用于涡轮机的热管后冷却系统的制作方法

文档序号:10682326
用于涡轮机的热管后冷却系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于涡轮机的热管后冷却系统。具体而言,一种涡轮机(100)包括具有进气部分(202)和出口部分(204)的压缩机(110)。压缩机(110)压缩在进气部分处接收的空气以形成压缩空气流,压缩空气流排出到出口部分中。燃烧器(120)与压缩机可操作地连接,且燃烧器接收压缩空气流。涡轮(130)与燃烧器可操作地连接,且涡轮接收来自燃烧器的燃烧气流。后冷却器(220)可操作地连接至压缩机的出口部分。后冷却器(220)包括延伸到出口部分中的多个热管(222)。该多个热管(222)可操作地连接到一个或多个歧管(224)。该多个热管(222)和该一个或多个歧管(224)构造成将热从出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器(240,241,242,243,244)。
【专利说明】
用于涡轮机的热管后冷却系统
技术领域
[0001]本发明的示例性实施例涉及涡轮机领域,并且更具体地涉及用于涡轮机的热管后冷却器。
【背景技术】
[0002]涡轮机包括可操作地连接至涡轮的压缩机,涡轮继而又驱动另一个机器,诸如发电机。压缩机压缩进入的空气流,其输送至燃烧器以与燃料混合且点燃以形成高温高压的燃烧产物。高温高压的燃烧产物用于驱动涡轮。在一些情况下,离开压缩机的压缩空气流被再次压缩以获得一定的燃烧效率。然而,对压缩空气流的再压缩会将空气流的温度提升到超过期望的限制。因此,在再压缩之前,空气流流过中间冷却器。中间冷却器位于两个压缩机级之间,其降低压缩空气流的温度使得在再压缩后再压缩空气流的温度在期望的限制内。但是,常规的中间冷却器是需要相当多的基础建设和资本费用的大型系统。
[0003]简单循环和联合循环的燃气涡轮系统设计成在较宽的温度范围下使用范围从气体到液体的多种燃料。在一些情况中,燃料在相比于压缩排放空气温度时可在相对较低的温度下。使用低温燃料影响燃气涡轮系统的排放、性能和效率。为了改善这些特征,期望在燃烧燃料之前提高燃料温度。
[0004]通过在燃料焚烧之前提高燃料的温度,可提高燃气涡轮系统的总体热性能。燃料加热大体上通过减少实现期望的燃烧温度所需的燃料量来改善燃气涡轮系统的效率。加热燃料的一个途径是使用电热器或从联合循环过程获得的热来提高燃料温度。然而,现有的联合循环燃料加热系统通常使用蒸汽流,其可另外地引导至蒸汽涡轮以增加联合循环输出。

【发明内容】

[0005]在本发明的一个方面,一种涡轮机包括具有进气部分和出口部分的压缩机。压缩机压缩在进气部分处接收的空气以形成流到出口部分中的压缩空气流。燃烧器与压缩机可操作地连接,且燃烧器接收压缩空气流。涡轮与燃烧器可操作地连接,且涡轮接收来自燃烧器的燃烧气流。后冷却器可操作地连接至压缩机的出口部分。后冷却器包括延伸到出口部分中的多个热管。该多个热管可操作地连接到一个或多个歧管。该多个热管和该一个或多个歧管构造成将热从出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器。
[0006]在本发明的另一个方面,提供了一种用于涡轮机的后冷却器。涡轮机包括压缩机、与压缩机可操作地连接的燃烧器以及与燃烧器可操作地连接的涡轮。后冷却器包括延伸到压缩机的出口部分中的多个热管。该多个热管可操作地连接到一个或多个歧管。该多个热管和该一个或多个歧管构造成将热从出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器。
[0007]在本发明的还有另一个方面,一种从由涡轮机生成的压缩空气流获取热的方法包括以下步骤:使空气流流过压缩机,压缩机作用在空气流上以产生排放到压缩机排放壳中的压缩空气流。获取步骤通过使压缩空气流流经多个热管来从压缩空气流获取热。传导步骤将热从多个热管传导至热管换热器。热管换热器构造为将热传递至燃料加热换热器。热管还可包括熔盐热传递介质,其包括钾或钠中的一者或其组合。热管位于燃烧器的径向内侧的压缩机排放壳和/或燃烧器的径向外侧的压缩机排放壳中的一者或两者中。热管换热器可操作地连接到包括余热回收蒸汽发生器换热器的回路。
