具有包含热源的贮槽的发动机进气装置的制造方法

文档序号:9259064阅读:329来源:国知局
具有包含热源的贮槽的发动机进气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开一般涉及的领域包括发动机进气系统。
【背景技术】
[0002]发动机使用燃料来产生机械功并且可以包括进气系统来管理空气到发动机中的进气。

【发明内容】

[0003]若干变体可以包括一种产品,该产品包括将空气提供到发动机的进气系统,进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管;其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板,集气室至少部分地与贮槽分开,贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中;并且其中贮槽包括热源。
[0004]若干变体可以包括一种方法,该方法包括提供将空气提供到发动机的进气系统,进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管;其中进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板,集气室至少部分地与贮槽分开,贮槽至少部分地限定在进气歧管的下部中;并且其中贮槽包括热源。
[0005]本发明包括以下方案:
1.一种产品,包括:
将空气提供到发动机的进气系统,所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管;
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板,所述集气室至少部分地与贮槽分开,所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中;以及其中所述贮槽包括热源。
[0006]2.如方案I所述的产品,其中所述辅助底板至少部分地由从所述进气歧管的内表面延伸到所述进气歧管的内部中的一段材料限定。
[0007]3.如方案I所述的产品,其中所述辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于所述贮槽上方。
[0008]4.如方案I所述的产品,其中所述辅助底板包括用于冷凝物朝向至所述贮槽的开口排出的表面。
[0009]5.如方案I所述的产品,其中所述热源受到保护而免受穿过所述进气系统的空气流损害。
[0010]6.如方案I所述的产品,其中所述进气系统包括中冷器,所述中冷器位于所述进气端口的上游以便在空气进入所述燃烧腔中之前提供空气的冷却。
[0011]7.如方案I所述的产品,其中所述热源是加热元件。
[0012]8.如方案I所述的产品,其中所述热源是发动机冷却液管。
[0013]9.如方案I所述的产品,其中所述贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
[0014]10.一种方法,包括提供将空气提供到发动机的进气系统,所述进气系统包括将空气流路径提供到进气端口的进气歧管;
其中所述进气歧管包括至少部分地限定集气室的辅助底板,所述集气室至少部分地与贮槽分开,所述贮槽至少部分地限定在所述进气歧管的下部中;以及其中所述贮槽包括热源。
[0015]11.如方案10所述的方法,其中所述辅助底板至少部分地由从所述进气歧管的内表面延伸到所述进气歧管的内部中的一段材料限定。
[0016]12.如方案10所述的方法,其中所述辅助底板通常位于主要空气流通道下方并且通常位于所述贮槽上方。
[0017]13.如方案10所述的方法,其中所述辅助底板包括用于冷凝物朝向至所述贮槽的开口排出的表面。
[0018]14.如方案10所述的方法,其中所述热源受到保护而免受穿过所述进气系统的空气流损害。
[0019]15.如方案10所述的方法,其中所述进气系统包括中冷器,所述中冷器位于所述进气端口的上游以便在空气进入所述燃烧腔中之前提供空气的冷却。
[0020]16.如方案10所述的方法,其中所述热源是加热元件。
[0021]17.如方案10所述的方法,其中所述热源是发动机冷却液管。
[0022]18.如方案10所述的方法,其中所述贮槽包括将流朝向所述集气室引导的顶部。
[0023]本发明的范围内的其他说明性变体将根据下文提供的详细描述变得显而易见。应理解,详细描述和特定实例在披露本发明的范围内的变体时意欲仅用于说明目的而并非意欲限制本发明的范围。
【附图说明】
[0024]本发明的范围内的变体的选定实例将根据详细描述和附图变得更完整理解,其中:
图1是根据若干变体的发动机的一部分的示意性截面图。
[0025]图2是根据若干变体的发动机和进气系统的示意性图示。
[0026]图3是根据若干变体的进气系统的示意性图示。
[0027]图4是根据若干变体的进气系统的透视图图示。
[0028]图5是根据若干变体的图4的进气系统的横截面图。
[0029]图6是根据若干变体的图4的进气系统的另一个横截面图。
[0030]图7是根据若干变体的图4的进气系统的又一个横截面图。
【具体实施方式】
[0031]变体的以下描述实质上仅是说明性的而并不意欲以任何方式限制本发明的范围、其应用或使用。
[0032]若干变体可以包括将空气提供到内燃发动机的进气系统。图1半示意性地示出根据若干变体的发动机20的实例。发动机20可以是任何类型的火花点火发动机(例如,汽油发动机)或压缩点火发动机(例如,柴油发动机)并且可以使用任何类型的适合的液体或气体燃料。发动机20可以包括具有在缸体中的相关的活塞24的一个或多个汽缸22,所述缸体与汽缸盖26 —起限定具有相关的进气端口 34和排气端口 36的一个或多个燃烧腔28。
[0033]通常参照图2和3,若干变体可以包括进气系统30,该进气系统可以包括为进气端口 34提供促进空气流动到燃烧腔28中的空气流通道的进气歧管32。燃烧腔28在图2或3中都未标出。空气流通道可以包括空气流的主要区域,其中进气系统30将进气歧管32中的至少一部分空气朝向进气端口 34引导。根据若干变体可以使用节气门阀33以控制空气流进入进气歧管32中的速率。若干变体可以包括增压系统(例如,涡轮增压器和/或增压器)以将增压的空气流提供到进气系统30中。若干变体可以包括排气再循环(EGR)系统以将排气从排气端36再循环回到进气系统30中。应理解,可以使用各种配置导管、阀和控制来操作增压系统和EGR系统(如果包括它们中的一个或二者(通常由35表示,其连接到馈送到节气门阀33中的气源37))。进气系统30可以包括中冷器38,该中冷器位于进气端口 34的上游以在空气进入燃烧腔28中之前提供空气的冷却。
[0034]若干变体可以包括贮槽40,该贮槽可以用来将进气系统30中产生的冷凝物收集在包括中冷器38的区域中和/或其周围。在若干变体中,贮槽40可以通常位于相对于车辆顶部(车顶)而言中冷器38的下方,以此方式管理可能在进气系统3中产生的冷凝物。
[0035]若干变体可以包括并入中冷器38和贮槽40的进气歧管32。进气歧管32可以包括将冷凝物引导至贮槽40中的辅助底板42。辅助底板42可以至少部分地由从进气歧管32的内表面延伸到进气歧管32的内部的一段材料限定,从而至少部分地限定集气室44。辅助底板42可以通常位于主要空气流通道下方并且通常位于贮槽40上方。辅助底板42可以提供用于冷凝物遵循以排入贮槽40的表面。应理解,进气歧管32的各个表面可以有助于将冷凝物朝向贮槽引导。
[0036]在若干变体中,贮槽40可以包括热源46,该热源可以蒸发冷凝物以用于发动机20作为水蒸气吸取。热源46可以受到保护而免受进入进气端口 34的空气流中的至少一部分。例如,辅助底板42可以将空气流的主要流通常朝向进气端口 34并且通常远离贮槽40引导,从而有效地保护热源46免受主要空气流。若干变体可以包括加热元件作为贮槽中的热源46。例如,通过加热元件中的电阻的电流可以产生热量。若干变
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