口 ；加油通气管4下端位于油箱6内，上端进入加油管3内并位于加油口位置，加油口处设有加油口盖5，加油口盖5关闭时将加油通气管4上端封盖。在连接油箱与碳罐的蒸发管路15上设有单向阀16，单向阀16使碳罐至油箱方向直通，油箱至碳罐方向为设定压力下导通，即图示A端至B端直通，B端至A端为带压力条件通过。该设定压力大于加油管加油口与加油管下端加满燃油时的燃油压力。
[0021]所述设定压力通常为6.3kPa~10kPa，实际压力值设置为8.5kPa，各车型不同可做微调。该压力值既满足大于加油管加油口与加油管下端加满燃油时的燃油压力，又使燃油蒸汽在该压力下才能打开单向阀，即设置了一定的蒸汽压力门槛。油箱6在单向阀16设定的压力值以下时形成一个有效的密闭空间。
[0022]本发明可控制燃油加注，避免跳枪后还继续加油。原理分析如下:
老结构状态下，即油箱至碳罐的蒸发管路15上没有串联单向阀16的情形:在给车辆加注燃油时，一旦燃油加注管的加油通气管被油面淹没，加油管液面很快上升，此时油箱6内空气不能和外界顺利交换，加注枪将自动跳抢，切断燃油加注。个别用户为了一次多加油，跳枪后继续给油箱加注，此时因油箱内空气通过碳罐14排出，加油管3的燃油会下降至油箱6，又可以多加注几升燃油到加油管，然后跳枪，如此连续几次，个别用户甚至把燃油一直加注至加油管3管口才满意。油箱液面不断上升，可能导致燃油直接进入油箱至碳罐的蒸发管路15，当遇到车辆在下坡状态时，油箱至碳罐蒸发管路15的液态油会直接流入碳罐14，导致碳罐14失效不能正常吸附。
[0023]在本结构中，由于油箱至碳罐蒸发管路15上串联了单向阀16，油箱加油通气管4管口被油面淹没，加注枪第一次跳枪后，此时整个油箱6的油量刚好为设计的额定容积，此时加油管3内也存满了燃油，因为单向阀16的关闭作用，油箱上部空气不能通过碳罐排出，此时油箱6内部油面以上的密闭空间形成一密闭压力空间，加油管3的燃油液柱也无法下降，当客户继续加注时，加油枪会自动跳抢，无法进一步加注，进而达到精确控制油箱6燃油加注的目的，避免客户原因导致燃油加注过满带来安全隐患。
[0024]除了控制燃油加注，本结构还具备合理控制燃油蒸发，延长碳罐使用寿命的作用。主要原理如下:
传统老结构，蒸发管路上没有单向阀16，平时油箱6里燃油蒸汽时刻都在挥发，碳罐14里活性炭吸附这些燃油蒸汽。当发动机运转时，在发动机进气歧管负压的作用下，燃油蒸汽与空气混合后被吸收回发动机内部燃烧，然后碳罐14的活性炭又恢复吸附功能。车辆在长期不用或长期暴晒情况下，碳罐14内活性炭很快吸附饱和，这是因发动机未启动，碳罐14内部燃油蒸汽无法被回收并燃烧，时间久了碳罐14内部活性炭就容易过度饱和而导致碳罐14失效。
[0025]在本发明中，在燃油蒸发管路上串联单向阀16后，平时油箱6里的燃油蒸汽完全密闭在燃油箱6内部，当这些蒸汽压力达到单向阀通过压力限值(如SkPa)时，此时单向阀16开启，释放部分燃油蒸汽到碳罐14，此时油箱6内部压力下降，当压力值低于SkPa时，单向阀16关闭，油箱6内部依旧形成一个密闭空间，如此循环。通过合理控制燃油箱的燃油蒸汽流向碳罐，降低碳罐工作负荷，达到延长碳罐寿命的目的。
[0026]传统蒸发管路结构的碳罐一般使用三年左右会更换一次，应用本结构后碳罐的工作寿命可以增长一倍，如果用户合理使用车辆，甚至长期不用更换。
[0027]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种车辆燃油供给和蒸发系统，包括油箱、燃油栗总成、燃油滤清器、加油管、加油通气管和碳罐；燃油栗总成位于油箱内，燃油栗总成的输出通过油箱出油管组件接燃油滤清器，燃油滤清器输出通过出油硬管和发动机进油管组件接发动机，燃油滤清器与油箱之间还设有泄压回油管路；油箱通过蒸发管路接碳罐，碳罐输出通过碳罐吸附管接发动机，在碳罐吸附管上设有碳罐电磁阀；加油管下端与油箱连通，上端形成加油口 ；加油通气管下端位于油箱内，上端进入加油管内并位于加油口位置，加油口处设有加油口盖，加油口盖关闭时将加油通气管上端封盖；其特征在于:在连接油箱与碳罐的蒸发管路上设有单向阀，单向阀使碳罐至油箱方向直通，油箱至碳罐方向为设定压力下导通，该设定压力大于加油管加油口与加油管下端加满燃油时的燃油压力。2.根据权利要求1所述的车辆燃油供给和蒸发系统，其特征在于:所述设定压力为.6.3kPa?lOkPa。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆燃油供给和蒸发系统，包括油箱、燃油泵总成、燃油滤清器、加油管、加油通气管和碳罐；油箱通过蒸发管路接碳罐，碳罐输出通过碳罐吸附管接发动机。在连接油箱与碳罐的蒸发管路上设有单向阀，单向阀使碳罐至油箱方向直通，油箱至碳罐方向为设定压力下导通，该设定压力大于加油管加油口与加油管下端加满燃油时的燃油压力。本发明可以防止跳枪后继续加注燃油、并能够避免油箱中液态燃油流入碳罐导致碳罐易失效、燃油蒸汽易挥发至大气中等问题。本发明成本低、对原有管路结构改动少、方便售后市场改装。
【IPC分类】F02M25/08, F02M37/04
【公开号】CN105041527
【申请号】CN201510503479
【发明人】王锦, 龚良才, 龚中杰
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年8月17日