专利名称：双离合器传动装置的制作方法
背景技术：
本发明涉及一种双离合器传动装置，双离合器传动装置通过同步啮合机构改变连续传动比，同步啮合机构使用两个离合器和两根输入轴将动力传递损失抑制到最低水平。
背景技术：
在车辆(汽车)的自动传动装置中，有一种称为双离合器传动装置的传动装置，该传动装置能够改变连续的齿轮传动比，同时通过利用恒定啮合(主动齿轮和从动齿轮之间的恒定啮合)齿轮机构抑制传递中的动力损失。
在这种双离合器传动装置中，采用了使用具有主动齿轮的两个输入轴和两个离合器的输入系统和使用具有从动齿轮的两个输出轴和同步啮合机构的输出系统结合在一起的结构。具体地，作为输入系统，例如，多个前进档被划分成各个档组，即偶数档组和奇数档组；在第一输入轴或在第一输入轴的外周上旋转的第二输入轴上设置奇数档组的主动齿轮，两个输入轴分别连接到离合器，而在另一个输入轴上设置偶数档组的主动齿轮，从而，发动机的旋转动力通过相应的离合器传递到第一或第二输入轴。此外，作为输出系统，采用了适合于与配对的主动齿轮啮合的从动齿轮与同步啮合机构一起设置在平行于第一和第二输入轴设置的第一和第二输出轴上的结构。
根据这些输入和输出系统，例如，通过利用奇数档组的档位变换完成并且从相应的离合器输入到第一输入轴的发动机的旋转动力为了从输出轴之一输出而在速度上发生改变的持续期间，借助于同步啮合机构使偶数档组上的下一个更高或更低档位的主动齿轮与从另一个输出轴传递的速度同步，从而能够准备对于下一个更高或更低档位的齿轮传动比改变。因此，在当前运行的奇数档转换到下一个更高或更低的偶数档时，如果将第一输入轴连接到发动机的离合器脱离，同时另一个脱离的离合器接合而将动力传递切换到从第二输入轴传递到传动装置，则当前运行档立即转换到下一个更高或更低的偶数档。进一步，同样，在当前运动的偶数档转换到下一个更高或更低的奇数齿轮时，为了准备发动机的旋转动力通过第二输入轴传递时档位向下一个档位的变换，在第一输入轴上的下一个更高或更低奇数档与汽车速度同步，向下一个更高或更低的奇数档的档位变换完成。因此，从低速档到高速档的档位变换，即，第一档到第六档的变换能够快速而连续地进行，同时抑制传递中的动力或主动力损失，即，能够进行从第一档到第六档的快速而连续的齿轮传动比改变。
在如这样的双离合器传动装置，如在JP-A-2006-52832中所揭示的，通常的实践是通过轴承可旋转地支撑包括第一和第二输入轴的输入轴部分。
附带提及，由于在输入轴部分两端的每一个轴承都必须承受大的载荷，因此要求非常好的润滑来润滑各个轴承。
在相关技术中，在传动装置中，通过设置在输出轴上的从动齿轮，位于输出轴下方的油槽中收集的润滑油被泼洒，从而在传动装置内部产生用于轴承的润滑的润滑油雾。
然而，在双离合器传动装置中，存在只通过润滑油雾不能获得充分润滑的倾向。
作为防止这种倾向的防范措施，如在JP-A-2006-52832中所揭示的，相对的做法是为了确保所要求的润滑性能而设置分离的润滑油供应机构。
结果，附加所述机构导致结果的双离合器传动装置(resulting double clutchtransmission)的尺寸变大，其结构变复杂，并且制造成本增加的问题，因此，需要有不同的方法。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能够使用现有的部件实现对支撑输入轴的轴承的良好润滑的双离合器传动装置。
为了达到此目标，根据本发明提供一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括输入系统，该输入系统包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴，该第一输入轴中多个齿轮划分成的两个预先确定的档组中的一个档组的主动齿轮设置在其外周表面上；和第二输入轴，该第二输入轴可旋转地安装在第一输入轴的外周表面上，其中另一档组的主动齿轮设置在其外周表面上；轴承，该轴承可旋转地支撑输入轴部分；和离合器，该离合器分别设置在第一和第二输入轴的端部用于将发动机的旋转动力传递到第一或第二输入轴；输出系统，该输出系统包括第一输出轴，该第