示例性实施方案的冷却系统的示意图。
[0036]图5为根据本发明的各个示例性实施方案的冷却系统的示意图。
[0037]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0038]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0039]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0040]下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
[0041]图1为根据本发明的示例性实施方案的冷却系统的基本示意图。
[0042]如图1中所示，根据本发明的示例性实施方案的冷却系统I具有外部空气进气口22和通气道10和11。
[0043]外部空气进气口 22为空气通道例如散热器格栅，所述空气通道接收车辆前方的外部空气使其流入发动机室中。
[0044]经过外部空气进气口 22的空气冷却中冷器30、电容器26和高温散热器28，并且流入发动机室中。亦即，中冷器30、电容器26和高温散热器28设置在外部空气进气口 22处。在此，中冷器30为用于冷却流入涡轮增压器42和44(参见图2)中的空气的装置，电容器26为用于保证电容的装置，而高温散热器28为用于将经由发动机E流动的高温冷却剂的热量释放至空气中的装置。此外，涡轮增压器42和44适配成通过吸入排放气体或外部空气从而驱动涡轮，并且将具有高温的压缩空气供应至发动机E的汽缸用于增加发动机E的输出。此外，在空气密度变高时，汽缸的进气效率、燃烧效率和发动机的燃料效率得以改进，并且在中冷器30冷却为涡轮增压器42和44压缩的高温空气时同时减少了二氧化碳的产生。
[0045]对于车辆而言，中冷器30、电容器26、高温散热器28和涡轮增压器42和44是本领域技术人员公知的，因此将省略对其详细描述。
[0046]通气道10和11在外部空气进气口 22的每一侧处形成。亦即，冷却系统I包括至少两个通气道10和11。图1显示了两个通气道10和11。在此，两个通气道10和11的一者将被称为“第一通气道10”，两个通气道10和11的另一者将被称为“第二通气道11”。
[0047]第一和第二通气道10和11分别包括前方管道12、后方管道14和管道出口 16。
[0048]前方管道12为在第一和第二通气道10和11的相对前方形成的部分从而吸入车辆前方的外部空气。此外，前方管道12被形成为朝向车辆的前方方向变得逐渐更为弯曲至车辆内部使得第一通气道10的前方管道12的延长线和第二通气道11的前方管道12的延长线在车辆前方形成流线型形状。此外，由于前方管道12形成流线型形状，可以最小化空气阻力。因此，前方管道12可以在外部空气进气口 22的两侧处平稳地吸入车辆前方的外部空气。亦即，经过前方管道12的空气的空气动力学性能得以改进。
[0049]后方管道14为在第一和第二通气道10和11的相对后方形成使得经由前方管道12流动的空气经过其中的部分。此外，后方管道14被形成为朝向车辆的后方方向变得逐渐更为弯曲至车辆外部使得第一通气道10的后方管道14的延长线和第二通气道11的后方管道14的延长线在车辆前方形成流线型形状。此外，弯曲至车辆外部的后方管道14指向车轮W。亦即，后方管道14最小化空气阻力并且引导空气朝向车轮W流动。在此，车轮W当然为前轮。
[0050]管道出口 16被形成为使得经由后方管道14流动的空气经过其中。此外，管道出口 16适配成使得空气从第一和第二通气道10和11流出。引导板18设置在管道出口 16处从而引导空气朝向车轮W流动。
[0051]引导板18引导通过管道出口 16流出的空气的流动方向。管道出口 16与车轮罩24整体地形成。亦即，引导板18安装在车轮罩24处。在此，车轮罩24为车身的一部分并且覆盖车轮W。
[0052]引导板18引导空气的流动方向使得通过管道出口16流出的空气在车轮W前方形成空气帘。此外，引导板18被设置成使得在车轮W前方形成空气帘的空气相对于车轮W的侧表面以设定角度(a)指向。此外，设定角度(a)可以由本领域技术人员预先确定从而最大化空气帘的效果。
[0053]在图1中，显示了车身的宽度方向伴随线(adjoint line) LI和长度方向伴随线L2用于可见地显示设定角度(a)，空气以所述设定角度(a)相对于车轮W的侧表面指向。换言之，图1显示了车身的宽度方向伴随线LI垂直地与车身的长度方向伴随线L2交叉，并且空气相对于车轮W的侧表面指向的方向和长度方向伴随线L2形成作为设定角度(a)的夹角。
[0054]低温散热器20和21或油冷却器60可以设置在第一和第二通气道10和11的内部。此外，低温散热器20和21或油冷却器60通过使用经过第一和第二通气道10和11的空气而运行。在此，低温散热器20和21为用于单独地释放经过高温散热器28之后的低温冷却剂的剩余热量的装置。此外，油冷却器60为冷却发动机油的装置用于将发动机油的温度维持于合适温度。低温散热器20和21和油冷却器60为本领域技术人员公知的，因此将省略对其详细描述。
[0055]同时，根据冷却类型，中冷器30为水冷却类型或空气冷却类型。如上所述，中冷器30为空气冷却类型。
[0056]在空气冷却类型的情况下，中冷器30设置在发动机E的前方，其首先通过外部空气冷却。因此，在发动机E的低速低负载时，中冷器30的冷却效率可以得以改进，使得不太需要冷却发动机E以及中冷器30的反应性。另一方面，在发动机E的高负载状态下，由于外部空气的流动通过中冷器30的干扰而受到妨碍，因此发动机的冷却性能可能劣化。特别地，由于连接中冷器30和发动机E和涡轮增压器42和44的管子的长度较长，在发动机E的高速高负载时，中冷器30的响应性可能劣化。
[0057]参考图2至图5，将根据本发明的示例性实施方案详细描述冷却系统2、3、4和5，在所述冷却系统2、3、4和5中除去设置在发动机E前方的空气冷却类型的中冷器30，并且设置水冷却的中冷器32和34。
[0058]在关于根据本发明的示例性实施方案的其中设置水冷却类型的中冷器32和34的冷却系统2、3、4和5的描述中，将省略关于与图1中所示的冷却系统I相同的组成元件的重复描述。
[0059]在图2至图5中，流入车身的外部空气通过虚线箭头表示，冷却剂流动通过交替的长短划线箭头表示，而经由涡轮增压器42和44流动的压缩空气通过实线箭头表示。
[0060]图2为根据本发明的第一个示例性实施方案的冷却系统的示意图。
[0061]如图2中所示，根据本发明的第一个示例性实施方案的冷却系统2包括第一低温散热器20、第二低温散热器21、第一中冷器32、第二中冷器34、第一涡轮增压器42、第二涡轮增压器44、第一水泵52和第二水泵54。
[0062]低温散热器20和21分别设置在第一通气道10和第二通气道11中，并且水冷却的中冷器32和34、涡轮增压器42和44和水泵52和54分别设置在第一通气道10和第二通气道11的后方处。
[0063]第一低温散热器20为设置在第一通气道10内的低温散热器20。
[0064]第二低温散热