I Α2 - A1 |，其中，A1:排气制动器10工作前的吸入空气量，A2:排气制动器10工作后的吸入空气量，当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α为燃料喷射变化量阈值α 0以上(α ^ α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β为吸入空气变化量阈值|3 0以上(|3 ^ β0)时，判定为排气制动器10正常地工作着，当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α不到燃料喷射变化量阈值α 0( α < α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β不到吸入空气变化量阈值β 0 ( β < β 0)时，判定为在前述排气制动器10中产生了工作不良。
[0024]此外，前述诊断回路25如图4所示，设定有第一诊断避免区域R1和第二诊断避免区域R2，第一诊断避免区域R1是当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α为燃料喷射变化量阈值α 0以上(α ^ α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β不到吸入空气变化量阈值β0 (β < β0)时不进行诊断的区域，第二诊断避免区域R2是当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α不到燃料喷射变化量阈值α 0( α < α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β为吸入空气变化量阈值β0以上(β ^ β0)时不进行诊断的区域。
[0025]另外，前述燃料喷射量23a或吸入空气量24a也能够取代本实施例那样使用实测值，而使用从未图示的发动机控制计算机(ECU)输出的指令值。
[0026]接着，对上述实施例的作用进行说明。
[0027]若在柴油发动机1怠速时输出作为排气节流组件的排气制动器10的工作要求，则在诊断回路25中求出该排气制动器10工作前后的燃料喷射量23a的变化量的绝对值α(=I F2 - FI I )，和前述排气制动器10工作前后的吸入空气量24a的变化量的绝对值β(=I Α2 — Α1 I)。
[0028]如图2 (a)及图2 (b)所示，当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α为燃料喷射变化量阈值α 0以上(α ^ α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β为吸入空气变化量阈值β 0以上(β ^ β 0)时，在前述诊断回路25中判定为排气制动器10正常地工作着。
[0029]另一方面，如图3 (a)及图3 (b)所示，当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α不到燃料喷射变化量阈值α 0 ( α < α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β不到吸入空气变化量阈值β0 (β < β0)时，在前述诊断回路25中判定为在前述排气制动器10中产生了工作不良。
[0030]在此，在从使搭载在车辆上的空调机的空压机等的辅机工作着的状态停止之际，其时刻偶然地与前述排气制动器10的接通动作一致的情况下，该排气制动器10的工作产生的发动机负荷的增加量被停止了前述辅机的工作产生的发动机负荷的降低量相抵消，随之，燃料喷射量23a的增加幅度如图2 (a)中假想线所示，在表观上非常小。若假设仅单独地监视前述排气制动器10工作前后的燃料喷射量23a的变化量的绝对值α，则在这种状况下，尽管前述排气制动器10正常地工作着，也误判定为在该排气制动器10中产生了工作不良。
[0031]此外，在从比吸气管5的吸入空气量检测器24靠下游一侧取出前述空压机等的辅机用的空气的柴油发动机1的情况下，在前述辅机工作时，必须多余地吸入该辅机所取的量的空气。因此，在与前述相反地使前述辅机从停止的状态工作之际，其时刻偶然地与前述排气制动器10的接通动作一致的情况下，辅机所取的量的空气多余地在吸气管5中流动，通过该排气制动器10的工作而提高排气阻力，难以使吸入空气流入气筒内，伴随于此的吸入空气量24a的减少幅度如图2 (b)中假想线所示，在表观上非常小。若假设仅单独地监视前述排气制动器10工作前后的吸入空气量24a的变化量的绝对值β，则在这种状况下，尽管前述排气制动器10正常地工作着，也误判定为在该排气制动器10中产生了工作不良。
[0032]进而，如图3 (a)及图3 (b)所示，在实际上在前述排气制动器10中产生了工作不良时，使前述辅机从停止状态工作之际，其时刻偶然与前述排气制动器10的接通动作一致的情况下，使前述辅机工作产生发动机负荷的增加，伴随于此的燃料喷射量23a的增加幅度如图3 (a)中假想线所示，在表观上成为上置的形式。若假设仅单独地监视前述排气制动器10工作前后的燃料喷射量23a的变化量的绝对值α，则在这种状况下，尽管在前述排气制动器10中产生了工作不良，也误判定为该排气制动器10正常地工作着。