一输出轴平行于输入轴部分；第二输出轴，该第二输出轴平行于输入轴部分；多个从动齿轮，该多个从动齿轮可操作地与第一和第二输入轴的主动齿轮啮合；和同步啮合机构，该同步啮合机构可操作地将旋转动力传递到从动齿轮；和油槽，该油槽设置在第二输出轴下方的用于以设置在第二输出轴上的低速档的从动齿轮浸没在其中的数量储存润滑油；其中低速档的主动齿轮，该低速档的主动齿轮设置成分别相邻于输入轴部分上的轴承，与低速档的主动齿轮啮合的低速档的从动齿轮设置在第二输出轴上，低速档的主动齿轮的齿宽尺寸大于低速档的从动齿轮的齿宽尺寸，以及低速档的主动齿轮的被暴露的齿宽部分构成喷洒润滑油的油喷洒部分，该润滑油被低速档从动齿轮喷洒到轴承上，该轴承被分别设置在低速档的主动齿轮附近。
所述轴承可以是分别设置在第一输入轴的一端部和第二输入轴上的一对轴承。在输入轴部分，具有最大减速比的低速档的第一主动齿轮可以设置在相邻于所述一对轴承之一的第一主动输入轴和相邻于一对轴承中的另一个轴承的第二输入轴两者之一上，并且具有第二最大减速比的低速档的第二主动齿轮可以设置在另一主动输入轴上。第二输出轴可以设置有分别与第一和第二主动齿轮啮合的从动齿轮。
第一主动齿轮可以设置在相邻于所述一对轴承之一的第一输入轴上。啮合齿可通过直接齿形切削第一输入轴的外周表面而形成。
输入轴部分可以设置有具有比第二主动齿轮的减速比小的减速比的第三主动齿轮和具有比第三主动齿轮的减速比小的减速比的第四主动齿轮。第一主动齿轮可以通过沿第一输入轴的轴向方向上向离合器的一侧齿形切削第一输入轴而形成。第三主动齿轮可以设置在第一主动齿轮和离合器之间。第三主动齿轮可以设置在第一主动齿轮和第四主动齿轮之间。
一对轴承中相邻于第一主动齿轮的一个轴承可以支撑第一输入轴。第一主动齿轮的外径可以等于第一输入轴的外径。
根据本发明，提供一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴；第二输入轴，该第二输入轴适合于安装在第一输入轴的外周表面上；第一主动齿轮，以及第二主动齿轮，该第二主动齿轮具有比第一主动齿轮的减速比小的减速比；第一轴承，该第一轴承被设置在第一主动齿轮附近，并且适合于支撑输入轴部分；第一离合器，该第一离合器可操作地传递发动机的输出到第一输入轴；第二离合器，该第二离合器可操作地传递发动机的输出到第二输入轴；第一输出轴，该第一输出轴平行于输入轴部分；以及第二输出轴，该第二输出轴平行于输入轴部分，并且包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，该第一从动齿轮可操作地与第一主动齿轮啮合，并且第二从动齿轮可操作地与第二主动齿轮啮合；以及油槽，该油槽适合于储存润滑油，其中，第一从动齿轮的至少一部分和第二从动齿轮的至少一部分被浸没在润滑油中，并且第一主动齿轮的齿宽大于第一从动齿轮的齿宽。
双离合器传动装置进一步包括第二轴承，该第二轴承设置在第二主动齿轮附近，并且适合于支撑输入轴部分。第二主动齿轮的齿宽可以大于第二从动齿轮的齿宽。第一轴承和第二轴承中的一个可以支撑第一输入轴，另一个支撑第二输入轴。
设置在第一主动齿轮附近的第一轴承可以支撑第一输入轴。第一主动齿轮可以通过齿形切割第一输入轴而被形成。
输入轴部分可以设置有第三主动齿轮和第四主动齿轮，该第三主动齿轮的减速比小于第二主动齿轮的减速比，并且该第四主动齿轮的减速比小于第三主动齿轮的减速比。第一主动齿轮可以在齿形切割方向上通过齿形切割第一输入轴而被形成。第三主动齿轮可以在齿形切割方向上设置在第一主动齿轮的下游侧。第三主动齿轮可以设置在第一主动齿轮和第四主动齿轮之间。
设置在第一主动齿轮附近的第一轴承可以支撑第一输入轴。第一主动齿轮的外径可以等于第一输入轴的外径。
图1是根据本发明的实施例的双离合器传动装置的示意图；图2是双离合器传动装置的前剖视图；图3是双离合器传动装置的侧剖视图；图4是说明啮合齿如何在输入轴上直接生产的示意图；图5A和5B是说明润滑油如何供应到轴承的示意图。
具体实施例方式
在下文中，本发明将基于图1到5B中所示的实施例进行描述。
