缸甚至更多缸的齿轮传动发动机将更显现其优越性。
[0073]下面对图5A-图5H的运行说明:
[0074]图5A气缸A中活塞处于气缸顶部(上止点)火花塞点火，气缸中被压缩燃气燃烧膨胀推动活塞A端向右运动，从而推着行星齿轮绕太阳能转动，带着主轴飞轮转动对外作功，输出功率，气缸B中，活塞B端处于气缸尾部(下止点)进气结束，进气阀关闭，进入压缩行程。
[0075]图5B活塞走了半个行程，行星齿轮转了 180°，带着主轴转动90°，处于气缸AB中部，各走了半个行程。
[0076]图5C气缸B中活塞B端被压缩燃气燃烧膨胀推动走完一个行程，行星齿轮转动360°，带着主轴转动了 180°，到达气缸尾部，完成膨胀作功行程，排气阀打开，进入排气行程，气缸B中的活塞达到气缸顶部，火花塞跳火，被压缩燃气燃烧膨胀，推动活塞往回运动，进入燃烧膨胀行程。
[0077]图主轴飞轮在气缸B中燃气燃烧膨胀推动下，继续旋转，带着活塞往回运动，将气缸A中废气从排气口排出，已走了半个行程，活塞右端对外作功也走了半个行程，处于AB气缸中部。
[0078]图5E气缸A中活塞A端处于气缸顶部(上止点)，排气阀关闭，进气阀打开，进入进气行程，气缸B中，活塞B端处于气缸尾部(下止点)，燃烧膨胀结束。排气阀打开，此时，飞轮已储存足够的能量继续旋转，并带着活塞往回运动，进入排气行程。
[0079]图5F活塞走了二个半行程，行星齿轮转了 900°带着主轴转动了 450°，处于气缸A、B中部。
[0080]图5G气缸A中的活塞被飞轮惯性力推动走完第3个行程，行星齿轮转动1080°，带着转轴旋转了 540°，到达气缸尾部，进入压缩行程。气缸B中的活塞达到气缸顶部，排气阀关闭，进气阀打开，活塞往回运动，进入进气行程。
[0081]图5H主轴飞轮在惯性力推动下，继续旋转，带着活塞往回运动，处于气缸AB中部，压缩，进气各走了半个行程。
[0082]四缸齿轮传动内燃发动机
[0083]图6所示，把两台图5所示的双缸齿轮传动发动机并联起来设计的四缸齿轮传动内燃发动机的结构原理。其点火顺序按1、2、3、4缸顺序进行。
[0084]< 一 >图6.1所不，气缸A中的活塞达到气缸顶部，点火器跳火，被压缩的混合气着火燃烧膨胀，推着活塞沿箭头指向运行，活塞推着行星齿轮自转，并带着飞轮主轴绕太阳轮转动，对外作功。进入燃烧膨胀过程；气缸B中的活塞处于气缸的尾部，进气口关闭，进入气缸的混合气被活塞压缩，进入压缩行程；气缸C中的活塞处于气缸顶部，排气阀关闭进气阀打开，进入进气过程；气缸D中的活塞处于气缸的尾部，排气阀打开，进入排气过程。
[0085]〈二〉图6.2所示，气缸A中的活塞，处于气缸的尾部，燃气膨胀作功完毕，排气阀打开进入排气过程；气缸B中的活塞处于气缸顶部，点火器跳火，被压缩的混合气着火燃烧膨胀，推着活塞往回运动，行星齿轮在活塞推动下继续旋转。进入燃烧膨胀过程；气缸C中的活塞处于气缸的尾部，进气阀关闭，进气过程结束，进入压缩过程；气缸D中的活塞达到气缸顶部，排气阀关闭，进气阀打开，进入进气过程。
[0086]〈三〉图6.3所示，气缸A中活塞又处于气缸顶部，排气阀关闭，进气阀打开，进入进气过程；气缸B中的活塞处于气缸尾部，排气阀打开，进入排气过程；气缸C中的活塞处于气缸顶部，压缩过程结束，点火器跳火，被压缩的混合气着火燃烧膨胀，推动活塞往回运动，行星齿轮继续自转并带着飞轮主轴继续旋转，进入燃烧膨胀过程；气缸D中的活塞处于气缸的尾部，进气阀关闭，进气过程结束。压缩过程开始。