[0033]此外，如图3 (a)及图3 (b)所示，当实际上在前述排气制动器10中产生了工作不良时，使前述辅机从工作着的状态停止之际，其时刻偶然地与前述排气制动器10的接通动作一致的情况下，随着取到前述辅机中的量的空气不再多余地在吸气管5中流动，吸入空气量24a的减少幅度如图3 (b)中假想线所示，在表观上为扩张的形状。若假设仅单独地监视前述排气制动器10工作前后的吸入空气量24a的变化量的绝对值β，则在这种状况下，尽管在前述排气制动器10中产生工作不良，也误判定为该排气制动器10正常地工作着。
[0034]但是，在本实施例中，由于是监视着前述排气制动器10工作前后的燃料喷射量23a的变化量的绝对值α，和前述排气制动器10工作前后的吸入空气量24a的变化量的绝对值β双方，所以能够可靠地判定出前述排气制动器10是正常地工作着还是在前述排气制动器10中产生了工作不良。
[0035]并且，由于在前述诊断回路25上如图4所示设有当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α为燃料喷射变化量阈值α 0以上(α ^ α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β不到吸入空气变化量阈值β0 (β < β 0)时不进行诊断的第一诊断避免区域R1，所以能够避免伴随着使前述辅机从停止的状态工作之际的吸入空气量24a的减少幅度的缩小(参照图2 (b))或燃料喷射量23a的增加幅度的扩张(参照图3 (a))的误判定。
[0036]此外，由于在前述诊断回路25上如图4所示设定有当前述燃料喷射量23a的变化量的绝对值α不到燃料喷射变化量阈值α0(α < α 0)、并且前述吸入空气量24a的变化量的绝对值β为吸入空气变化量阈值β0以上(β ^ β0)时不进行诊断的第二诊断避免区域R2，所以能够避免伴随着使前述辅机从工作着的状态停止之际的燃料喷射量23a的增加幅度的缩小(参照图2 (a))或吸入空气量24a的减少幅度的扩张(参照图3 (b))的误判定。
[0037]这样，能够检测出排气制动器10的工作不良，可靠地进行微粒过滤器12的再生或用于选择还原型催化剂14的尿素水15的解冻所必须的排气温度上升。
[0038]另外，本发明的排气制动器的故障诊断装置并不仅限于上述的实施例，当然也能够在不脱离本发明的宗旨的范围内外加各种变更。
【主权项】
1.一种排气制动器的故障诊断装置，排气制动器以使设在发动机的排气管中途的排气净化用的后处理装置在怠速时向所需要的温度升温的方式缩小排气流量， 具备诊断回路，基于前述排气制动器工作前后的燃料喷射量的变化量的绝对值和前述排气制动器工作前后的吸入空气量的变化量的绝对值，当前述燃料喷射量的变化量的绝对值为燃料喷射变化量阈值以上、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值为吸入空气变化量阈值以上时，判定为排气制动器正常地工作着，当前述燃料喷射量的变化量的绝对值不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值不到吸入空气变化量阈值时，判定为在前述排气制动器中产生了工作不良。2.如权利要求1所述的排气制动器的故障诊断装置，其特征在于， 前述诊断回路设定有第一诊断避免区域和第二诊断避免区域，第一诊断避免区域是当前述燃料喷射量的变化量的绝对值为燃料喷射变化量阈值以上、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值不到吸入空气变化量阈值时不进行诊断的区域，第二诊断避免区域是当前述燃料喷射量的变化量的绝对值不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值为吸入空气变化量阈值以上时不进行诊断的区域。
【专利摘要】基于排气制动器工作前后的燃料喷射量的变化量的绝对值（α）和排气制动器工作前后的吸入空气量的变化量的绝对值（β），当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）为燃料喷射变化量阈值以上、并且吸入空气量的变化量的绝对值（β）为吸入空气变化量阈值以上时，判定为排气制动器正常地工作着，当燃料喷射量的变化量的绝对值（α）不到燃料喷射变化量阈值、并且前述吸入空气量的变化量的绝对值（β）不到吸入空气变化量阈值时，判定为在排气制动器中产生了工作不良。
【IPC分类】F02D9/04, F02D9/06
【公开号】CN105339631
【申请号】CN201480039382
【发明人】堤宗近
【申请人】日野自动车株式会社
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年7月8日
【公告号】US20160084170, WO2015005336A1