图1显示了横向安装的具有例如六个前进档和一个倒车档的七个档的双离合器传动装置的示意结构，在图中，参考数字1代表双离合器传动装置的主体部分。主体部分1采用输入系统2和输出系统30相结合的结构。这些系统中，在输入系统2中，采用由多个主动齿轮3到7设置在其上的两个输入轴9、10相结合构成的输入轴部分8与两个离合器12、13相结合的结构。在输出系统30中，采用使用从动齿轮31到37和同步啮合机构50到53设置在其上的两个输出轴40、41的结构。
图2显示了说明其详细结构的显示双离合器传动装置的展开的前剖视图，图3显示了双离合器传动装置的侧剖视图。输入系统2的结构将参考图2和3描述。在图中，参考数字15表示离合器箱，16代表串联连接到离合器箱15的变速箱。离合器12、13容纳在离合器箱15中。例如，通过分别在轴向交替地对齐连接到发动机70的输出轴的两个推动板12a、13a和连接到输入轴9、10的两个独立的干式离合器板12b、13b而构成离合器12，13，从而当使推动板12a、13b移动(操作)时，可以使推动板12a、13a分别紧紧地与离合器板12b、13b接触，或从离合器板12b、13b分离。
输入轴部分8设置在变速箱16中。具有沿其轴向中心设置的用于润滑油67通过的通孔18的轴构件被用作构成输入轴部分8的输入轴9。该轴构件以这样的方式设置，即从离合器箱15中开口的附近延伸到变速箱16内部的深部，或者，具体地说，延伸到位于变速箱16的与其面对离合器12、13的一侧相对的传动装置另一侧上的端壁16a的附近。其余的输入轴10由管状的轴构件构成并且适配在输入轴9的外周表面上。此外，构成轴承部分的滚针轴承11设置在输入轴9的外周表面和输入轴10的内周表面之间，从而使两个输入轴9、10彼此相对于对方自由旋转。此外，参考数字11a表示从输入轴10的内部向滚针轴承11输送润滑油67的通孔。输入轴10从位于面对离合器12、13的一端到基本上是通向处在变速箱16中的另一端的中点覆盖输入轴9。然后，结果的双轴的中间部分由附接到在离合器箱15和变速箱16之间分隔的端壁16b的轴承17a支撑。输入轴9的变速箱16一侧的端部由附接到端壁16a的轴承17b支撑。因而，输入轴9依靠轴承17a、17b以上述方式的支撑可旋转地支撑，输入轴10以绕输入轴9的轴向中心旋转这样的方式被支撑。突出到离合器箱15中的输入轴9的端部连接到离合器13，或者具体地，连接到离合器13的离合器板13a，相似地，突出到离合器箱15中的输入轴10的端部连接到离合器12，或者具体地，连接到离合器12的离合器板12a，从而当应用离合器13时，从发动机70输出的旋转动力传递到输入轴9，而当应用离合器12时，从发动机70输出的旋转动力传递到输入轴10。也就是，当离合器12、13被相应地操作时，发动机70的旋转动力被构造成可选择地传递到输入轴9或输入轴10。
主动齿轮3到7以分成预先确定的两个档组的方式设置在输入轴9、10上。具体地，前进档(第一到第六档)被分成偶数档组和奇数档组，与这样划分的档组中的奇数档组相对应的主动齿轮3到5设置在输入轴9上。具体地，奇数档组的主动齿轮以这样的方式设置，即第一档(低速档)的主动齿轮3、第三档的主动齿轮4和第五档的主动齿轮5以这样的的顺序从相邻于从输入轴10突出的(输入轴9的)轴部分9a上的轴承17b(传动装置的后端侧)的一点开始设置。特别地，为了达到有效的减速比，如图4中所示的结构被用于第一档的主动齿轮3，其中通过齿形切削工具65直接在输入轴的外周表面上形成齿形部分3b(啮合齿)，该结构不同于应用到第三和第五档的主动齿轮4、5的结构，其中盘状的轮毂部设置在轴部分9a上，通过工具在轮毂部上形成啮合齿。为了确保输入轴的强度，齿形部分3d的外径和输入轴9的外径彼此相等。输出轴41和输入轴部分8之间的距离依靠主动齿轮3的形成被抑制。此外，关于相邻于第一档的主动齿轮3的主动齿轮，这里，如在图4中所示，当生产第一档的主动齿轮3时，选择第三档的主动齿轮4，从而只占用更短的距离，避免与箭头a所示进给的齿形切削工具65发生干扰。进一步，主动齿轮3和更低档位的主动齿轮(这里是第三档的主动齿轮4)之间的距离的增加同样受到抑制。