[0008]技术方案1.一种涡轮机,包括:
[0009]包含进气部分和出口部分的压缩机,所述压缩机压缩在所述进气部分处接收的空气以形成压缩空气流,所述压缩空气流排出到所述出口部分中;
[0010]与所述压缩机可操作地连接的燃烧器,所述燃烧器接收所述压缩空气流;
[0011 ]与所述燃烧器可操作地连接的涡轮,所述涡轮接收来自所述燃烧器的燃烧气流;
[0012]可操作地连接至所述压缩机的出口部分的后冷却器,所述后冷却器包括延伸到所述出口部分中的多个热管,所述多个热管可操作地连接到一个或多个歧管,所述多个热管和所述一个或多个歧管构造成将热从所述出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器。
[0013]技术方案2.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管还包括热传递介质,所述热传递介质包括以下项中的一者或组合:
[0014]铝、铍、铍-氟合金、硼、妈、钴、铅-铋合金、液态金属、锂-氯合金、锂-氟合金、锰、锰-氯合金、汞、熔盐、钾、钾-氯合金、钾-氟合金、钾-氮-氧合金、铑、铷-氯合金、铷-氟合金、钠、钠-氯合金、钠-氟合金、钠-硼-氟合金、钠-氮-氧合金、锶、锡、锆-氟合金。
[0015]技术方案3.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管还包括熔盐热传递介质,所述恪盐热传递介质包括钾或钠中的一者或组合。
[0016]技术方案4.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管位于压缩机排放壳中并在所述燃烧器的径向内侧。
[0017]技术方案5.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管位于所述压缩机的出口部分中并在所述燃烧器的径向外侧。
[0018]技术方案6.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管位于所述压缩机的出口部分中且定位在所述燃烧器的径向内侧以及所述燃烧器的径向外侧。
[0019]技术方案7.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述一个或多个歧管形成热传递环路的部分,且所述热传递环路中的热传递介质为以下项中的至少一者:
[0020]水、蒸汽、乙二醇或油。
[0021]技术方案8.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管具有截面形状,所述截面形状大体上包括以下项中的至少一者:
[0022]圆形、椭圆形或多边形。
[0023]技术方案9.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个热管还包括多个翼片,所述多个翼片构造成增大所述多个热管的热传递能力。
[0024]技术方案10.根据技术方案I所述的涡轮机,其中,所述多个换热器包括可操作地连接到所述多个热管和所述一个或多个歧管的热管换热器,且所述热管换热器还可操作地连接到:
[0025]燃料加热换热器;或
[0026]余热回收蒸汽发生器换热器;或
[0027]燃料加热换热器和余热回收蒸汽发生器换热器。
[0028]技术方案11.一种用于涡轮机的后冷却器,所述涡轮机包括压缩机、与所述压缩机可操作地连接的燃烧器,以及与所述燃烧器可操作地连接的涡轮,所述后冷却器包括:
[0029]延伸到所述压缩机的出口部分中的多个热管,所述多个热管可操作地连接到一个或多个歧管,所述多个热管和所述一个或多个歧管构造成将热从所述出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器。
[0030]技术方案12.根据技术方案11所述的后冷却器,其中,所述多个热管还包括热传递介质,所述热传递介质包括以下项中的一者或组合:
[0031 ]铝、铍、铍-氟合金、硼、妈、钴、铅-铋合金、液态金属、锂-氯合金、锂-氟合金、锰、锰-氯合金、汞、熔盐、钾、钾-氯合金、钾-氟合金、钾-氮-氧合金、铑、铷-氯合金、铷-氟合金、钠、钠-氯合金、钠-氟合金、钠-硼-氟合金、钠-氮-氧合金、锶、锡、锆-氟合金。
