一种egr进气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种EGR进气系统。
【背景技术】
[0002]进气系统作为发动机的重要组成部分之一，给发动机提供足够的进气并保证各缸进气的均勾性。在含有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，废气再循环)系统的发动机中，进气系统还需要保证在气体进入气缸前，新鲜空气可以与EGR废气充分混合，以保证发动机各缸燃烧的一致性。
[0003]在现有技术中，EGR废气通道从排气管连接到进气歧管上，废气与新鲜空气在进气歧管内部混合，由于进气歧管距离气缸距离较短，因此废气与新鲜空气的混合时间较短，影响混合均匀性，导致各缸燃烧一致性较差。
[0004]因此，本领域技术人员需要对EGR进气系统进行改进，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种EGR进气系统，提高EGR废气与新鲜空气混合的均匀性，从而提高发动机各缸燃烧的一致性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]—种EGR进气系统，包括相互连接的进气弯管和进气歧管，还包括中间连通管，所述进气歧管内部集有独立的废气通道和进气通道，所述中间连通管的一端与所述废气通道连通，另一端与所述进气弯管连通。
[0008]优选地，所述废气通道中设有EGR阀。
[0009]优选地，EGR废气进入所述进气弯管中的方向垂直于所述进气弯管中新鲜进气的流动方向。
[0010]优选地，在所述进气弯管中，EGR废气进口的截面积与新鲜进气通道的截面积之比为 1:8 ?1:6。
[0011 ] 优选地，所述进气弯管的侧壁上连通且固定有EGR废气管，所述EGR废气管与所述中间连通管连接。
[0012]优选地，所述中间连通管为波纹钢管。
[0013]优选地，所述中间连通管与所述进气弯管、所述进气歧管分别通过法兰连接，且连接处设有密封垫。
[0014]优选地，所述EGR进气系统还包括固定支架，所述固定支架的一端与发动机机体固定连接，另一端与所述进气歧管固定连接。
[0015]优选地，所述进气弯管和所述进气歧管分别为铸铝件。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]在本实用新型提供的EGR进气系统中，EGR废气首先从排气管进入进气歧管内的废气通道中，然后通过中间连通管进入进气弯管，在进气弯管中即开始与新鲜进气混合，并与新鲜进气一起再进入进气歧管的进气通道中，随后进入各缸参与燃烧过程。EGR废气从进气弯管经进气歧管至气缸的过程中，始终与新鲜进气进行混合，混合路径和时间增加，提高了混合的均匀性，利于提高各缸燃烧的稳定性。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0019]图1为本实用新型实施例提供的EGR进气系统的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例中进气歧管的第一结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例中进气歧管的第二结构示意图；
[0022]图4为本实用新型实施例中进气弯管的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例中中间连通管的结构示意图；
[0024]图6为本实用新型实施例中固定支架的结构示意图。
[0025]其中上述附图中的标号说明如下:
[0026]1-进气弯管，2-进气歧管，3-中间连通管，4-废气通道，5-进气通道，6-EGR废气管，7-固定支架；
[0027]21-安装孔，22-EGR阀安装面，23-中间连通管安装面，24-进气弯管安装面。
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0029]参考图1和图2，本实用新型实施例给出的EGR进气系统，包括相互连接的进气弯管1和进气歧管2，还包括中间连通管3，所述进气歧管2内部集有独立的废气通道4和进气通道5，所述中间连通管3的一端与所述废气通道4连通，另一端与所述进气弯管1连通。
[0030]在进气时，EGR废气首先从排气管进入所述废气通道4中，然后经由所述中间连通管3进入所述进气弯管1中，开始与进气弯管1中的新鲜进气进行混合，并随新鲜进气一起进入所述进气通道5，经由所述进气通道5后进入各缸参与燃烧。在该EGR进气系统中，EGR废气和新鲜空气在所述进气弯管1处开始至进入气缸的过程中都在进行混合，增加了混合路径和混合时间，利于提高混合的均匀性，使得各缸燃烧的一致性变好。
