br>[0031]为了维持系统待机压力，比例阀44的进油模块可以设置带有一个压力调节器，一个三通球阀83使压力调节器的前端与进油路(P)或负载反馈油路(LS)相连。正常工作状态，使进油路(P)与压力调节器前端相连，通过斜板式柱塞泵34自身维持待机压力；应急启动状态，使负载反馈油路(LS)油路与压力调节器相连，通过进油模块中的溢流阀维持待机压力；
[0032]比例阀44的尾端模块有各油路的堵头，防止油液外泄。
[0033]本实用新型中为了简化结构，同时方便控制，将所有平衡阀的回油口(T 口)汇成一路与第一截断阀45连通，在所述第一截断阀45的下游分为两个支路，其中一个支路上设置第二截断阀11，所述第二截断阀11的下游与所述油箱I相连，另一个支路上设置一个单向阀12，所述单向阀12下游通过三通分别与比例阀44的回油口(T 口 )和回油过滤器16相连，所述回油过滤器16的下游与所述油箱I相连，这种设置方式，使得所有回油路能够共用回油过滤器16，同时在必要时打开第二截断阀11，提供应急回油通路。其中，将所有平衡阀的回油口(T 口 )汇成一路通过两个三通实现，第一截断阀45可在必要时关闭回油路，单向阀12的设置能够使回油路单向导通。
[0034]本实用新型的港口机械液压系统还设置了应急启动工作回路，主要包括由发动机28驱动的第二流体源，第二流体源的液压介质入口与油箱I连通，第二流体源的液压介质出口经与比例阀44的进油口连通，第一单向阀39允许流体从第二流体源向比例阀44单向流动。其中，如图2所示，第二流体源可以采用叶轮泵27，第一单向阀39起到限制应急启动回路工作流向的作用，当停电时，可以采用发动机28带动叶轮泵27旋转实现系统在断电时的应急工作。
[0035]本实用新型可以在应急启动工作回路中整合给油箱放油、补油的功能，实现更高的集成度，简化系统结构，具体的，使第二流体源的上游与第一三通阀26连通，第一三通阀26使第二流体源与第一快装接头25或油箱I连通，在第二流体源的下游设置第二快装接头13。第一三通阀26在一个位置时，将软管64的一端与快装接头13相连，软管64的另一端连接外接油箱，启动发动机28可以给系统放油，转动第一三通阀26到另一位置，将软管64的一端与快装接头25相连，另一端与油桶相连，启动发动机28可以给系统补油。
[0036]本实用新型中，在比例阀44的上游设置有高压过滤模块40，第一流体源、第二流体源经高压过滤模块40与比例阀44的进油口(P 口 )连通，从而可以对主回路和应急启动工作回路中的液压介质进行过滤，另外，该高压过滤模块40可以带有高压报警功能。
[0037]本实用新型的港口机械液压系统还设置了冷却循环回路，具体的包括第三流体源和空气冷却机24，冷却循环回路由该第三流体源、空气冷却机24和油箱I依次首尾连通构成，在第三流体源的下游设置有是冷却循环回路单向导通的第二单向阀21。其中，第三流体源可以采用如图所示的叶轮泵17，并使叶轮泵17通过软管79与油箱I相连，可以再冷却循环回路上设置截断阀10，以控制吸油路的通断，第二单向阀21的设置可以使油路单向导通，空气冷却器24能够给整个系统中的液压油降温，空气冷却机24后端通过与单向阀12与截断阀45之间的位置连接，以便在回油过滤器16滤芯阻塞时，通过第二截断阀11回油。
[0038]本实用新型中，为了保证系统安全，在第二流体源的下游设置泄压安全阀，并通过泄压安全阀32与冷却循环回路连通，该泄压安全阀32设置的压力为系统的最大压力，以起到保护回路的作用。为了简化系统，可以将泄压安全阀32和第二快装接头13设置在一个集成块84上，并在集成块84上设置用于连接压力表的快装接头82，以便能够读出应急启动工作回路的压力值。同样的，为了根据系统需要读出相应位置的压力值，本实用新型的系统还可以做如下设置:
[0039]在高压过滤器40与比例阀44的进油口(P 口)之间设置快装接头41，该快装接头通过一个软管81与压力表42相连，通过读数可知当前油路的压力。
[0040]在反馈油路上设置快装接头43，通过快装接头43可接压力表，以读出反馈油路的压力值；
[0041]在回油路上，单向阀12和截断阀45之间设置快装接头14，快装接头14可通过一个软管连接压力表15，从而压力表15能够显示回油路的压力。
[0042]在冷却循环工作回路中，单向阀21的前端设置一个快装接头23以及压力开关22，这样在冷却循环回路堵塞时，压力开关22会传出一个电信号，在快装接头23上安装压力表可以准确读出循环回路的压力值。