[0032]技术方案13.根据技术方案11所述的后冷却器,其中,所述多个热管还包括熔盐热传递介质,所述熔盐热传递介质包括钾或钠中的一者或组合。
[0033]技术方案14.根据技术方案13所述的后冷却器,其中,所述多个热管位于以下项中的至少一者中:
[0034]所述压缩机的外部部分并在所述燃烧器的径向内侧,以及
[0035]所述压缩机的外部部分并在所述燃烧器的径向外侧。
[0036]技术方案15.根据技术方案14所述的后冷却器,其中,所述多个换热器包括可操作地连接到所述多个热管和所述一个或多个歧管的热管换热器,且所述热管换热器还可操作地连接到:
[0037]燃料加热换热器;或
[0038]余热回收蒸汽发生器换热器;或
[0039]燃料加热换热器和余热回收蒸汽发生器换热器。
[0040]技术方案16.根据技术方案15所述的后冷却器,其中,所述多个热管具有截面形状,所述截面形状大体上包括以下项中的至少一者:
[0041]圆形、椭圆形或多边形;并且
[0042]其中,所述多个热管还包括多个翼片,所述多个翼片构造成提高所述多个热管的热传递能力。
[0043]技术方案17.—种从由涡轮机生成的压缩空气流获取热的方法,所述方法包括:
[0044]使空气流流过压缩机,所述压缩机作用在所述空气流上以产生排放到压缩机排放壳中的压缩空气流;
[0045]通过使所述压缩空气流流经多个热管来从所述压缩空气流获取热;
[0046]将热从所述多个热管传导至热管换热器,所述热管换热器构造成将热传递至燃料加热换热器。
[0047]技术方案18.根据技术方案17所述的方法,其中,所述多个热管还包括熔盐热传递介质,所述恪盐热传递介质包括钾或钠中的一者或组合。
[0048]技术方案19.根据技术方案18所述的方法,其中,所述多个热管位于以下位置中的一者或两者中:
[0049]所述燃烧器的径向内侧的压缩机排放壳,以及
[0050]所述燃烧器的径向外侧的压缩机排放壳。
[0051]技术方案20.根据技术方案19所述的方法,其中,所述热管换热器可操作地连接到包括余热回收蒸汽发生器换热器的回路。
【附图说明】
[0052]图1为涡轮机的简化示意图。
[0053]图2为根据本发明的方面的穿过涡轮机的一部分的局部示意性轴向截面视图。
[0054]图3示出根据本发明的方面的后冷却器的截面和示意性视图。
[0055]图4示出根据本发明的方面的后冷却器的局部示意性和径向截面视图。
[0056]图5示出根据本发明的方面的圆形或圆柱形热管的截面形状。
[0057]图6示出根据本发明的方面的椭圆形热管的截面形状。
[0058]图7示出根据本发明的方面的多边形热管的截面形状。
[0059]图8示出根据本发明的方面的具有多个翼片的圆形或圆柱形热管的截面形状。
[0060]图9示出根据本发明的方面的结合后冷却器的涡轮机的示意图。
[0061]图10示出根据本发明的方面的从由涡轮机生成的压缩空气流获取热的方法。
【具体实施方式】
[0062]下文将描述本发明的一个或多个特定方面/实施例。在致力于提供这些方面/实施例的简要描述中,可不在说明书中描述实际实现方式的所有特征。应当认识到,在任何这样的实际实现方式的开发中,如在任何工程或设计项目中那样,必须作出许多实现方式特定的决定来达到开发者的例如符合机器相关、系统相关及商业相关的约束的特定目的,其可从一个实现方式变化到另一个实现方式。此外,应当认识到,这样的开发努力可能是复杂和耗时的,但对那些具有本公开内容的益处的普通技术人员来说,这种开发工作将不过是设计、生产和制造的例行任务。
[0063]当介绍本发明的各种实施例的元件时,冠词〃一个〃、〃一种〃和〃该〃意在表示存在一个或多个元件。用语〃包括〃、〃包含〃和〃具有〃意在为包含性的,且表示可存在除所列元件之外的额外元件。操作参数和/或环境条件的任何示例并不排除公开的实施例的其它参数/条件。此外,应当理解的是,提到的本发明的〃一个实施例〃、〃一个方面〃或〃实施例〃或〃方面〃不意在理解为排除也包括所述特征的另外的实施例或方面的存在。
