Scr催化消音器用混合装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种汽车尾气处理装置，具体设及一种SCR催化消音器用混合装 置。
【背景技术】
[0002] 柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放 的NOx和PM大量并存。因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。 为了满足欧IV及W上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越 严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标，而SCR(Selective Catal^icRe化ction，选择性催化还原)是实现欧IV/V最快捷的途径，也是实现欧VI的必 要手段。
[000引 SCR是指安装在柴油汽车排气系统中，将柴油机排放中的NOx催化还原成N2的催 化还原装置，选择尿素水溶液作为还原剂。尿素水溶液喷射到有催化器的排气管中，在废气 溫度和气流的作用下尿素水溶液分解为C02和氨气NH3,氨气作为还原剂将NOx还原成无污 染的氮气和水。
[0004] 鉴于发动机技术和柴油含硫量等问题的困扰，目前国内SCR技术还不完善，主要 存在的技术问题：
[000引 （1)、DOC氧化型催化器(氧化型催化器）容易中毒问题(柴油含硫高）而无法作为 SCR的前置；
[0006] (2 )、现有SCR催化剂起燃溫度高，低溫工况下NOX无法达到国4标准溫度低于250 度时饥SCR催化剂转化催化效率低。
[0007] (3)、尿素在催化器内结晶，导致NOX转化率低，甚至堵塞。譬如由于公交车长期处 于低速行使状态，走走停停，尾气溫度在200°C左右，甚至低于200°C，而SCR饥基催化剂的 起燃溫度为250°C，净化效果差。北京装饥基SCR催化剂柴油公交车的实际测定结果表明 NOx超标3倍多，而且存在催化器堵塞的风险。造成事实上的对策失效。
【发明内容】
[0008] 本实用新型目的是提供一种SCR催化消音器用混合装置，此SCR催化消音器用混 合装置避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性。
[0009] 为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种SCR催化消音器用混合装 置，包括混合壳体、位于混合壳体两端面的前端盖和中屯、具有开孔的前孔板，混合壳体开有 进气口且一进气管一端安装于进气口上，所述前孔板上均匀分布有小孔；
[0010] 一绕流板位于前端盖和前孔板之间，此绕流板为锥形面且位于其后端的广口与前 孔板连接，位于绕流板前端的窄口与前端盖连接，所述绕流板沿周向分布为第一侧端、第二 侧端，此第一侧端、第二侧端沿周向具有间隔从而使得绕流板在周向上具有进气槽口，所述 绕流板与混合壳体之间具有间隙，所述进气槽口位于进气口对面一侧。
[0011] 上述技术方案中进一步改进方案如下：
[0012] 上述方案中，所述进气管侧壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔。
[0013] 由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：
[0014] 本实用新型SCR催化消音器用混合装置，其避免使用混合器，管路布置更简单，大 大提高了性价比和可靠性，背压<15kPa，噪音降低〉20DB，氨逃逸<2化pm，催化消音器可靠 性>18万公，催化转化效率>85%，满足商用车市场及柴油机排气系统的使用要求。
【附图说明】
[0015] 附图1为本实用新型SCR催化消音器用混合装置结构示意图一；
[0016] 附图2为本实用新型SCR催化消音器用混合装置结构示意图二。
[0017] W上附图中：1、进气口；2、开孔；3、喷嘴通孔；4、混合壳体；6、前孔板；7、进气 管；8、绕流板；81、广口；82、窄口；83、第一侧端；84、第二侧端；9、间隙；10、进气槽口。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
