动铰接部20的相对侧上完全对置。通过与环16和17大致垂直地布置，联接肋22和23提供了环之间纵向上的最大刚度。也可以使用环之间或者多于两个环之间的单个肋。
[0046]可以通过使用具有大致沿着管道10的外表面延伸的弯曲路径的联接肋24提供环之间的相对纵向运动(即，在管道10的轴向方向上)。该弯曲形状可以充当弹性件，其在环之间的距离缩短或扩大时发生弯曲。在管道10的端部使用弯曲的联接肋可以便于管道10在涡轮增压器系统内的安装。
[0047]在图2中示出了收缩环25的第一实施方式的基本形式。环25由诸如PVC的大致刚性的模制热塑性材料形成，其具有通过活动铰接部28连接的第一颁状部26和第二颁状部27。当模制时，环25处于图2所示的打开状态。通过绕铰接部28枢转，能够在环25闭合的过程中获得图3所示的状态，其中由扣钩30通过将接片31插入槽口 32中来锁定环25。当环25闭合时，内表面33形成内径，其构造成略小于空气管道的外径。通过即使在空气管道未被加压时也提供轻微的径向压缩力，环25保持在空气管道上的期望位置。为了增加收缩环25在空气管道上的固定位置处的锚定效果，内表面33优选地包括在表面33的中部处的一个或多个侵入结构，使得弹性管道的一部分膨胀并进入侵入结构中。在图2和图3的实施方式中，侵入槽34沿着内表面33的周向间隔开。槽34可以是凹陷或者可以例如完全延伸穿过第一颁状部26和第二颁状部27。
[0048]如图4所示，相邻的收缩环40和41可以优选地通过联接肋串接在一起，联接肋在相邻的环之间纵向延伸并且连接于相邻的环，通常用于保持环之间的期望的间距。如图4所示，联接肋42和43可以优选地与相邻的环40和41 一体地模制。如果需要，数量多于2个的收缩环可以由位于相邻的成对的环之间的相应的联接肋一体地模制在一起，以对较长部分空气管道上的膨胀进行收缩。除了大致上是直的以及大致垂直于相邻的环定向之外，联接肋还可以其他定向布置以适应其他管道形状或定向。
[0049]图5示出了替代性实施方式，其中环44和45通过联接肋46连接，联接肋46沿着弯曲路径布置以充当弹性件以允许环44和45之间的一定范围的轴向运动。肋46与环44和45 —体地模制。
[0050]图6示出了联接肋的又一实施方式，其中相邻的收缩环50和51的每个都包括向外突出的凸块52和53，它们被平面的带状件54捕获在间隔开的容纳孔55中。可以在将环安装在空气管道上之前或之后通过将凸块52和53卡合在相配合的孔55中来进行相邻的环之间的联接。
[0051]如图7A所示，闭合的收缩环60内的内部通道的横截面形状无需是圆形的。例如，空气管道可以具有非圆形的横截面。可替代地，为了便于管道弯曲以避开其他发动机部件，可能期望的是使圆形空气管道从其圆形形状变形。因此，可以为收缩环60提供倾斜形状，其可以布置成例如使其较短的内径径向对齐在弯曲的空气管道的方向上。在图7A中还示出了大致柱状凹槽61，其陷入环的内表面中，用于形成有助于将环60锚定在空气管道上的侵入结构。如图7B的截面图所示，在收缩环60布置在空气管道62上之后，环60的卡合封闭产生围绕管道62的径向压缩力，这使得管道62的膨胀部或折叠部63进入凹槽61中。因此，单个收缩环能够牢固地锚定在固定位置以在即使没有使用联接肋的情况下抵抗振动。
[0052]图8和图9示出了具有扣钩66的收缩环65的替代性实施方式。环65利用适度牢固的热塑性材料一体地模制成具有弹性臂67的形状，弹性臂67能够偏转以适应空气管道的尺寸的变化。夹持件66包括从环65的一端突出的钩状接片68，其被捕获在环65的另一端中的槽口 69中。手柄70被配置为在扣接或解开扣钩66时便于开槽端的操作。弹性臂67具有构造成在环65安装在一定范围内的空气管道外径时提供几乎相同的径向压缩力的弯曲形状。图10示出了安装在空气管道71的一部分上的环65。
[0053]如图11和图12所示，收缩环75可以由模制的可弯曲条带形成。为了能够弯曲，可以使用较软的热塑性材料。环75模制成平坦的并且通过围绕空气管道缠绕且使扣钩闭合来进行安装，以形成围绕管道的相应周向施加径向压缩力的环。另外，扣钩可以是可调节的，以使收缩环的周向尺寸适应于特定的空气管道尺寸。因此，收缩环75具有带槽口 77的端壁76。环75的第二端78包括一系列的斜齿80，它们用于齿合通过槽口 77直至获得期望的周径。侵入结构82助于将环75锚定在管道上。图13示出了安装在管道81的一部分上的环75。根据空气管道的轴向长度，可以安装适当数量的收缩环，这些收缩环优选地通过联接肋(未示出)连接，联接肋与可弯曲条带一体地模制或者可以卡合到环上。
[0054]图14至图16示出了形成为可弯曲条带的收缩环85的替代性实施方式。条带85包括扣钩，其在一端具有槽口 86并且在另一端具有多个成角齿87，以便选择性地将期望的一个齿87捕获在槽口 86中。优选地，条带85包括用于提供侵入结构的多个孔88，以将作为收缩环的条带85锚定在空气管道上。为了使收缩环的位置进一步稳定，还可以增设如上所述的联接肋(未示出)。
