]另外，通过在圆柱部分的径向向内末端处形成向外凸缘部分(在圆柱部分中更靠近偏心凸轮的侧面上)，可能减小用于保持向外凸缘部分的保持环的直径，从而获得一个更紧凑的保持环。
[0045]在一个实施例中，这些保持构件中的至少一个可以包括包围该主要部分的一个圆柱部分，以及提供在该圆柱部分的径向向内末端处的一个向外凸缘部分，并且
[0046]该流体工作机器进一步可以包括多个滑动构件，该多个滑动构件中的至少一个提供在该保持环与这些保持构件中的相应的一个保持构件的向外凸缘部分之间。
[0047]典型地，该保持环并不固定到该保持构件上，并且该保持环可以相对于该保持构件发生移动(该保持环在周向方向上一定程度地移动)。为了通过保持环保持该保持构件，一个滑动构件可能被提供在保持环与向外凸缘部分之间，在这种情况下，它们彼此接触。因此，可能减少保持环和向外凸缘部分的磨损，从而附带提高其寿命。
[0048]在一个实施例中，这些滑动构件中的至少一个可以围绕该圆柱部分安排，并且包括沿偏心凸轮的周向方向延伸的至少一个凹槽，并且
[0049]该至少一个保持环可以装配在该至少一个凹槽中。
[0050]可能通过形成在滑动构件中的该凹槽来调节保持环的位置。因此，在液压马达的操作过程中，能防止保持环从保持构件脱落，从而导致改进的机器可靠性。
[0051]在一个实施例中，该至少一个保持构件可以包括在该圆柱部分的两侧上的一对凹槽，并且
[0052]该至少一个保持环可以包括分别装配在该对凹槽中的一对保持环。
[0053]通过以上述方式由保持环从圆柱部分的两侧保持该保持构件，保持构件的姿态可以是稳定的。
[0054]在一个实施例中，这些滑动构件中的至少一个可以通过一个夹持构件或粘合剂来固定到这些保持构件中的相应一个保持构件的向外凸缘部分上。
[0055]通过由一个夹持构件或粘合剂将滑动构件固定到保持构件的向外凸缘部分上，该滑动构件可能保持在保持构件上以抵抗因保持环的运动而导致的一个滑动力。因此，可能提尚寿命周期。
[0056]在一个实施例中，这些滑动构件中的至少一个可以围绕保持构件以一种连续方式安排。通过将滑动构件安排在整个向外凸缘部分上，可能有效地减少保持环和保持构件的磨损。
[0057]在一个实施例中，滑动构件中的至少一个可以是由PEEK材料制成。
[0058]在一个实施例中，一个内部通道可以形成在至少一个活塞和/或至少一个驱动杆中，以便将来自工作腔室的工作流体供应至接触部分与偏心凸轮的一个接触表面。
[0059]工作流体可能经由形成在至少一个活塞和/或至少一个驱动杆中的内部通道供应至驱动杆与偏心凸轮之间的该接触表面。供应的工作流体在该接触表面上形成一个流体膜，从而减少在驱动杆和偏心凸轮中产生的磨损。
[0060]在一个实施例中，一个孔口可以被提供在至少一个内部通道中，以便调节工作流体的流动。
[0061]操作油流向接触表面的流动可以通过该孔口来调节，以便实现所希望的磨损减少的效果。
[0062]在一个实施例中，至少一个内部通道可以包括:
[0063]一个第一内部通道，该第一内部通道形成在该活塞中；以及
[0064]一个第二内部通道，该第二内部通道形成在至少一个驱动杆中并且与该第一内部通道联通，工作流体经由该第一内部通道和第二内部通道从该工作腔室供应至该接触表面，并且
[0065]该第一内部通道可以具有比该第二内部通道更大的横截面积。
[0066]该第一内部通道可能具有比该第二内部通道更大的横截面积。因此，即使在驱动杆相对于缸轴线倾斜的情况下，也可能维持该第一内部通道与该第二内部通道之间的联通。因此，无论该偏心凸轮的旋转相位如何，都可能将工作流体供应至该接触表面，从而有效地减少接触表面的磨损。
[0067]在一个实施例中，至少一个驱动杆中面向偏心凸轮的一个表面可以包括一个凹陷部分，该凹陷部分由围绕内部通道的一个开口的一个阶梯式边界包围，并且被配置成用作一个工作流体集存槽，该阶梯式边界将凹陷部分与该接触表面分离。
[0068]至少一个驱动杆中面向偏心凸轮的该表面包括该工作流体集存槽。因此，保存在工作流体集存槽中的工作流体允许经由内部通道而外泄至接触表面。以此方式，工作流体可以从该工作流体集存槽有效地扩散到接触表面上，并且因此，可能更有效地减少接触表面中的磨损。
