配合面允许有微小滑移的巧妙结构，所以能使活塞环自行进入周向O间隙状态，能将活塞环、活塞环槽、缸套之间的间隙自动调整到最小值，不再允许有微小的透气透油开口间隙存在，因此密封性能更佳，不再发生漏气漏油现象。
三、此外，润滑油消耗量进一步降低，废气排放与环境污染进一步改善，工作噪音进一步减弱，发动机各项性能指标进一步改善和提高，圆满解决了困扰世界发动机领域百年的早磨、漏气、漏油、性能欠佳等科技难题。
以下结合附图和实施侧对本实用新型作进一步说明。
图1是传统单环型开口活塞环主视图，图2是其俯视图。
图3是现型“鑫福环”(现型自润滑调隙主副双环型开口活塞环)主视图，图4是其俯视图。
图5是上下搭合式结构闭口主环与开口副环组合构成的创新Ⅰ型自调隙润滑活塞环主视图，图6是其俯视图。
图7是舌齿交错穿插式结构闭口主环与开口副环组合构成的创新Ⅱ型自调隙润滑活塞环主视图，图8是其俯视图。
图9是桥板焊接式结构闭口主环与开口副环组合构成的创新Ⅲ型自调隙润滑活塞环主视图，
图10是其俯视图。
图11-15是带有裙状凹沟的储润滑油槽剖面图。
在图3、4中，开口主环1与开口副环2之间有一光滑截圆锥配合面和储润滑油槽。正是有了它们，“鑫福环”才得以实现自动调隙和自动润滑。本实用新型完全保留并进一步发展了这种巧妙结构。
在图5、6中，上下搭合式闭口主环1与开口副环2之间有一光滑截圆锥配合面和呈V形带裙状凹沟的储润滑油槽以及镀多孔性铬。
在图7、8中，舌齿交错穿插式闭口主环1与开口副环2之间有一光滑截圆锥配合面和呈V形带裙状凹沟的储润滑油槽以及镀多孔性铬。
在图9、10中，左端与桥板3焊接成一体的桥板焊接式闭口主环1与开口副环2之间有一光滑截圆锥配合面和呈半U半V综合形带裙状凹沟的储润滑油槽，并在主环外圆柱面与副环内圆柱面上分别有一呈半U半V综合形带裙状凹沟的储润滑油槽，并在主环外圆柱面与副环内圆柱面上分别有一呈U形带裙状凹沟的储润滑油槽以及镀多孔性铬。
在
图11、12、13、14、15中，
图11、12、13都是设于主环1与副环2之间光滑截圆锥配合面外侧的单槽型带裙状凹沟储润滑剖面图，其中
图11呈U形，
图12呈V形，
图13呈半U半V综合形；
图14是二槽型裙状凹沟储润滑油槽，其中一槽设于主环1与副环2之间光滑截圆锥配合面外侧，另一槽设于主环外圆柱面上；
图15是三槽型带裙状凹沟储润滑油槽剖面图，其中二槽同
图14，第三槽设于副环2内圆柱面上，表面均镀多孔性铬。
综上所述，由于在上述实施例中采用了上述一系列创新结构要素，因此，确保了本实用新型目的的顺利实现和圆满完成。
本实用新型所使用的材质，可以是优质灰铸铁，也可以是优质合金铸铁，还可以是其他适合制作活塞环的优质合金新材料或非金属合成新材料。
本实用新型适用于汽车、火车、轮船、舰艇、飞机、地效飞行器、拖拉机、农用车辆、农业机械、建筑机械、筑路机械等的发动机以及其它需用活塞环的机器设备。
权利要求1.一种自调隙润滑活塞环，其特征在于a、由闭口主环与副环组合构成；b、闭口主环与副环的内径相等，外径也相等；c、在闭口主环与副环之间有一光滑截圆锥配合面和储润滑油槽。
2.根据权利要求1所述的自调隙润滑活塞环，其特征是主环采用上下搭合式闭口结构。
3.根据权利要求1所述的自调隙润滑活塞环，其特征是主环采用舌齿交错穿插式闭口结构。
4.根据权利要求1所述的自调隙润滑活塞环，其特征是主环采用桥板焊接式闭口结构。
5.根据权利要求1、2或3或4所述的自调隙润滑活塞环，其特征是储润滑油槽横断面呈U形。
6.根据权利要求1、2或3或4所述的自调隙润滑活塞环，其特征是储润滑油槽横断面呈V形。
7.根据权利要求1、2或3或4所述的自调隙润滑活塞环，其特征是储润滑油槽横断面呈半U半V综合形。
8.根据权利要求1、2或3或4、5或6或7所述的自调隙润滑活塞环，其特征是储润滑油槽带有裙状凹沟。
9.根据权利要求1、2或3或4、5或6或7、8所述的自调隙润滑活塞环，其特征是表面镀多孔性铬。
专利摘要本实用新型涉及一种自调隙润滑活塞环,由闭口主环与副环组合构成,闭口主环与副环的内径相等,外径也相等,其间有一光滑截圆锥配合面和带裙状凹沟的储润滑油槽,镀多孔性铬,从而能使活塞环自行进入周向O间隙状态,能将活塞环、活塞环槽、缸套之间的间隙,自动调整到最小值,没有开口负效应,并能自动储纳更多润滑油,因此,自动润滑性能更好,密封性能更佳,缸套与活塞环的磨损更加均匀缓慢,发动机各项性能指标进一步改善和提高,不再发生早磨、漏气、漏油、性能欠佳等现象,圆满解决了困扰世界发动机领域百年的科技难题。
文档编号F02F5/00GK2427635SQ9823213
公开日2001年4月25日 申请日期1998年12月31日 优先权日1998年12月31日
发明者陈士(燮)昌 申请人:陈士(燮)昌