[0064]图1示出了涡轮机100的简化示意图。涡轮机包括可操作地连接至燃烧器120的压缩机110,且燃烧器120可操作地连接至涡轮130。涡轮的排气可操作地连接至余热回收蒸汽发生器(HRSG)HOt3HRSGHO生成被引导到蒸汽涡轮150中的蒸汽。在该示例中,所有涡轮机以单轴构造布置,且轴160驱动发电机170。将理解的是,用语涡轮机包括压缩机、涡轮或其组合。
[0065]图2为根据本发明的方面的穿过涡轮机的一部分的局部示意性轴向截面视图。涡轮机100包括具有进气部分202和出口部分204的压缩机110。压缩机压缩在进气部分202处接收的空气且形成压缩空气流,其从出口部分204排出/排到出口部分204中。燃烧器120与压缩机110可操作地连接,且燃烧器120接收压缩空气流。涡轮130与燃烧器120可操作地连接,且涡轮130从燃烧器120接收燃烧气流。后冷却器220可操作地连接至压缩机110的出口部分204。后冷却器220包括延伸到出口部分204中的多个热管222。热管222可操作地连接至一个或多个歧管224。且热管222以及歧管224构造成将热从出口部分204中的压缩空气流传递至多个换热器240。
[0066]热管222i位于燃烧器120的径向内侧的压缩机排放壳(CDC)230中。热管222i位于压缩机末级的出口附近。各个热管222i延伸穿过⑶C 230且到压缩空气流的流动通路中。热管222ο位于燃烧器120的径向外侧的压缩机出口部分204中。热管222ο位于过渡件122附近以及燃烧器120的压缩空气流入口附近。各个热管222ο延伸穿过⑶C 230或涡轮机壳且到压缩空气流的流动通路中。热管222i或222ο可单独使用或者可两者一起使用。例如,涡轮机可仅使用热管222i,或仅使用热管2220。作为备选,为了更大的热移除,可以采用两套热管222i和222ο。热管222i和222ο从压缩空气吸收热并且降低其温度。
[0067]图3示出根据本发明的方面的后冷却器的截面和示意性视图。热管222延伸穿过CDC壳230或涡轮壳且到压缩机的出口部分204中。热管222包括热传递介质223,诸如液态金属或熔盐。歧管224包括冷却剂/热传递介质225,诸如水、乙二醇或油。歧管224热连接至热管换热器240。管道310将热管换热器240连接至多个其它换热器。例如,其它换热器可为燃料加热换热器241、燃料预热换热器242、HRSG换热器243和任何其它期望的换热器244。热管换热器240将热从歧管224传递至管道310中的热传递介质。仅作为示例,管道的热传递介质可为水、乙二醇、油或任何其它适合的流体。栗320可用于迫使流体穿过管道310和换热器。换热器还可包括阀控制的旁通管线250(为了清楚起见仅示出一个)。阀251可操作成使得其经由旁通管线/管道250围绕换热器(例如,242)引导流。如果特定换热器将从沿管道310的流〃除去〃(可能暂时地),则该特征可为合乎需要的。阀251可手动地控制或远程地控制。
[0068]歧管224可包括热传递介质,诸如水、蒸汽、乙二醇或油,或者任何其它适合的流体。歧管224连接到多个热管222,且热管222可围绕出口部分204沿周向设置。热管222包括热传递介质223,其可为液体金属、熔盐或Qu材料。仅作为示例,热传递介质可为以下项中的一者或组合:铝、铍、铍-氟合金、硼、钙、钴、铅-铋合金、液态金属、锂-氯合金、锂-氟合金、锰、锰-氯合金、萊、恪盐、钾、钾-氯合金、钾-氟合金、钾-氮-氧合金、铑、铷-氯合金、铷-氟合金、钠、钠-氯合金、钠-氟合金、钠-硼-氟合金、钠-氮-氧合金、锶、锡、锆-氟合金。作为一个特定示例,热传递介质223可为包括钾和/或钠的熔盐。热管222的外部可由能够用于高导热性、高强度和对来自热传递介质的腐蚀有高抵抗性的多个目的的任何适合的材料制成。
[0069]热管222也可由具有很高导热性的〃Qu材料〃形成。Qu材料可为设在热管的内表面上的多层涂层的形式。例如,固态热传递介质可在三个基础层中施加到内壁。头两层由暴露于热管的内壁的溶液制备。首先,第一层(其主要包括离子形式的钠、铍、诸如锰或铝的金属、钙、硼和重铬酸自由基的各种组合)吸收到内壁中达到0.008mm到0.012mm的深度。随后,第二层(其主要包括离子形式的钴、锰、铍、锶、铑、铜、B-钛、钾、硼、钙、诸如铝的金属和重铬酸自由基的各种组合)累积在第一层的顶部上,且在热管的内壁上形成具有0.008mm到
