2的一个配置。图6B示出了在偏心凸轮17的周向方向上的工作流体集存槽32的该配置。工作流体集存槽32被形成，这样使得它的深度沿偏心凸轮17的周向方向以一种阶梯式方式改变。借此，当工作流体集存槽32通过使驱动杆20中面向偏心凸轮17的表面(接触部分25)凹陷来形成时，可能获得驱动杆20的接触部分25的高强度。
[0152]图7示出了工作流体集存槽32的另一种示例性配置。在图7中，工作流体集存槽32可以形成具有用于与内部通道28的开口 31联通的一个凹槽33。凹槽33与内部通道28的开口 31联通以便从工作腔室22供应操作油。操作油从在一个规定方向上延伸的凹槽33泄露出来，从而扩散到接触表面27上。借此，该流体膜形成在接触表面27上，并且有效地减小了磨损。
[0153]具体地在图7的实例中，工作流体集存槽32通过包围由凹槽33限定的一个凸台49的一个区域来形成。这允许供应至工作流体集存槽32的操作油有效地扩散到接触表面27和凸台49的一个大区域上。
[0154]在以上的实施例中，滑动构件42通过粘合剂44固定到向外凸缘部分37上。然而，这并不是限制性的，并且替代地，滑动构件42和向外凸缘部分37可以通过一个夹持构件45从外部夹紧并固定，如图8中所示。
[0155]在图9中所示的一个替代性实施例中，驱动杆20的接合部分24固定地联接到一个活塞18上，该活塞固定地联接到该驱动杆上。该活塞具有一个部分球形缸接合活塞环29。在缸孔内，至少该活塞和/或接合部分相对于凸轮旋转轴线旋转。该活塞的形状可以是部分球形的。该活塞环的形状可以是部分球形的。因此，在驱动杆20与缸轴线之间的角度随着偏心凸轮17的转动而变化时，活塞环52继续与缸的内部密封地接合。
[0156]虽然已参照示例性实施例描述了本发明，但对本领域技术人员明显的是，可以在不脱离本发明的范围的情况下作出各种改变。
[0157]附图标记列表
[0158]I 车辆
[0159]3 底盘
[0160]5动力装置
[0161]7 车轮
[0162]9旋转轴
[0163]10液压变速器
[0164]11液压泵
[0165]12液压马达
[0166]13高压油管线
[0167]14低压油管线
[0168]15油管线
[0169]16被致动器件
[0170]17偏心凸轮
[0171]18A-18F 活塞
[0172]19A-19F 缸
[0173]20A-20F 驱动杆
[0174]21A-21F 汽缸盖
[0175]22A-22F 工作腔室
[0176]23主要部分
[0177]24接合部分
[0178]25接触部分
[0179]26 螺栓
[0180]27接触表面
[0181]28A-28C 内部通道
[0182]29接合表面
[0183]30 孔口
[0184]31 开口
[0185]32工作流体集存槽
[0186]33 凹槽
[0187]34A-34F 保持构件
[0188]35圆柱部分
[0189]36向内凸缘部分
[0190]37向外凸缘部分
[0191]38阶梯式部分
[0192]39环形空间
[0193]40A-40F 按压构件
[0194]41保持环
[0195]42滑动构件
[0196]43 凹槽
[0197]44粘合剂
[0198]45夹持构件
[0199]48 空隙
[0200]49 凸台
[0201]50A-50F 单元
[0202]51固定销
[0203]52缸接合活塞环
【主权项】
1.一种车辆，包括: 一个液压泵；一个液压致动器，该液压致动器通过从该液压泵供应的加压油来驱动； 其中该液压泵和该液压致动器中的至少一个是一个流体工作机器，该流体工作机器包括: 一个偏心凸轮； 多个活塞，该多个活塞绕该偏心凸轮径向地安排； 多个缸，该多个缸分别提供用于该多个活塞，这些活塞各自被配置成通过该偏心凸轮的旋转来沿该偏心凸轮的一个径向方向往复运动； 多个驱动杆，该多个驱动杆分别提供用于该多个活塞，并且其中所述驱动杆中的至少一个包括: 一个主要部分，该主要部分沿这些缸中相应的一个缸延伸； 一个接合部分，该接合部分形成在该主要部分的一端处，并且与这些活塞中的相应的一个活塞接合；以及 一个接触部分，该接触部分形成在该主要部分的另一端处并且接触该偏心凸轮；至少一个保持构件，该至少一个保持构件安排在该主要部分周围并且沿该驱动杆的轴向方向延伸； 至少一个按压构件，该至少一个按压构件在该偏心凸轮的该径向方向上向外按压对应的保持构件；以及 至少一个保持环，该至少一个保持环安排在多个保持构件的径向向外侧面上，以便从这些保持构件的径向外侧保持该多个保持构件。