[0043]本实用新型中的三通阀均可以采用三通球阀，另除三个回路以外，油箱上也设置了一些附件用以实现一些具体的功能，如:排液阀2用来排尽油箱I里的液体；排气阀3可以排出油箱I里的气体；液位开关4在低液位与高液位时可发出报警电位信号；温度计5可显示当前的油温；温度传感器6在油温过高或过低时可发出报警电位信号；液位计7可显示油箱I的液位位置。除本实施例中的附件，还可根据需要在油箱上增减必要的附件。
【主权项】
1.一种港口机械液压系统，其特征在于:包括油箱(I)、第一流体源、具有负载反馈功能的比例阀(44)和至少一组独立的液压缸(55、56、57)，所述第一流体源的液压介质入口与所述油箱(I)连通，所述第一流体源的液压介质出口经所述比例阀(44)与所有所述液压缸(55、56、57)连通，所述第一流体源采用能够根据接收到的最高负载压力反馈信号调节流量输出的负载敏感变量泵，所述比例阀(44)的负载反馈油口经负载反馈油路将系统的最高负载压力反馈给所述第一流体源的压力调节器入口。
2.如权利要求1所述港口机械液压系统，其特征在于:在每个所述液压缸(55、56、57)的上游、所述液压缸(55、56、57)与所述比例阀(44)之间均设置有一个平衡阀。
3.如权利要求2所述港口机械液压系统，其特征在于:所述比例阀(44)采用叠加式比例阀，所述叠加式比例阀包括进油模块、尾端模块以及与所述液压缸数量相等的工作模块，每个所述液压缸(55、56、57)分别和不同的所述工作模块连接。
4.如权利要求3所述港口机械液压系统，其特征在于:所述进油模块设有压力调节器，一个三通阀(83)使所述压力调节器的前端与进油路或所述负载反馈油路相连。
5.如权利要求4所述港口机械液压系统，其特征在于:所有所述平衡阀的回油口汇成一路与第一截断阀(45)连通，在所述第一截断阀(45)的下游分为两个支路，其中一个支路上设置第二截断阀(11)，所述第二截断阀(11)的下游与所述油箱(I)相连，另一个支路上设置一个单向阀(12)，所述单向阀(12)下游通过三通阀分别与所述比例阀(44)的回油口和回油过滤器(16)相连，所述回油过滤器(16)的下游与所述油箱(I)相连。
6.如权利要求1至5中任一项所述港口机械液压系统，其特征在于:所述港口机械液压系统还包括由发动机(28)驱动的第二流体源，所述第二流体源的液压介质入口与所述油箱(I)连通，所述第二流体源的液压介质出口经第一单向阀(39)与所述比例阀(44)的进油口连通，所述第一单向阀(39)允许流体从所述第二流体源向所述比例阀(44)单向流动。
7.如权利要求6所述港口机械液压系统，其特征在于:所述第二流体源的上游与第一三通阀(26)连通，所述第一三通阀(26)使所述第二流体源与第一快装接头(25)或所述油箱(I)连通，在所述第二流体源的下游设置第二快装接头(13)。
8.如权利要求6所述港口机械液压系统，其特征在于:在所述比例阀(44)的上游设置有高压过滤模块(40)，所述第一流体源、所述第二流体源经高压过滤模块(40)与所述比例阀(44)连通。
9.如权利要求8所述港口机械液压系统，其特征在于:所述港口机械液压系统还包括第三流体源和空气冷却机(24)，所述第三流体源、所述空气冷却机(24)和所述油箱(I)依次首尾连通构成冷却循环回路，在所述第三流体源的下游设置有使所述冷却循环回路单向导通的第二单向阀(21)。
10.如权利要求9所述港口机械液压系统，其特征在于:所述第二流体源的下游通过泄压安全阀(32)与所述冷却循环回路连通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种港口机械液压系统，包括第一流体源、具有负载反馈功能的比例阀和至少一组独立的液压缸，第一流体源的液压介质出口经比例阀与所有液压缸连通，第一流体源采用能够根据接收到的最高负载压力反馈信号调节流量输出的负载敏感变量泵，比例阀的负载反馈油口经负载反馈油路将系统的最高负载压力反馈给第一流体源的压力调节器入口。本实用新型的港口机械液压系统，通过采用能够根据接收到的最高负载压力反馈信号调节流量输出的负载敏感变量泵以及具有负载反馈功能能够将系统的最高负载压力反馈给负载敏感变量泵的比例阀构成主工作回路，可以在保证液压缸的速度按比例可调的基础上实现根据系统需要输出流量、压力，避免了流量的浪费。
【IPC分类】F15B21-04, F15B11-08, F15B13-02
【公开号】CN204476901
【申请号】CN201520003663
【发明人】郭洪彪, 闻林元, 裴农, 夏彬, 朱磊, 张东升
【申请人】北京航天动力研究所
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年1月5日