0.012_的厚度的膜。最后,第三层为粉末,其包括以下项的各种组合:氧化铑、重铬酸钾、氧化镭、重铬酸钠、重铬酸银、单晶硅、氧化铍、铬酸锶、氧化硼、B-钛和诸如重铬酸锰或重铬酸铝的金属重铬酸盐,它们自身越过内壁均匀地分配。这三层施加到热管,且然后热极化以形成超导热管,其在很少或没有净热损失的情况下传递热能。
[0070]图4示出根据本发明的方面的后冷却器的局部示意性和径向截面视图。热管222围绕涡轮机100或压缩机110沿周向定位和分布。歧管224连接在由线410表示的回路中。例如,歧管224会形成围绕涡轮机的大体上连续的流动环路。该流动环路的一部分中断且传送至热管换热器240,且其出口传送回歧管224。以此方式,由压缩机空气流(经由热管222)生成的热可传递至换热器240。
[0071]图5示出根据本发明的方面的圆形或圆柱形热管222的截面形状。圆柱形热管容易利用常规工具制造和安装。图6示出根据本发明的方面的椭圆形热管622的截面形状。椭圆形截面形状相比圆柱形热管更加空气动力,且降低压降。图7示出根据本发明的方面的多边形热管722的截面形状。多边形形状可包括矩形、六边形、方形或任何适合的多边形形状。图8示出根据本发明的方面的具有多个翼片823的圆形或圆柱形热管952的截面形状。翼片823构造成增大热管的热传递能力,可如图所示轴向地或径向地布置,且可包括具有高导热性的材料,诸如铜或铝。
[0072]图9示出根据本发明的方面的结合后冷却器的涡轮机900的示意图。涡轮机900包括压缩机910、燃烧器920和涡轮930。后冷却器包括连接至歧管924的多个热管(为了清楚起见未示出)。歧管924连接到热管换热器940。栗950使冷却剂循环穿过管道系统和多个换热器。热管换热器连接到燃料气体预热器换热器942。燃料气体960输入且行进至燃烧器920。燃料气体预热器换热器连接到余热回收蒸汽发生器(HSRG)换热器944。水970输入至换热器944,且加热至升高的温度或蒸汽,且输出至HRSG节约器(未示出)。各个换热器均可包括旁通管线980和阀981以选择性地旁通相应的换热器。为了清楚起见,图9中仅示出了一个此类旁通管线。主燃料加热器换热器946可由来自HSRG(未示出)的蒸汽990进给,且所得的加热燃料输送至燃烧器920。
[0073]阀981和旁通管线980(假设连接在所有换热器上)允许对燃料加热和机器效率的改善控制。例如,换热器940和944可连接在环路中以仅加热输入HRSG的水。换热器940和942可连接在环路中以预热燃料供应。该构造可极大地减少或消除从HRSG回收(922)的蒸汽,且将允许更多蒸汽引导到蒸汽涡轮(未示出)中。作为另一个示例,换热器940、942和944可连接在环路中。该构造将预热燃料960且加热进入HRSG的水970。换热器940、942和946可连接在环路中,且这将最大限度增加燃料加热潜力。作为备选,所有换热器可连接在环路中,以便所有换热器将受益于从压缩排放空气流除去的热。
[0074]图10示出了用于从由涡轮机生成的压缩空气流获取热的方法1000。该方法包括使空气流穿过压缩机910的步骤1010,且压缩机910作用在空气流上以产生压缩空气流,其被排放到压缩机排放壳230中或者压缩机出口部分中。空气流还可被排放到燃烧器入口部分中。获取步骤1020通过使压缩空气流流经多个热管222从压缩空气流获取热。热管222可以包括熔盐热传递介质(诸如钾或钠)或液态金属或其组合。热管222可以位于燃烧器的径向内侧和/或燃烧器的径向外侧的压缩机排放壳(或涡轮机壳)中。传导步骤1030将热从热管222传导至热管换热器940。热管换热器940构造成将热传递至燃料加热换热器942。加热步骤1040利用从燃料加热换热器942中的热管获得的热加热燃料960。此外,热管换热器940可操作地连接到包括余热回收蒸汽发生器(HRSG)换热器944的回路。
[0075]本发明的后冷却系统提供了若干优点。可改善压缩机效率,且减少用于燃料加热的蒸汽需求导致改善的联合循环热效率。可提高压缩机质量流率,并且减少用于燃料加热的蒸汽需求改善联合循环输出。涡轮区段轮叶、叶轮和燃烧气体过渡件可由于较冷的压缩机排放空气流而具有改善的寿命。