与偶数档组相对应的主动齿轮设置在输入轴10上。具体地，偶数档组的主动齿轮以这样的方式设置在输入轴10上，即作为第四和第六档的主动齿轮的主动齿轮6和第二档的主动齿轮7在输入轴10上以该顺序从传动装置的后端侧端部开始设置。通过这种结构，当应用离合器13时，发动机70的旋转动力传递到奇数齿轮的主动齿轮3到5，而当应用离合器12时，发动机70的旋转动力传递到偶数齿轮的主动齿轮6、7。
另一方面，参考图2和3描述输出系统30，两输出轴40、41以与输入轴9、10平行的方式设置在变速箱16中。特别地，如在图3中所示，输出轴40设置在被保持在输出轴40、41之间的输入轴9、10(输入轴部分)的双轴结构部分上方的一点，而输出轴41设置在输入轴9、10下方的一点。输出轴40、41平行于输入轴9、10设置，其位置面对离合器12、13的端部在端壁16b处彼此对齐。此外，输出轴40、41的对齐的端部由内置于端壁16b中的轴承38a、38b可旋转地支撑。位于传动装置的后端侧上的输出轴40、41的其它端部由内置于端壁16a中的轴承39a、39b可旋转地支撑。此外，输出齿轮42、43分别设置在其位置面对离合器12、13的输出轴40、41的端部上。使这些输出齿轮42、43与安装在变速箱16侧部的差速机构44啮合。具体地，差速机构44容纳在形成在变速箱16的侧部的差速器箱45中，并且被构造成包括各自的元件，具体地诸如由小齿轮45a到45d的组合构成的差速齿轮(differential gear)部分45e，将旋转输入到差速齿轮部分45e的环形齿轮46(减速齿轮)，和将在差速齿轮部分45e上分配的旋转动力传递到左右主动轮(没有显示)的轴47a、47b。使输出齿轮42、43与差速机构44的环形齿轮46啮合。输出齿轮42、43的减速比被设定，以致上方设置的输出轴40的最终减速比大于下方设置的输出轴41的最终减速比。
从动齿轮31到36在以上述方式构造的输出轴40、41上进行分配，分配的方式为输出轴40上的齿轮数量少于输出轴41上的齿轮数量。具体地，诸如与主动齿轮5啮合的第五档的从动齿轮31，与主动齿轮6啮合的第四档的从动齿轮32和倒车档的从动齿轮33的三个从动齿轮以该顺序从输出轴40上的轴承39a一侧开始设置。诸如与主动齿轮3啮合的第一档的从动齿轮34、与主动主动齿轮6啮合的第六档的从动齿轮36和与主动齿轮7啮合的第二档的从动齿轮37的四个从动齿轮以该顺序从输出轴41上的轴承39b一侧开始设置。在这些齿轮中，分别相邻于轴承17a、17b设置的较低档的主动齿轮3、7(用于具有最大减速齿轮比的第一档和具有第二大减速齿轮比的第二档)的齿宽尺寸α1、α2都被设定成大于分别与主动齿轮3、7啮合的从动齿轮34、37的齿宽尺寸β1、β2。只使这些分别与较宽的主动齿轮3、7啮合的从动齿轮34、37以这样的状态啮合，即它们在宽度方向上被移位到配对齿轮两侧中的一侧。此外，通过使用构成轴承部分的滚针轴承48，使这些从动齿轮31到37被可旋转地支撑在输出轴40、41的外周表面上。
同步啮合机构50到53同样以匹配上述从动齿轮31到37的布局的方式设置而在输出轴40、41上进行分配。具体地，在输出轴40上，适合于在两个方向上移动的用于选择第四档和倒车档的同步啮合机构50设置在从动齿轮32(用于第四档)和从动齿轮33(用于倒车档)之间的轴部分之间，以及适合于在一个方向上移动的用于选择第五档的同步啮合机构51设置在位于越过从动齿轮31(用于第五档)朝向轴承39a的轴部分上。此外，在输出轴41上，适合于在两个方向上移动的用于选择第一档和第三档的同步啮合机构52设置在从动齿轮34(用于第一档)和从动齿轮35(用于第三档)之间的轴部分之间，以及适合于在两个方向上移动的用于选择第六档和第二档的同步啮合机构53设置在从动齿轮36(用于第六档)和从动齿轮37(用于第二档)之间的轴部分之间。由于这些同步啮合机构这样的安排，上方的输出轴40的端部比下方的输出轴41的端部朝向离合器12、13更进一步缩进等于设置在输出轴40、41上的两者之间的齿轮数量之差的程度。
