(5)如果油排出通路被设置在主通路43的最底部43c中并且止回阀或油缸被设置在相同的排出通路中，则在最底部43c处聚集的油能够被排出，同时抑制油从排出通路的回流。然而，如果止回阀被设置在排出通路中，则止回阀可能由于粘附油而操作失效。另外，如果油缸被设置在排出通路中，则必须有一定程度的空间以确保用于抑制油从排出通路回流的油缸长度。因此，存在担心，即窜气处理装置36的尺寸可能增大。因为本实施例使得油能够从最底部43c排出，而无需提供具有排出通道、止回阀或油缸的这样的结构，所以能够抑制油滞留在窜气通路37中，同时抑制操作失效或装置尺寸的扩大的发生。
[0037]同时，能够通过以下变型执行上述实施例。可以采用电动控制阀作为PCV阀51。即使在这样的结构下，如果当在节流阀23的下游中的进气通路19中产生负压时控制PCV阀51的开度，则如上述实施例，在曲轴箱14中的窜气能够经由PCV通路52被引入到进气通路19中。
[0038]连接通路56的远端部可以在除了连接通路56的远端部接近主通路43的最底部43c的方向以外的其它方向上突出。另外，被设置在连接通路56的节流部56a处的远端部也可以被连接到主通路43，使得该远端部开口到主通路43内部的壁表面而不在其中突出。这些实施例能够施加与上述实施例能够获得的效果(I)至(3)、(5)相同的效果。
[0039]节流部56a也可以被设置在盖内通路39中的除了连接通路56之外的其它部分诸如主通路43处。然而，优选将节流部56a设置在最底部43c附近以将大的抽吸力施加到主通路43的最底部43c。
[0040]流速放大装置可以不同于节流部56a。例如，允许将泵设置在窜气通路37中作为流速放大装置，继而借助于该泵使从主通路43的最底部43c流动到连接通路56的窜气的流速增大。
[0041]取决于内燃机10的安装姿势，除了图2中所示的最底部43c的位置之外的其它部分可以是主通路43的最低部分。在这样的实施例中，通过借助于流速放大装置使在作为最低部分的部分中流动的窜气的流速增大，能够获得与上述实施例和上述变型相同的效果。
[0042]如果设置排出通路，该排出通路能够将油从在盖内通路39中是最低位置的最底部排出，或者将PCV阀51和PCV通路52设置在如下位置处，即该位置使得油能够从相同的最底部经由PCV通路52排出，则可允许移除连接通路56、流入通路57、喷射器58和流出通路59。如果即使这样的实施例构造成使得在最底部诸如主通路43的最底部43c中流动的窜气的流速能够借助于流速放大装置而增大，则能够施加与上述实施例和上述变型相同的效果，取决于安装内燃机10的姿势，该最底部43c是盖内通路39的最低位置。
[0043]在即使连接通路56、流入通路57、喷射器58和流出通路59如上述变型一样地被移除，也能够将油从上述最底部排出的该实施例中，流速放大装置能够适于已经移除了增压器30的内燃机10的窜气处理装置36。
[0044]盖内通路39也可以被形成在气缸盖12中。在该实施例中，例如，在移除连通通路42的同时将连通通路41和主通路43直接连接到彼此。然后，主通路43被设置在气缸盖12中，并且PCV阀51被连接到主通路43。另外，在设置了连接通路56、流入通路57、喷射器58和流出通路59的情形中，连接通路56被设置成连接到气缸盖12中的主通路43。即使在这样的实施例中，通过借助于流速放大装置使在最底部中流动的窜气的流速增大，也能够施加与上述实施例和上述变型相同的效果，取决于安装内燃机10的姿势，该最底部是盖内通路39的最低位置。
【主权项】
1.一种内燃机的窜气处理装置，所述窜气处理装置的特征在于包括: 气缸体(11)，所述气缸体(11)包括体内通路(38)，所述体内通路(38)构成窜气通路(37)的一部分，所述窜气通路(37)允许所述内燃机(10)的曲轴箱(14)中的窜气经由所述体内通路(38)通过，并且，所述窜气通路(37)被构造成将所述窜气引入到所述内燃机(10)的进气通路(19)中； 气缸盖(12)； 气缸盖罩(13)，所述气缸盖罩(13)包括盖内通路(39)，所述盖内通路(39)构成所述窜气通路(37)的一部分，所述盖内通路(39)被设置在所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个中； 油分离器(41a)，所述油分离器(41a)被设置在所述体内通路(38)中，所述油分离器(41a)被构造成将油从所述窜气分离并移除；和 流速放大装置，所述流速放大装置被构造成使在最底部(43c)中流动的窜气的流速增大，所述最底部(43c)被设置在所述盖内通路(39)的所述内燃机(10)被安装的姿势中的最低位置附近。
2.根据权利要求1所述的窜气处理装置，其特征在于: 所述内燃机(10)包括增压器(30)、循环通路和喷射器(58)，所述循环通路被构造成使进气从就所述增压器(30)而言在下游侧上的进气通路(19)循环到就所述增压器(30)而言在上游侧上的进气通路(19)，并且，所述喷射器(58)被设置在所述循环通路中；并且 所述盖内通路(39)包括连接通路(56)，所述连接通路(56)被构造成连接所述最底部(43c)与所述喷射器(58)。
3.根据权利要求2所述的窜气处理装置，其特征在于: 所述流速放大装置是节流部(56a)，通过部分地减小所述连接通路(56)的通路截面积来设置所述节流部(56a)。
4.根据权利要求3所述的窜气处理装置，其特征在于: 所述盖内通路(39)包括主通路(43)和所述连接通路(56)，所述主通路(43)被构造在所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个的空间中，并且，在所述连接通路(56)中，所述节流部(56a)被设置在所述连接通路(56)的远端部处；并且 所述连接通路(56)被设置在所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个中，使得所述连接通路(56)的设有所述节流部(56a)的所述远端部朝向所述最底部(43c)突出到所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个的空间中。
5.根据权利要求3所述的窜气处理装置，其特征在于: 所述盖内通路(39)包括主通路(43)和所述连接通路(56)，所述主通路(43)被构造在所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个的空间中，并且，在所述连接通路(56)中，所述节流部(56a)被设置在所述连接通路(56)的远端部处；并且 所述连接通路(56)被设置在所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个中，使得所述连接通路(56)的设有所述节流部(56a)的所述远端部朝向所述最底部(43c)开口到所述气缸盖(12)或所述气缸盖罩(13)中的至少一个的空间中的所述主通路(43)的内部的壁表面。
6.根据权利要求2所述的窜气处理装置，其特征在于:所述流速放大装置是被设置在所述窜气通路(37)中的泵。
【专利摘要】本发明涉及内燃机的窜气处理装置。窜气处理装置的窜气通路包括被设置在其气缸体中的体内通路和被设置在气缸盖罩(13)中的盖内通路(39)。体内通路包括油分离器，该油分离器用于将油从窜气分离和移除。在主通路(43)的最底部(43c)处，借助于通向喷射器(58)的连接通路(56)的节流部(56a)使窜气的流速增大，该最底部(43c)是位于盖内通路(39)的内燃机被安装的姿势中的最低位置处的一部分。
【IPC分类】F01M13-00, F01M13-04, F02F1-20, F01M1-06, F02F7-00
【公开号】CN104879189
【申请号】CN201510076680
【发明人】藤川季树
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月12日
【公告号】EP2913492A1, US20150247432