。
[0076]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0077]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新型船用主推调距桨液压伺服系统，桨毂(12)的螺旋桨轴穿过齿轮箱(11)内部，其特征在于，包括:第一双联泵组(1)、比例阀(5)、油压调节阀(6)、梭阀(7)、第一电磁换向阀(8)齿轮箱(11)、桨毂(12)、调节器； 调节器信号输出端连接比例阀(5)信号接收端，通过调节器的输出信号大小控制比例阀(5)阀芯的运动，所述比例阀(5)进口油路连接第一双联泵组(I)，所述比例阀(5)出口油路连接梭阀(7)，所述梭阀(7)出口油路连接油压调节阀(6)外控油口端，所述比例阀(5)另一出口油路连接第一电磁换向阀(8)，所述第一电磁换向阀(8)出口油路连接桨毂(12)油缸，推动伺服活塞运动。
2.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，所述第一双联泵组(I)包括:第一伺服泵(1.1)、第一加速泵(1.2)、第一电机、第一单向阀(30)、第二单向阀(31)、第二电磁换向阀(10)； 第一伺服泵(1.D出口油路连接第一单向阀(30)进口油路，所述第一单向阀(30)出口油路连接比例阀(5)进口油路，第一加速泵(1.2)出口油路连接第二单向阀(31)进口油路，所述第二单向阀(31)出口油路连接第二电磁换向阀(10)进口油路，所述第一电磁换向阀⑶出口油路连接桨毂(I2) A 口和B 口，所述第二电磁换向阀(10)出口油路连接桨毂A口和B 口，所述第一电磁换向阀⑶和第二电磁换向阀(10)分别根据控制信号控制油路变换，从而分别连接出口油路的A 口或者B 口，第一电机分别连接控制第一伺服泵(1.1)和第一加速泵(1.2)； 还包括:重力油箱(13)、冷却器(14)、回油过滤器(15)、第三单向阀(32)、液位继电器(35)； 重力油箱(13)回油口连接油箱进油口，所述回油过滤器(15)出口油路连接油箱，所述回油过滤器(15)进口油路连接冷却器(14)，所述冷却器(14)进口油路连接第三单向阀(32)，所述重力油箱(13)安装液位继电器(35)，当重力油箱(13)所储油量达到阈值后通过液位继电器(35)进行操作。
3.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括:手摇泵(16)、手动换向阀(17)、第四单向阀(33)、第一高压球阀(36)、第二高压球阀(37); 手摇泵(16)出口油路连接第四单向阀(33)进口油路，所述第四单向阀(33)出口油路连接手动换向阀(17)进口油路，所述手动换向阀(17)出口油路分别连接第一高压球阀(36)进口油路和第二高压球阀(37)进口油路，所述第一高压球阀(36)出口油路连接桨毂(12)B 口，所述第二高压球阀(37)出口油路连接桨毂(12) A 口。
4.根据权利要求2所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括:提升泵组(18)、节流阀(19)、第五单向阀(20)、第六单向阀(21)、第一压力继电器(22)、第七单向阀(34)； 提升泵组(18)出口油路连接第七单向阀(34)进口油路，所述第七单向阀(34)出口油路分别连接节流阀(19)进口油路和第五单向阀(20)进口油路，所述第五单向阀(20)进口油路一端连接提升泵组(18)出口油路，另一端连接油箱进油口，用于提升泵组(18)油压超过阈值时，防止提升泵组(18)油压过高，所述节流阀(19)出口油路连接重力油箱(13)W口，所述第七单向阀(34)出口油路还连接桨毂(12) SP 口，在所述第七单向阀(34)出口油路和桨毂(12)SP 口之间设置第一压力继电器(22)感应线圈。
5.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括吸油滤器(29)， 所述吸油滤器(29)进口油路一端连接油箱油口，所述吸油滤器(29)出口油路连接第一双联泵组(I)进口油路，所述吸油滤器(29)出口油路还连接第二双联泵组(2)进口油路，所述吸油滤器(29)出口油路还连接提升泵组(18)进口油路。
6.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括:第三高压球阀(38)、第四高压球阀(39)； 所述第三高压球阀(38)连接第一电磁换向阀(8)的油路和桨毂(12)B 口之间，所述第三高压球阀(38)用于油路的通断，所述第四高压球阀(39)连接第二电磁换向阀(10)的油路和桨毂(12)A 口之间，所述第四高压球阀(39)用于油路的通断。
7.根据权利要求2所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括:压力传感器(25)、第二压力继电器(26)、第三压力继电器(27)； 压力传感器(25)安装在第一双联泵组(I)和比例阀(5)之间，用于探测第一双联泵组(I)和比例阀(5)之间的油路压力，所述第二压力继电器(26)安装在第一双联泵组⑴和比例阀(5)之间，所述第三压力继电器(27)安装在第一双联泵组⑴和单向阀(30)之间。
8.根据权利要求1所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统，其特征在于，还包括:第二双联泵组(2)、第三电磁换向阀(9)、第四压力继电器(28); 所述第二双联泵组(2)与第一双联泵组(I)并联，同时通过比例阀(5)传输油路油压，所述第三电磁换向阀(9)与第一电磁换向阀⑶并联，所述第三电磁换向阀(9)出口油路连接油箱进油口，所述第三电磁换向阀(9)用于紧急状态下油路卸荷，所述第四压力继电器(28)连接在第二双联泵组(2)的第二伺服泵(2.1)和单向阀之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型船用主推调距桨液压伺服系统，包括：调节器信号输出端连接比例阀信号接收端，通过调节器的输出信号大小控制比例阀阀芯的运动，所述比例阀进口油路连接第一双联泵组，所述比例阀出口油路连接梭阀，所述梭阀出口油路连接油压调节阀外控油口端，所述比例阀另一出口油路连接第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀出口油路连接浆毂油缸，推动伺服活塞运动。具有更高可靠性，结构简单，操作方便，控制可靠，成本低廉，适合海上航行环境要求。
【IPC分类】F15B11-00
【公开号】CN204591826
【申请号】CN201520268758
【发明人】冀庆康, 郑协, 王忠江, 周公林, 李宁宁, 黎海宏, 杨杰
【申请人】中船重工重庆智能装备工程设计有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月29日