2.根据权利要求1所述的车辆， 其中这些保持构件中的至少一个包括包围该主要部分的一个圆柱部分、以及提供在该圆柱部分的径向向外末端处的一个向内凸缘部分， 其中该接触部分具有大于该主要部分的直径，从而一个阶梯式部分形成在该接触部分与该主要部分之间， 其中这些按压构件中的至少一个被安排在该圆柱部分的一个内表面与该主要部分的一个外表面之间形成的一个环形空间中，以便在远离该阶梯式部分的一个方向上按压该向内凸缘部分。
3.根据权利要求1或2所述的车辆， 其中这些保持构件中的至少一个包括包围该主要部分的一个圆柱部分、以及提供在该圆柱部分的径向向内末端处的一个向外凸缘部分，并且 其中该至少一个保持环保持这些保持构件中的至少一个的该向外凸缘部分。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中至少一个保持构件的该向外凸缘部分包括一个凹槽，并且 其中该至少一个保持环装配在该凹槽内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆， 其中至少一个保持构件包括在该圆柱部分的两侧上的一对凹槽，并且 其中该流体工作机器包括分别装配在该对凹槽中的一对保持环。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆， 其中一个内部通道形成在至少一个活塞和/或至少一个驱动杆中，以便将来自该工作腔室的工作流体供应至该接触部分与该偏心凸轮的一个接触表面。
7.根据权利要求6所述的车辆， 其中一个孔口被提供在所述内部通道中，以便调节该工作流体的流动。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆， 其中至少一个驱动杆的面向该偏心凸轮的一个表面包括一个凹陷部分，该凹陷部分由围绕该内部通道的一个开口的一个阶梯式边界包围、并且被配置成用作一个工作流体集存槽，该阶梯式边界使该凹陷部分与该接触表面分离。
9.根据权利要求8所述的车辆， 其中该工作流体集存槽被形成为使得该工作流体集存槽的深度在该偏心凸轮的一个周向方向上以一种阶梯式方式改变。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆， 其中至少一个驱动杆的面向该偏心凸轮的一个表面包括一个凹槽，该凹槽通向该内部通道、并且被配置成用作一个工作流体集存槽。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆， 其中至少一个活塞固定地联接到一个对应的驱动杆上，并且具有一个缸接合活塞环。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆， 其中在正常操作过程中，在至少一个保持构件与该对应的接触部分之间存在一个间隙。
【专利摘要】本发明旨在提供一种车辆，该车辆包括可以减少多个部分的磨损并且以低成本制造的一个流体工作机器。该流体工作机器(11，12)配备有一个偏心凸轮(17)；活塞18A至18F；缸19A至19F；驱动杆20A至20F，该驱动杆具有与该活塞接合的一个接合部分(24)以及接触偏心凸轮(17)的一个接触部分(25)；保持构件34A至34F，该保持构件包围该驱动杆；按压构件40A至40F，该按压构件用于在一个径向向外方向上向上按压该保持构件；以及至少一个保持环(41)，该至少一个保持环用于从外部保持该保持构件。
【IPC分类】F04B1-04, F03C1-04
【公开号】CN104838137
【申请号】CN201280077535
【发明人】杰克·拉文德, 戈登·沃勒尔
【申请人】阿特米丝智能动力有限公司, 丹佛斯动力系统有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2012年12月7日
【公告号】WO2014087119A1