车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆，该车辆具有能够以交替运行模式用作泵或马达的一个流体工作机器，如液压马达、液压泵、液压泵-马达；或另一种液压致动器如液压油缸。
【背景技术】
[0002]流体工作机器被应用于车辆如叉车(fork-lift trucks)、装载机以及挖掘机。许多此类车辆包括受操作者控制的液压致动器。在最近几年中，一些车辆已被建造具有液压驱动变速器，其中一个内燃动力装置或电力动力装置驱动液压泵，该液压泵将液压流体输送至与每个车轮相关联的液压马达。
[0003]US 4，223，595披露了一种具有多个驱动杆的液压马达，该多个驱动杆沿与一个旋转轴一起旋转的一个偏心凸轮的周向方向安排。这些驱动杆连接到在缸中往复运动的相应活塞上。在这个液压马达中，通过允许每个驱动杆的一端接触偏心凸轮，活塞的往复运动被转换成偏心凸轮的旋转运动。具体而言，每个驱动杆的一端处附接了用于保持一个凸缘部分的一个保持构件。保持构件中附接到每个驱动杆上的凸缘部分通过沿偏心凸轮的周向方向延伸的一个环状构件从外部进行固定，从而防止活塞从偏心凸轮脱落。
[0004]US 4，629，401披露了一种配备有弹簧构件的流体工作机器，该弹簧构件用于将每个驱动杆的一端压靠在偏心凸轮上。在这个流体工作机器中，弹簧构件的一端固定到一个附近部件上，并且因此维持驱动杆与偏心凸轮之间的接触，从而将驱动杆保持在偏心凸轮上。
[0005]DE 2915239披露了一种配备有连接构件的流体工作机器，该连接构件用于物理地连接驱动杆和偏心凸轮，这样使得驱动杆保持与偏心凸轮接触。
[0006]US 2006/0110276披露了一种流体工作机器，该流体工作机器以这样一种方式设计，即通过使用一个弹性C形构件将驱动杆压靠在偏心凸轮上来维持驱动杆与偏心凸轮之间的接触。
[0007]发明概述
[0008]本发明涉及用于将驱动杆的凸轮接触部分(例如，滑动衬垫)保持在偏心凸轮上的设备。
[0009]在US 4，223，595的流体工作机器中，提供在每个驱动杆处的保持构件通过环状构件进行刚性固定。因此，如果任何部分被不良制造，那么这会在部分之间产生一个间隙，从而导致这些部分的磨损。
[0010]另外，在US4, 223, 595中，多个部分之间的间隙是使用环状构件的弹性变形来填充。然而，在工作流体机器的操作过程中，根据偏心凸轮的旋转相位进行的环状构件的周期性弹性变形会导致较高的疲劳断裂风险。这在高速旋转的流体工作机器中极为明显。
[0011]在US 4，629，401的流体工作机器中，弹簧构件的一端被固定。因此，在工作流体机器的操作过程中，根据偏心凸轮的旋转相位，弹簧构件被显著压缩或延伸，并且因此，将驱动杆压靠在偏心凸轮上的力会显著地变化。因此，虽然维持了驱动杆与偏心凸轮之间的接触，但按压力会急剧地变化。这可能导致它的磨损。
[0012]在DE 2915239中披露的流体工作机器中，连接杆通过连接构件刚性地固定到偏心凸轮上，并且因此，需要以相应的高精度制造每个构件。
[0013]在US 2006/0110276中披露的流体工作机器中，偏心凸轮的旋转导致C形构件显著变形。C形构件的连续变形增加了疲劳断裂的风险。
[0014]本发明力图提供一种具有流体工作机器的车辆，该流体工作机器解决了现有技术的一个或多个问题。
[0015]根据本发明的一个实施例，一种车辆可以包括，但不限于:
[0016]—个液压泵；
[0017]一个液压致动器，该液压致动器通过从该液压泵供应的加压油来驱动；并且
[0018]该液压泵和该液压致动器中的至少一个是一个流体工作机器，该流体工作机器包括但不限于:
[0019]一个偏心凸轮；
[0020]多个活塞，该多个活塞围绕该偏心凸轮径向地安排；
[0021]多个缸，该多个缸分别提供用于该多个活塞，这些活塞各自被配置成通过该偏心凸轮的旋转来沿该偏心凸轮的一个径向方向往复运动；
[0022]多个驱动杆，该多个驱动杆分别提供用于该多个活塞，并且其中所述驱动杆中的至少一个包括:
[0023]一个主要部分，该主要部分沿这些缸中的一个相应的一个缸延伸；
[0024]一个接合部分，该接合部分形成在该主要部分的一端处，并且与这些活塞中的相应的一个活塞接合；以及
