一种具有保护装置的气缸的制作方法

本实用新型涉及气缸技术领域，尤其涉及一种具有保护装置的气缸。

背景技术：

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件通常称之为气缸，气缸现在已经融入到我们生活的方方面面，气缸对于气密性的要求非常高，但是气缸本身都会带有一定的泄漏量，只要泄漏量在规定的范围内都是合格的产品，但是当气缸突然出现故障，如气缸底部突然出现漏气的情况，由于惯性和冲击力，活塞杆和活塞则会撞击到气缸的底部，损害气缸，减少了气缸的使用年限，增加了厂家的成本，浪费资源。

技术实现要素：

为了解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供一种具有保护装置的气缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有保护装置的气缸，包括气缸体，所述气缸体的内壁设有活塞，且活塞的上端中部设有活动腔，所述活动腔的内壁两侧对称设有支撑板，且两个支撑板的上端均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离支撑板的一端固定连接有活塞杆，活塞杆穿过气缸体的内壁向外延伸，所述活塞杆的下端固定连接有支撑杆，且支撑杆的下端两侧对称转动连接有活动杆，所述活动杆远离支撑杆的一端转动连接有限位杆，且限位杆横向插接于活塞的内部，活动腔的内壁两侧设有与限位杆对应的限位槽，所述限位杆远离活动杆的一端通过连接杆与弧形刹块固定连接，两个弧形刹块之间通过两个第二弹簧固定连接，且两个第二弹簧对称分布在限位杆的两侧，所述气缸体的底部连通有通气孔。

优选地，所述活塞的内部设有与弧形刹块对应的弧形槽，弧形刹块放置于弧形槽的内部。

优选地，所述活塞的内部设有两个与第二弹簧对应的活动孔，第二弹簧放置于活动孔的内部。

优选地，所述气缸体与活塞杆的连接处套接有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当气缸在正常运作时，活塞与活塞杆在气缸体内做直线往返运动，而当气缸出现故障时，如通气孔出现漏气的情况，导致气缸体的底部气压骤降，此时支撑板与第一弹簧已经不能支撑活塞杆的冲击力，导致支撑杆快速压进活动腔的内部，支撑杆受到的冲击力通过活动杆传给了限位杆，当弧形刹块受到限位杆向外的推力时，弧形刹块可以在弧形槽内向外推移，从而使得弧形刹块的外壁与气缸体的内壁相互挤压并且紧紧卡住，减缓活塞下落的速度，防止活塞杆和活塞撞击到气缸体的底部，给气缸造成损害，当活塞缓慢降落到气缸体的底部后，此时弧形刹块不再受到限位杆的推力时，弧形刹块可以通过两个第二弹簧的伸缩力向内聚拢，进行复位。本实用新型结构简单，易操作，能够有效避免漏气时活塞撞击到气缸体的底部，从而从而造成气缸的损坏，延长了气缸的使用寿命，该装置使用便捷巧妙，适宜广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A-A结构的剖面示意图。

图中：气缸体1、活塞杆2、活塞3、支撑杆4、第一弹簧5、支撑板6、活动杆7、限位杆8、弧形刹块9、活动腔10、第二弹簧11、连接杆12、通气孔13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种具有保护装置的气缸，包括气缸体1，气缸体1的内壁设有活塞3，且活塞3的上端中部设有活动腔10，活动腔10的内壁两侧对称设有支撑板6，且两个支撑板6的上端均固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5远离支撑板6的一端固定连接有活塞杆2，活塞杆2穿过气缸体1的内壁向外延伸，活塞杆2的下端固定连接有支撑杆4，且支撑杆4的下端两侧对称转动连接有活动杆7，活动杆7远离支撑杆4的一端转动连接有限位杆8，且限位杆8横向插接于活塞3的内部，活动腔10的内壁两侧设有与限位杆8对应的限位槽，限位杆8远离活动杆7的一端通过连接杆12与弧形刹块9固定连接，两个弧形刹块9之间通过两个第二弹簧11固定连接，且两个第二弹簧11对称分布在限位杆8的两侧，气缸体1的底部连通有通气孔13。

具体的，活塞3的内部设有与弧形刹块9对应的弧形槽，弧形刹块9放置于弧形槽的内部，当弧形刹块9受到限位杆8的推力时，弧形刹块9可以在弧形槽内向外推移。

具体的，活塞3的内部设有两个与第二弹簧11对应的活动孔，第二弹簧11放置于活动孔的内部，当弧形刹块9不再受到限位杆8的推力时，弧形刹块9可以通过两个第二弹簧11的伸缩力向内聚拢。

具体的，气缸体1与活塞杆2的连接处套接有密封圈，增加了气缸整体的气密性。

工作原理：本实用新型中，气缸体1的内壁设置有活塞3，且活塞3通过支撑板6、第一弹簧5固定连接有活塞杆2，当气缸在正常运作时，活塞3与活塞杆2在气缸体1内做直线往返运动，而当气缸出现故障时，如通气孔13出现漏气的情况，导致气缸体1的底部气压骤降，此时支撑板6与第一弹簧5已经不能支撑活塞杆2的冲击力，导致活塞杆2下端连接的支撑杆4快速压进活动腔10的内部，支撑杆4受到的冲击力通过活动杆7传给了限位杆8，而活塞3的内部设置有与弧形刹块9对应的弧形槽，弧形刹块9放置于弧形槽的内部，当弧形刹块9受到限位杆8向外的推力时，弧形刹块9可以在弧形槽内向外推移，从而使得弧形刹块9的外壁与气缸体1的内壁相互挤压并且紧紧卡住，减缓活塞3下落的速度，防止活塞杆2和活塞3撞击到气缸体1的底部，给气缸造成损害，当活塞3缓慢降落到气缸体1的底部后，此时弧形刹块9不再受到限位杆8的推力时，弧形刹块9可以通过两个第二弹簧11的伸缩力向内聚拢，进行复位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。