对于适合于在两个方向上移动的每个同步啮合机构50、52、53，采用这样的结构，即同步套筒56轴向可滑动地装配在作为适配在轴部分上的花键的同步毂55的外周部分上，一对同步锥形筒57形成在同步毂55两侧上设置的每个齿轮上，并且一对同步环58分别在该对同步锥形筒57的外锥形圆周表面上适当地经过(参考数字给予同步机构50、52)。通过这种结构，当使同步套筒56在任何一个轴向方向上滑动时，在旋转速度差减小的同时，依靠同步环58和同步锥形筒57之间的摩擦使输出轴40和输出轴41与各自档次的从动齿轮啮合(同步啮合)，从而在其间进行旋转动力的传递。
这里，装配到其齿轮直径大于同步套筒56的外径的较低档从动齿轮34(用于第一档)的同步啮合机构52设置得尽可能靠近从动齿轮34。对于这种以这样的方式设置同步啮合机构52的构造采用这样的构造，即环形凹部55a在位于面对同步啮合机构52的从动齿轮34的整个侧表面上的轴向中心的周围形成，并且同步环58和同步锥形筒57设置在该凹部55a中，从而滑动的同步套筒56的一部分进入凹部的内部。也就是，在该档次上同步套筒56从从动齿轮34(用于第一档)的侧表面进入比其它档次更深的位置以致完成同步啮合，从而只需要设置更短的距离，从动齿轮34到同步毂55的同步啮合就能够在更深的位置完成到这样程度。
对于单向的同步啮合机构51采用省略位于双向同步啮合机构50、52的一侧上的同步锥形筒57和同步环58的构造，并且使同步啮合机构51只在从轴承39a远离的方向上移动。也就是，当减小旋转速度差时，同步啮合机构51的构造当使同步套筒56朝向从动齿轮31滑动时使输出轴40依靠摩擦与第五档的从动齿轮31啮合。
倒车惰轮60同中心地安装在与其面对同步啮合机构53的一侧相对的从动齿轮37(用于第二档)的侧部上。齿轮直径小于从动齿轮37的齿轮被用作惰轮60。该惰轮60与输出轴40上的倒车档的从动齿轮33啮合，从而当使倒车从动齿轮33通过同步啮合机构与输出轴40啮合时，通过第二档的减速比、倒车档的减速比和输出轴40的最终减速比减小倒车旋转输出的速度，使倒车旋转输出从输出轴40输出。
另一方面，停车档61设置在其总长度较短的输出轴40的传动装置后端侧端部(缩进的端部)。该停车档61设置成相邻于输出轴40上的变速部件，在输出轴40上的部件中该停车档61设置在最靠近输出轴40的传动装置后端侧端部处，即，适合于只在一个方向上移动的同步啮合机构51的外侧(轴向端侧)。具体地，通过共用安装同步啮合机构50的输出轴40的外周上的花键部分，停车档61被插在轴承39a和同步毂55(同步啮合机构51)之间。不必说，使停车档61与如在图3中所示的装配到变速箱16的齿轮锁定棘爪构件62相接合以及从其脱离，从而当停车时，通过与棘爪构件62的接合(车轴47a、47b的锁定)使输出轴40锁定。
如在图3中所示，油槽66形成在变速箱16内以及从变速箱16连续的差速器箱45内的下部(底部)。润滑油67以一定数量存储在油槽66中，以致较低档(第一和第二档)的从动齿轮34、37的位于其轴中心以下的部分浸没在如此存储的润滑油67中，从而在油槽66中的润滑油67由从动齿轮34、37和主动齿轮3、7在其旋转时喷洒，然后喷洒的油被接受在主动齿轮3、7的侧部的被暴露的非占有的齿宽部分3a、7a(非啮合部分)处，以致分别将被接受的油喷洒到相邻的轴承17a，17b上。因此，润滑油67能够供应到需要润滑的各个部件上。
另一方面，离合器12、13(推动板12a、13a)的接合和脱离操作和同步啮合机构50到53的移动选择操作由通过从例如ECU发出的指令控制的促动器(没有显示)实施。因而，双离合器传动装置被配置成由于动力传递的间断导致的发动机动力在传递中的损失根据在ECU中设定的齿轮传动比变化信息被抑制到最小水平。
也就是，为了描述双离合器传动装置的作用，当移动到第一档时，首先，使奇数档组的同步啮合机构52的同步套筒56被由从ECU输出的变速指令激励的促动器滑动到第一档侧，使第一档的从动齿轮34与输出轴41啮合，从而第一档被选择。此后，离合器13被操作而由通过来自ECU的相似的变速指令激励的促动器接合。当离合器13被这样操作时，向第一档的变速完成，从而发动机70的输出沿奇数系统的传递线改变速度，其中发动机70的输出通过第一档的主动齿轮3和第一档的从动齿轮34从输入轴9传递到输出轴41。然后，其速度已经这样变化的旋转从输出齿轮43输出到差速机构44，以致被传递到左右车轴47a、47b，从而汽车在第一档下从动。注意，离合器12被操作后是脱开的。