【主权项】
1.一种涡轮增压器系统，包括: 柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，所述第一端部和所述第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置；以及 多个收缩环，在所述第一端部和所述第二端部之间纵向地间隔开，每个所述收缩环围绕所述柔性管道的相应的周向施加径向压缩力，其中每个所述收缩环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状，所述收缩环的间距具有足以将所述柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20%的密集度。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，每个所述收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颁状部和第二颁状部。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，每个所述扣钩由所述第一颁状部上的接片和所述第二颁状部中的槽口构成，所述接片和所述槽口位于所述第一颁状部和所述第二颁状部的与所述活动铰接部相对的端部上，所述接片通过插入所述槽口中而被捕获。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括: 联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于所述相邻的收缩环以保持所述收缩环之间的间距。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述联接肋与所述相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述联接肋是直的并且垂直于所述相邻的收缩环定向。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述联接肋沿着所述柔性管道的外表面的弯曲路径布置。
8.根据权利要求4所述的系统，其中，所述联接肋由平坦的带状件构成，所述带状件具有纵向地间隔开的孔，所述相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的所述孔中的至少一个向外突出的凸块。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述收缩环的间距具有足以将所述柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于10%的密集度。
10.一种祸轮增压器空气输送系统，包括: 弹性管道，在相应的涡轮增压器装置之间纵向地延伸；以及 多个模制的热塑性材料的收缩环，每个所述收缩环围绕所述弹性管道的相应的周向施加径向压缩力并且每个所述收缩环通过扣钩保持为同心形状，其中所述收缩环的间距具有足以将所述弹性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20%的密集度。
【专利摘要】本实用新型提供了一种涡轮增压器系统，包括：柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，第一端部和第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置。多个收缩环，在端部之间纵向地间隔开。每个收缩环围绕管道的相应的周向施加径向压缩力。每个环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状。收缩环的间距具有足以将管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。此外本实用新型还提供了一种涡轮增压器空气输送系统。本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。
【IPC分类】F02B37-02
【公开号】CN204419349
【申请号】CN201420820341
【发明人】兰德尔·A.·斯特茨, 罗杰·卡米, 克里斯托弗·B.·毕晓普, 埃里克·H.·赫尔曼
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月19日
【公告号】DE102014118279A1, US20150176547