[0019] 实施例1 :一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体4、位于混合壳体4两端 面的前端盖和中屯、具有开孔2的前孔板6,混合壳体4的开有进气口 1且一进气管7 -端安 装于进气口 1上，所述前孔板6上均匀分布有小孔；
[0020] 一绕流板8位于前端盖和前孔板6之间，此绕流板8为锥形面且位于其后端的广 口 81与前孔板6连接，位于绕流板8前端的窄口 82与前端盖连接，所述绕流板8沿周向分 布为第一侧端83、第二侧端84,此第一侧端83、第二侧端84沿周向具有间隔从而使得绕流 板8在周向上具有进气槽口 10,所述绕流板8与混合壳体4之间具有间隙9,所述进气槽口 10位于进气口 1对面一侧。
[0021] 上述进气管7侧壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔3。
[0022] 实施例2 :-种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体4、位于混合壳体4两端 面的前端盖和中屯、具有开孔2的前孔板6,混合壳体4的开有进气口 1且一进气管7 -端安 装于进气口 1上，所述前孔板6上均匀分布有小孔；
[0023] 一绕流板8位于前端盖和前孔板6之间，此绕流板8为锥形面且位于其后端的广 口 81与前孔板6连接，位于绕流板8前端的窄口 82与前端盖连接，所述绕流板8沿周向分 布为第一侧端83、第二侧端84,此第一侧端83、第二侧端84沿周向具有间隔从而使得绕流 板8在周向上具有进气槽口 10,所述绕流板8与混合壳体4之间具有间隙9,所述进气槽口 10位于进气口 1对面一侧。
[0024] 采用本实施例混合装置的SCR催化消音器，测试数据如表1所示： W对表1
[0027] 采用上述SCR催化消音器用混合装置时，其避免使用混合器，管路布置更简单，大 大提高了性价比和可靠性，背压<15kPa，噪音降低〉20DB，氨逃逸<2化pm，催化消音器可靠 性>18万公，催化转化效率>85%。
[0028] 上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术 的人±能够了解本实用新型的内容并据W实施，并不能W此限制本实用新型的保护范围。 凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之 内。
【主权项】
1. 一种SCR催化消音器用混合装置，其特征在于：包括混合壳体（4)、位于混合壳体 (4)两端面的前端盖和中心具有开孔（2)的前孔板（6)，混合壳体（4)开有进气口（1)且一 进气管（7) -端安装于进气口（1)上，所述前孔板（6)上均匀分布有小孔； 一绕流板（8 )位于前端盖和前孔板（6 )之间，此绕流板（8 )为锥形面且位于其后端的广 口（ 81)与前孔板（6 )连接，位于绕流板（8)前端的窄口（82)与前端盖连接，所述绕流板（8 ) 沿周向分布为第一侧端（83)、第二侧端（84)，此第一侧端（83)、第二侧端（84)沿周向具有 间隔从而使得绕流板（8)在周向上具有进气槽口（10)，所述绕流板（8)与混合壳体（4)之间 具有间隙（9 )，所述进气槽口（ 10 )位于进气口（ 1)对面一侧。2. 根据权利要求1所述的SCR催化消音器用混合装置，其特征在于：所述进气管（7)侧 壁上设有供安装喷嘴的喷嘴通孔（3 )。
【专利摘要】本实用新型公开一种SCR催化消音器用混合装置，包括混合壳体、位于混合壳体两端面的前端盖和中心具有开孔的前孔板，混合壳体的开有进气口且一进气管一端安装于进气口上，所述前孔板上均匀分布有小孔；一绕流板位于前端盖和前孔板之间，此绕流板为锥形面且位于其后端的广口与前孔板连接，位于绕流板前端的窄口与前端盖连接，所述绕流板沿周向分布为第一侧端、第二侧端，此第一侧端、第二侧端沿周向具有间隔从而使得绕流板在周向上具有进气槽口；所述绕流板与混合壳体之间具有间隙，所述进气槽口位于进气口对面一侧。本实用新型避免使用混合器，管路布置更简单，大大提高了性价比和可靠性。
【IPC分类】F01N3/28, F01N1/08
【公开号】CN205064051
【申请号】CN201520714207
【发明人】覃军, 佟峰
【申请人】苏州添蓝动力科技有限公司, 覃军, 佟峰
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月16日