在汽车在第一档下运行的同时，当向第二档的变速指令输出时，通过利用离合器13接合而离合器12脱开的状态，使偶数档组的同步啮合机构53的同步套筒56滑动到第二档侧，以致使第二档的从动齿轮37与以当前汽车速度旋转的输出轴41啮合，从而作为将要被啮合的下一个更高档的第二档的主动齿轮7与汽车速度同步，用来选择第二档。也就是，完成下一个更高档的传动比改变的准备。此后，离合器12接合而离合器13脱开，从而来自发动机70的动力传递从输入轴9切换到输入轴10。然后，发动机70的输出沿偶数系统的传递线改变速度，其中发动机70的输出通过第二档的主动齿轮7和第二档的从动齿轮37从输入轴10传递到输出轴40，从而其速度已经这样变化的旋转从输出齿轮43输出到差速机构44(完成向第二档的变速)。然后，汽车立即转换成第二档从而在第二档下运行。
在汽车在第二档下运行的同时，当输出向第三档的变速指令时，通过利用离合器12接合而离合器13脱开的状态，使奇数档组的同步啮合机构52的同步套筒56滑动到第三档侧，以致使第三档的从动齿轮35与以当前汽车速度旋转的输出轴40啮合，从而作为将要被啮合的下一个更高档的第三档的主动齿轮4与汽车速度同步，用来选择第三档。也就是，完成下一个更高档的传动比改变的准备。此后，离合器12脱离而离合器13接合，从而来自发动机70的动力传递再次从输入轴10切换到输入轴9。然后，发动机70的输出沿奇数系统的传递线改变速度，其中发动机70的输出通过第三档的主动齿轮4和第三档的从动齿轮35从输入轴9传递到输出轴41，从而其速度已经这样变化的旋转从输出齿轮43输出到差速机构44(完成向第三档的变速)。然后，汽车立即转换成第三档位从而在第三档下运行。
然后，以与上述相似的方法通过同步啮合机构50、51、53和离合器12、13在奇数档组和偶数档组之间交替地选择档次，并且通过交替地切换离合器12、13，以与变速到第一到第三档相似的方法变速到其它第四、第五和第六档，同时将动力传递损失抑制到最小水平。
此外，对于变速到倒车档，使同步啮合机构50的同步套筒56从离合器12、13都脱开的状态滑动到倒车档侧，以致使倒车齿轮33与输出轴40啮合，从而选择倒车档的档次。此后，离合器12被操作而接合，从而来自发动机70的输出通过第二档的主动齿轮37、第二档的从动齿轮37、安装在齿轮37上的惰轮齿轮60、倒车从动齿轮33、输出轴40和输出齿轮42从输入轴10传递到差速机构44。也就是，输出轴40的旋转被转换成反向旋转输出，其速度通过第二档的减速比、倒车档的减速比和进一步通过输出轴41的最终减速比减小，从而汽车以大的减速比倒退。
另一方面，在这些变速操作期间，使分别设置成相邻于轴承17a、17b的奇数档组的第一档(最低档)的主动齿轮3和偶数档组的第二档(第二最低档)的主动齿轮7，以及分别与主动齿轮3、7啮合的从动齿轮34、37通过从输入轴9、10传递的发动机70的旋转动力持续旋转。
当这种情况发生时，由于从动齿轮34、37(用于第一和第二档)持续旋转的同时如图5A、5B中所示被浸没在润滑油67中，如在同一张图中所示润滑油67由从动齿轮34、37的齿形部分34a、37a(在图中只有其中之一被显示)搅动以致在变速箱16中被溅喷。此外，润滑油67在这样被喷洒的同时，这样被洒喷的润滑油的一部分被接受在主动齿轮3的非啮合部分，也就是，主动齿轮3的侧部的被暴露的齿宽部分3a和主动齿轮7的非啮合部分，也就是，主动齿轮7的侧部的被暴露的齿宽部分7a上(只有第一档侧被图示)。
这里，低速档(第一档、第二档)的主动齿轮3、7被设置成分别相邻于轴承17a、17b(在输入轴部分的两侧的轴承)。
由于这种结构，不但通过旋转的从动齿轮34、37导致的润滑油67喷洒产生的润滑油雾，而且通过从动齿轮3、7的被暴露的非啮合部分3a、7a的接受一部分被喷洒的润滑油67，然后将这样接受的润滑油67直接喷洒在这些轴承上的行为，润滑油67直接供应到承受大载荷的诸如输入轴9的轴承17b和输入轴10的轴承17a的各个部分。