[0087]〈四〉图6.4所示，气缸A中的活塞处于气缸尾部，进气阀关闭，进入压缩过程；气缸B中的活塞处于气缸顶部，排气阀关闭，进气阀打开，进入进气过程；气缸C中的活塞处于气缸尾部，排气阀打开，气缸中已燃烧的废气被活塞从排气口排入大气；进入排气过程；气缸D中的活塞处于气缸的顶部，点火器跳火，气缸中被压缩的混合燃气着火燃烧膨胀，推着活塞反回运动，对外作功。
[0088]〈五〉图6.5所示，各气缸活塞各自都处于图6.1的状态，活塞走完四个行程，主轴飞轮旋转了两圈，完成了第一个工作循环，进入下一循环过程。
[0089]从图6.1-6.7可以看出四缸齿轮传动发动机只比双缸多了两个缸头和缸体、一段主轴中节和飞轮，其体积更小、更紧凑轻便。
[0090]齿轮传动往复活塞发动机，经初步实验证明具有如下优点:
[0091]避免了传统往复活塞发动机曲柄连杆机构产生的不良影响；发动机密封和工况更加改善；排放污染大大降低。
[0092]消除了径向力的影响和损失，减少了摩擦磨损和无工损耗，节能效果明显；
[0093]保存了往复活塞结构，往复活塞的良好密封不受影响，并且还因没有径向力R的影响得到改善，密封性能更好；
[0094]没有连杆的高速摆动影响发动机运转将更加平稳可靠；噪音小。
[0095]没有当前旋转活塞式发动机难于解决的技术问题和排放污染，又具有体积小、重量轻、功率大、运转平稳的特点；将成为现代内燃动力最佳选择。满足各种特殊要求(如直升机、坦克、舰艇等运动设备需要)。
[0096]总之，可以预料齿轮传动发动机将以其特殊优势取代现时运行的内燃动力设备，走在内燃动力的前列。使我国运输动力达到世界先进水平。超越当前发达国家的水平。
[0097]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种齿轮传动往复活塞式内燃发动机，其特征在于:包括气缸(I)、活塞(2)、行星齿轮(3)、太阳轮(4)以及带飞轮的主轴(5); 行星齿轮(3)分度圆上对应一个齿的中线位置制成活塞的销轴(6)以铰接的形式装在活塞裙部(7)的孔内与活塞(2)连接，而行星齿轮(3)后部则制成能装滚动轴承的轴颈安装在飞轮二分之一活塞行程的圆周上的孔内，并使行星齿轮(3)与太阳轮(4)良好的啮合和灵活地旋转；带飞轮的主轴(5)在外力起动装置或人力作用下带着行星齿轮(3)绕太阳轮(4)滚动，装在行星齿轮(3 )上的活塞销则带着活塞(2 )在气缸(I)中往复直线运动，完成吸气、压缩过程。
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮传动往复活塞式内燃发动机，其特征在于：行星齿轮分度圆上对应一个齿的中线位置制成活塞的销轴以铰接的形式装在活塞裙部的孔内与活塞连接，而齿轮后部则制成能装滚动轴承的轴颈安装在飞轮D二分之一活塞行程（即1/2×S）的圆周上的孔内，并使齿轮与太阳轮良好的啮合，灵活地旋转；飞轮主轴为主动，在外力起动装置或人力作用下，带着行星齿轮绕太阳轮滚动，装在行星齿轮上的活塞销则带着活塞在气缸中往复直线运动，完成吸气、压缩过程。
【IPC分类】F02B75-32
【公开号】CN204327282
【申请号】CN201420687353
【发明人】向元玖, 王世超
【申请人】向元玖
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月17日