[0031]所述废气通道4中还设有EGR阀，用来调整EGR废气的流量，以保证不同工况下良好的燃烧性能。
[0032]优选地，在本实施例中，EGR废气进入所述进气弯管1中的方向垂直于所述进气弯管1中新鲜进气的流动方向，EGR废气进入所述进气弯管1中时与新鲜进气正面碰撞，利于两者的混合。
[0033]进一步地，在所述进气弯管1中，EGR废气进口的截面积与新鲜进气通道的截面积之比为1:8?1:6，通过对EGR废气与新鲜进气流量的控制，进一步提高了混合的均匀性。
[0034]所述进气弯管1上可直接开设废气进口，将所述中间连通管3与所述废气进口连通。在本实施例中，参考图4，所述进气弯管I的侧壁上连通且固定有EGR废气管6，所述EGR废气管6与所述中间连通管3连接。具体地，所述EGR废气管6可与所述进气弯管I选择一体成型的结构，在所述EGR废气管6的末端设有法兰，用于与所述中间连通管3固定连接。
[0035]参考图5，所述中间连通管3优选为波纹钢管，波纹的设置用于消除装配应力，避免漏气。在所述中间连通管3的两端均设有法兰结构，分别用于与所述进气弯管I和所述进气歧管2固定连接，为了增强连接处的气密性，在连接处还设有密封垫。
[0036]参考图3，本实用新型实施例中的所述进气歧管2，其上沿其周向设有多组安装孔21，用于与缸盖螺栓连接，优选地，每相连两组所述安装孔21之间的距离不大于90mm，以提高连接的紧固性。另外，所述进气歧管2上还设有EGR阀安装面22、中间连通管安装面23和进气弯管安装面24，分别用来安装所述EGR阀、所述中间连通管3和所述进气弯管1，所述进气弯管I与所述进气歧管2也选择法兰连接，在连接处设有密封垫结构。
[0037]参考图1和图6，在本实用新型实施例提供的所述EGR进气系统中，还包括固定支架7，所述固定支架7的一端与发动机机体固定连接，另一端与所述进气歧管2固定连接。具体地，所述固定支架7的上、下端均设有腰型孔，分别用来与所述发动机机体和所述进气歧管2螺栓连接。
[0038]另外，在本实用新型实施例中，所述进气弯管I和所述进气歧管2分别为铸铝件，
重量轻，制造工艺简单。
[0039]本实用新型实施例提供的EGR进气系统，设置了进气歧管-中间连通管-进气歧管-气缸的废气流通通道，使得EGR废气和新鲜空气混合均匀，利于提高发动机各缸燃烧的一致性。并且，优选将EGR废气通道和EGR阀安装法兰集成在进气歧管上，布置紧凑，集成度高，使用方便。
[0040]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种EGR进气系统，包括相互连接的进气弯管(1)和进气歧管(2)，其特征在于，还包括中间连通管(3)，所述进气歧管(2)内部集成有独立的废气通道(4)和进气通道(5)，所述中间连通管(3)的一端与所述废气通道(4)连通，另一端与所述进气弯管(1)连通。2.根据权利要求1所述的EGR进气系统，其特征在于，所述废气通道(4)中设有EGR阀。3.根据权利要求2所述的EGR进气系统，其特征在于，EGR废气进入所述进气弯管(1)中的方向垂直于所述进气弯管(1)中新鲜进气的流动方向。4.根据权利要求3所述的EGR进气系统，其特征在于，在所述进气弯管(1)中，EGR废气进口的截面积与新鲜进气通道的截面积之比为1:8?1:6。5.根据权利要求4所述的EGR进气系统，其特征在于，所述进气弯管⑴的侧壁上连通且固定有EGR废气管(6)，所述EGR废气管(6)与所述中间连通管(3)连接。6.根据权利要求5所述的EGR进气系统，其特征在于，所述中间连通管(3)为波纹钢管。7.根据权利要求6所述的EGR进气系统，其特征在于，所述中间连通管(3)与所述进气弯管(1)、所述进气歧管(2)分别通过法兰连接，且连接处设有密封垫。8.根据权利要求7所述的EGR进气系统，其特征在于，还包括固定支架(7)，所述固定支架(7)的一端与发动机机体固定连接，另一端与所述进气歧管(2)固定连接。9.根据权利要求8所述的EGR进气系统，其特征在于，所述进气弯管(1)和所述进气歧管(2)分别为铸铝件。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种EGR进气系统，包括相互连接的进气弯管和进气歧管，还包括中间连通管，所述进气歧管内部集成有独立的废气通道和进气通道，所述中间连通管的一端与所述废气通道连通，另一端与所述进气弯管连通。该进EGR进气系统提高了EGR废气与新鲜进气混合的均匀性，利于提高各缸燃烧的一致性。
【IPC分类】F02M26/17, F02M35/104
【公开号】CN205064129
【申请号】CN201520872903
【发明人】宁科亮, 李龙超, 孙邦江, 周涛, 赵文仲, 张雪林, 雷淋森, 夏林, 丁光辉, 冯玮玮
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月30日