[0069]在一个实施例中，该工作流体集存槽可以被形成为使得该工作流体集存槽的深度在偏心凸轮的一个周向方向上以一种阶梯式方式改变。
[0070]该工作流体集存槽的深度可能在围绕偏心凸轮的一个周向方向上以一种阶梯式方式改变。借此，当工作流体集存槽通过使驱动杆中面向偏心凸轮的表面凹陷来形成时，可能获得驱动杆的接触部分的高强度。
[0071]在一个实施例中，至少一个驱动杆中面向偏心凸轮的一个表面可以包括一个凹槽，该凹槽通向内部通道，并且被配置成用作一个工作流体集存槽。
[0072]工作流体可能从在一个规定方向上延伸的凹槽泄露出来，从而扩散到接触表面上。借此，有效地减少了接触表面中的磨损。
[0073]在一个实施例中，该凹槽可以包围一个凸台(land)。
[0074]该凹槽可能包围凸台以便形成工作流体集存槽，并且因此，工作流体被主动地引入到由该凹槽包围的凸台。借此，有效地减少了接触表面中的磨损。
[0075]在一个实施例中，接合部分可以具有一个部分球形的形状。
[0076]可能使驱动杆与活塞接合，这样使得驱动杆相对于缸轴线的角度是可变的。
[0077]在一个替代性实施例中，针对至少一个活塞，该活塞固定地联接到驱动杆上，并且该活塞具有一个缸接合活塞环。在缸孔(cylinder bore)内，至少该活塞和/或接合部分在垂直于凸轮旋转轴线的一个平面中旋转。与缸孔接合的活塞和活塞环的部分的形状是部分球形的。因此，随着一个驱动杆与相应缸的轴线之间的角度的变化，该活塞继续与缸的内部密封地接合。
[0078]在一个实施例中，保持构件中的至少一个和/或保持环中的至少一个可以是由金属制成。
[0079]通过形成由金属制成的保持构件和保持环，可能增强可靠性以及抵抗因高速旋转的偏心凸轮的运动而导致的重复负载变化的力量。
[0080]优选地，活塞在其中往复运动的缸具有恰好小于45mm的内径。典型地，这些缸具有小于44.0mm的内径。典型地，该车辆是汽车、或卡车、叉车、装载机或挖掘机。
[0081]发明有利影响
[0082]在以上的流体工作机器中，通常多个保持构件在一个径向向外方向上被按压构件按压，但由保持环保持。因此，驱动杆通过来自这些按压构件的一个反作用力压靠在偏心凸轮上。以此方式，维持了驱动杆与偏心凸轮之间的接触，同时减少了驱动杆的磨损以及偏心凸轮的磨损。
[0083]另外，该保持环可以由在一个径向向外方向上被按压构件按压的保持构件从内部进行支持(该保持环优选地未刚性地固定到任何特定部分上)，并且因此，每个杆压靠偏心凸轮的按压力可以维持在几乎恒定的水平，而不管偏心凸轮的旋转相位如何。以此方式，减小了按压偏心凸轮的按压力的波动，并且因此，可能更有效地防止驱动杆和偏心凸轮的磨损。
[0084]另外，多个部分之间产生的间隙可以通过按压构件的弹性力来维持。因此，不必以高于必要的精度来制造每个部分，从而实现较低的制造成本。
[0085]附图的简要说明
[0086]图1是一种车辆的一个示例性实施例的一个整体结构的示意图。
[0087]图2示出了一个液压马达的一个内部结构
[0088]图3A示出了围绕一个活塞和一个驱动杆的一个结构，该结构在一个偏心凸轮的一个径向方向上从外部进行截取。
[0089]图3B示出了围绕该活塞和该驱动杆的该结构，该结构在该偏心凸轮的一个周向方向上进行截取。
[0090]图3C示出了围绕该活塞和该驱动杆的该结构，该结构在该偏心凸轮的一个旋转方向上进行截取。
[0091]图4A是在该偏心凸轮的径向方向上从外部截取的一个保持构件的一个结构的视图。
[0092]图4B是在该偏心凸轮的周向方向上截取的该保持构件的该结构的视图。
[0093]图4C是在该偏心凸轮的旋转方向上截取的该保持构件的该结构的视图。
[0094]图5A示出了一个液压马达的组成部分响应于该偏心凸轮的旋转而进行的运动。
[0095]图5B示出了该液压马达的组成部分响应于该偏心凸轮的旋转而进行的运动，其中与图5A情况相比存在180度相移。
[0096]图6A示出了处在该偏心凸轮的径向方向上从内部观察的一个工作流体