[0076]该书面描述使用示例来公开本发明,包括最佳模式,并且还使本领域技术人员能够实践本发明,包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何包含的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定,并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构要素,或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构要素,则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种涡轮机(100),包括: 包含进气部分(202)和出口部分(204)的压缩机(110),所述压缩机压缩在所述进气部分处接收的空气以形成压缩空气流,所述压缩空气流排出到所述出口部分中; 与所述压缩机可操作地连接的燃烧器(120 ),所述燃烧器接收所述压缩空气流; 与所述燃烧器可操作地连接的涡轮(130 ),所述涡轮接收来自所述燃烧器的燃烧气流; 可操作地连接至所述压缩机的出口部分的后冷却器(220),所述后冷却器包括延伸到所述出口部分中的多个热管(222),所述多个热管(222)可操作地连接到一个或多个歧管(224),所述多个热管(222)和所述一个或多个歧管(224)构造成将热从所述出口部分中的压缩空气流传递至多个换热器(240,241,242,243,244) 02.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管还包括热传递介质(223),所述热传递介质包括以下项中的一者或组合: 铝、铍、铍-氟合金、硼、钙、钴、铅-铋合金、液态金属、锂-氯合金、锂-氟合金、锰、锰-氯合金、汞、熔盐、钾、钾-氯合金、钾-氟合金、钾-氮-氧合金、铑、铷-氯合金、铷-氟合金、钠、钠-氯合金、钠-氟合金、钠-硼-氟合金、钠-氮-氧合金、锶、锡、锆-氟合金。3.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管还包括熔盐热传递介质,所述熔盐热传递介质包括钾或钠中的一者或组合。4.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管位于压缩机排放壳(230)中并在所述燃烧器的径向内侧。5.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管位于所述压缩机的出口部分中并在所述燃烧器的径向外侧。6.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管位于所述压缩机的出口部分中且定位在所述燃烧器的径向内侧以及所述燃烧器的径向外侧。7.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述一个或多个歧管形成热传递环路的部分,且所述热传递环路中的热传递介质为以下项中的至少一者: 水、蒸汽、乙二醇或油。8.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管(222)具有截面形状,所述截面形状大体上包括以下项中的至少一者: 圆形、椭圆形或多边形。9.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个热管(222)还包括多个翼片(823),所述多个翼片构造成增大所述多个热管的热传递能力。10.根据权利要求1所述的涡轮机,其特征在于,所述多个换热器(240,241,242,243,244)包括可操作地连接到所述多个热管和所述一个或多个歧管的热管换热器(240),且所述热管换热器还可操作地连接到: 燃料加热换热器(241);或 余热回收蒸汽发生器换热器(243);或 燃料加热换热器(241)和余热回收蒸汽发生器换热器(243)。
【文档编号】F02C7/141GK106050426SQ201610403964
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月2日
【发明人】S·埃卡纳亚克, A·I·西皮奥, J·P·里佐
【申请人】通用电气公司
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