结果，通过利用已有的主动齿轮3、7(部件)，支撑输入轴部分8的轴承17a、17b能够被充分润滑。尤其是，在齿宽被加宽的第一和第二档的主动齿轮3、7被设置成分别相邻于设置在输入轴部分8的两端侧上的轴承17a、17b的地方，通过利用已有的部件，能够充分润滑相对于输入轴部分8这样设置的两个轴承17a、17b。而且，在采用具有大齿宽尺寸的啮合齿3b直接形成在具有接受被喷洒的润滑油67的被暴露的非啮合部分3a的主动齿轮3(具有最大减速比的低档齿轮)上的地方，输入轴部分8和输出轴41之间的距离减小，从而可以实现紧凑的主体部分1。当这种情况发生时，在低速档的主动齿轮4被用作设置成相邻于主动齿轮3的主动齿轮的地方，能够减小齿轮3、4之间的距离，并且能够使主体部分1更紧凑。
根据本发明的一个方面，由于不但通过由旋转的从动齿轮喷洒的润滑油产生的润滑油雾，而且通过分别设置成相邻于轴承的主动齿轮的被暴露的齿宽部分接受被喷洒的润滑油然后将这样接受的润滑油直接喷洒到相邻其设置的轴承上的动作而将润滑油供应到输入轴部分的轴承上，就能够完成充分的润滑。
结果，通过利用已有的主动齿轮(部件)，就能够充分地润滑支撑输入轴部分的轴承。
根据本发明的一个方面，可以只通过利用具有最大减速比的主动齿轮和具有第二大减速比的主动齿轮润滑支撑输入轴部分的所有轴承。
根据本发明的一个方面，除了上述的优点之外，输入轴部分和第二输出轴之间的距离能够减小到啮合齿直接形成在输入轴上这样的程度，并且这样还提供了另一个优点，即能够使双离合器传动装置紧凑到所述相关距离能得到减小这样的程度。
注意，本发明不限制于前述的实施例，可以对其进行各种修改而不背离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括输入系统，该输入系统包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴，其中多个齿轮被划分成的两个预先确定的档组中的一个档组的主动齿轮设置在其外周表面上；和第二输入轴，该第二输入轴可旋转地适配在所述第一输入轴的外周表面上的，其中所述另一档组的主动齿轮设置在其外周表面上；轴承，该轴承可旋转地支撑所述输入轴部分；和离合器，该离合器分别分别设置在所述第一和第二输入轴的端部用于将发动机的旋转动力传递到所述第一或第二输入轴；输出系统，该输出系统包括第一输出轴，该第一输出轴平行于所述输入轴部分；第二输出轴，该第二输出轴平行于所述输入轴部分；多个从动齿轮，该多个从动齿轮可操作地与所述第一和第二输入轴的主动齿轮啮合；和同步啮合机构，该同步啮合机构可操作地将旋转动力传递到所述从动齿轮；和油槽，该油槽设置在所述第二输出轴的下方，用于储存润滑油，所述润滑油浸没设置在所述第二输出轴上的所述低速档的从动齿轮；其特征在于，低速档的主动齿轮设置在分别位于所述输入轴部分上的轴承的附近，与所述低速档的主动齿轮啮合的所述低速档的从动齿轮设置在所述第二输出轴上，所述低速档的主动齿轮的齿宽尺寸大于所述低速档的从动齿轮的齿宽尺寸，以及所述低速档的主动齿轮的被暴露的齿宽部分构成喷洒润滑油的油喷洒部分，所述润滑油被所述低速档的从动齿轮喷洒到所述轴承上，所述轴承被分别设置在所述低速档的主动齿轮附近。
2.如权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于所述轴承是分别设置在所述第一输入轴的端部和所述第二输入轴上的一对轴承，在所述输入轴部分，具有最大减速比的低速档的第一主动齿轮设置在相邻于所述一对轴承之一的第一输入轴和相邻于所述一对轴承的另一个轴承的第二输入轴两者之一上，并且具有第二最大减速比的低速档的第二主动齿轮设置在另一输入轴上，以及第二输出轴设置有分别与第一和第二主动齿轮啮合的从动齿轮。
3.如权利要求2所述的双离合器传动装置，其特征在于第一主动齿轮设置在相邻于所述一对轴承之一的所述第一输入轴上，以及啮合齿通过直接齿形切削第一输入轴的外周表面而形成。