[0025]一个接触部分，该接触部分形成在该主要部分的另一端处并且接触该偏心凸轮；
[0026]至少一个保持构件，该至少一个保持构件安排在该主要部分周围，并且沿该驱动杆的轴向方向延伸；
[0027]至少一个按压构件，该至少一个按压构件在该偏心凸轮的该径向方向上向外按压对应的保持构件；以及
[0028]至少一个保持环，该至少一个保持环安排在多个保持构件的径向向外侧面上，以便从这些保持构件的径向外侧保持该多个保持构件。
[0029]在本说明书和随附权利要求书内，所谓径向向外(或径向向外地)和径向向内(或径向向内地)，我们分别指代进一步远离和靠近该偏心凸轮的旋转轴线。
[0030]该液压致动器可以是一个液压马达。该液压致动器可以是一个液压油缸。典型地，一个负载联接到液压致动器上。该负载可以是一个车轮。该负载可以是一个叉车式制动器。多个所述液压致动器(例如，每个都驱动一个对应的车轮的液压马达)可以通过由该液压泵供应的加压油来驱动。
[0031 ] 多个按压构件可能在一个径向向外方向上被这些按压构件按压，但在内侧上由该保持环保持。因此，这些驱动杆通过来自按压构件的一个反作用力压靠在该偏心凸轮上。以此方式，可以用适当的按压力来维持这些驱动杆与该偏心凸轮之间的接触。因此，可能减少驱动杆的磨损以及偏心凸轮的磨损。
[0032]另外，该保持环可以由在一个径向向外方向上被按压的保持构件从内部进行支持(该保持环优选地未刚性地固定到任何特定部分上)，并且因此，一个杆压靠偏心凸轮的按压力可以维持在一个几乎恒定的水平，而不管偏心凸轮的旋转相位如何。以此方式，可以减小按压偏心凸轮的按压力的波动，并且因此可能减少驱动杆和偏心凸轮的磨损。
[0033]另外，由于该按压构件的弹性力，可以填充部分之间产生的间隙。因此，不必以高于必要的精度来制造每个部分，从而实现较低的制造成本并且还提高可靠性和使用期限。
[0034]典型地，该车辆包括一个马达，并且该液压泵由该马达驱动。
[0035]典型地，主要部分相对于缸中的相应的一个缸的轴向方向的角度是可变的。主要部分相对于缸中的相应的一个缸的轴向方向的角度可以随该偏心凸轮的旋转而周期性地变化。
[0036]典型地，大部分或所有的保持构件与对应的接触部分之间存在一个间隙。间隙距离使得每个保持构件能够在操作过程中轻微地移动，从而抵抗对应的按压构件的按压力。在正常操作过程中由于该按压构件被压缩，在操作过程中针对一个保持构件与对应的接触部分的间隙可能接近O。由于保持环允许按压构件膨胀，在凸轮的对置侧上针对另一个保持构件和对应的接触部分的间隙将相应地增大。在异常操作过程中，当对应的接触部分可以从偏心凸轮脱离(因为克服按压构件的力)时，间隙的大小与对应的接触部分移动离开偏心凸轮的距离成正比。
[0037]在一个实施例中，这些保持构件中的至少一个可以包括包围该主要部分的一个圆柱部分，以及提供在该圆柱部分的径向向外末端处的一个向内凸缘部分。
[0038]该接触部分可以具有大于该主要部分的直径，这样使得一个阶梯式部分形成在该接触部分与该主要部分之间，并且
[0039]这些按压构件中的至少一个可以安排在该圆柱部分的一个内表面与该主要部分的一个外表面之间形成的一个环形空间中，以便在远离该阶梯式部分的一个方向上按压向内凸缘部分。
[0040]另外，至少一个按压构件可以安排在由该圆柱部分覆盖的环形空间中。因此，在流体工作机器的操作过程中，可能阻止按压构件干扰附近部分，从而获得所希望的机器可靠性。
[0041 ] 在一个实施例中，这些保持构件中的至少一个可以包括包围该主要部分的一个圆柱部分，以及提供在该圆柱部分的径向向内末端处的一个向外凸缘部分，并且
[0042]该至少一个保持环可以保持这些保持构件中的至少一个，优选地大部分，甚至更优选的全部的向外凸缘部分。
[0043]向外凸缘部分可以提供在该圆柱部分的径向向内末端部处(在该圆柱部分中更靠近该偏心凸轮的侧面上)。因此，与由保持构件保持的向外凸缘部分形成在该圆柱部分的径向向外末端处(在该圆柱部分中更远离偏心凸轮的侧面上)的情况相比较，由保持环保持的保持构件的姿态是稳定的。
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