4.如权利要求3所述的双离合器传动装置，其特征在于所述输入轴部分设置有具有比所述第二主动齿轮的减速比小的减速比的第三主动齿轮，和具有比所述第三主动齿轮的减速比小的减速比的第四主动齿轮，所述第一主动齿轮通过沿所述第一输入轴的轴向方向上向所述离合器的一侧齿形切削第一输入轴而形成，所述第三主动齿轮设置在所述第一主动齿轮和所述离合器之间，以及所述第三主动齿轮设置在所述第一主动齿轮和所述第四主动齿轮之间。
5.如权利要求2所述的双离合器传动装置，其特征在于相邻于所述第一主动齿轮的一对轴承中的一个轴承支撑所述第一输入轴，以及所述第一主动齿轮的外径等于所述第一输入轴的外径。
6.一种双离合器传动装置，其特征在于，该双离合器传动装置包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴；第二输入轴，该第二输入轴适合于安装在所述第一输入轴的外周表面上；第一主动齿轮，以及第二主动齿轮，该第二主动齿轮具有比所述第一主动齿轮的减速比小的减速比；第一轴承，该第一轴承被设置在所述第一主动齿轮附近，并且适合于支撑所述输入轴部分；第一离合器，该第一离合器可操作地传递发动机的输出到所述第一输入轴；第二离合器，该第二离合器可操作地传递所述发动机的输出到所述第二输入轴；第一输出轴，该第一输出轴平行于所述输入轴部分；以及第二输出轴，该第二输出轴平行于所述输入轴部分，并且包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮可操作地与所述第一主动齿轮啮合，并且所述第二从动齿轮可操作地与所述第二主动齿轮啮合；以及油槽，该油槽适合于储存润滑油，其中，所述第一从动齿轮的至少一部分和所述第二从动齿轮的至少一部分被浸没在润滑油中，并且所述第一主动齿轮的齿宽大于所述第一从动齿轮的齿宽。
7.如权利要求6所述的双离合器传动装置，其特征在于，进一步包括第二轴承，该第二轴承设置在所述第二主动齿轮附近，并且适合于支撑所述输入轴部分，所述第二主动齿轮的齿宽可以大于所述第二从动齿轮的齿宽，所述第一轴承和所述第二轴承中的一个可以支撑所述第一输入轴，另一个支撑所述第二输入轴。
8.如权利要求7所述的双离合器传动装置，其特征在于，设置在所述第一主动齿轮附近的所述第一轴承可以支撑所述第一输入轴，所述第一主动齿轮可以通过齿形切割所述第一输入轴而被形成。
9.如权利要求8所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述输入轴部分可以设置有第三主动齿轮和第四主动齿轮，所述第三主动齿轮的减速比小于所述第二主动齿轮的减速比，并且所述第四主动齿轮的减速比小于所述第三主动齿轮的减速比，所述第一主动齿轮在齿形切割方向上通过齿形切割所述第一输入轴而被形成，所述第三主动齿轮在齿形切割方向上设置在所述第一主动齿轮的下游侧，并且所述第三主动齿轮可以设置在所述第一主动齿轮和所述第四主动齿轮之间。
10.如权利要求7所述的双离合器传动装置，其特征在于，设置在所述第一主动齿轮附近的所述第一轴承支撑所述第一输入轴，以及所述第一主动齿轮的外径可以等于所述第一输入轴的外径。
全文摘要
输入系统包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴和可旋转地安装在第一输入轴的外周表面上的第二输入轴；可旋转地支撑输入轴部分的轴承；和分别设置在第一和第二输入轴上用于将发动机的旋转动力传递到第一或第二输入轴的离合器。输出系统包括第一输出轴和第二输出轴，与第一和第二输入轴的主动齿轮啮合的多个从动齿轮，和同步啮合机构。油槽设置在第二输出轴下方，用于以设置在第二输出轴上的低速档的从动齿轮浸没在其中这样的数量储存润滑油。低速档的主动齿轮设置成分别相邻于所述轴承。低速档的主动齿轮的齿宽尺寸大于低速档的从动齿轮的齿宽尺寸。主动齿轮的被暴露的齿宽部分分别构成将从动齿轮喷洒的润滑油喷洒到轴承上的油喷洒部分。
文档编号F16H57/04GK101082363SQ20071010982
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月30日 优先权日2006年5月30日
发明者小森克洋 申请人:三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社