专利名称：双离合器传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双离合器传动装置，双离合器传动装置通过同步啮合机构改变连续传动比，同步啮合机构使用两个离合器和两根输入轴将动力传递损失抑制到最低水平。
背景技术：
在车辆(汽车)的自动传动装置中，有一种传动装置，该传动装置被称为双离合器传动装置，通过利用恒定啮合(主动齿轮和从动齿轮之间的啮合)齿轮机构在抑制传递中的动力损失的同时改变连续传动比。
在该双离合器传动装置采用的结构中，使用两根具有主动齿轮的输入轴和两个离合器的输入系统与使用两根具有从动齿轮的输出轴和同步啮合机构的输出系统被组合在一起。具体地，作为输入系统，例如，多个前进档被划分为各个档组，即偶数档组与奇数档组；奇数档组的主动齿轮设置在第一输入轴或在第一输入轴外圆周上旋转的第二输入轴上，两根输入轴分别连接到离合器，而偶数档组的主动齿轮设置在另一输入轴上，由此，发动机的旋转动力经由相应的离合器传递至第一或第二输入轴。此外，作为输出系统，在所采用的结构中，适合于与配对的主动齿轮啮合的从动齿轮与同步啮合机构一起分布在与第一及第二输入轴平行设置的第一及第二输出轴上。
根据这些输入及输出系统，例如，通过利用当奇数档组的换档完成且从相应的离合器输入至第一输入轴的发动机的旋转动力在转速上被改变以从某一输出轴上输出的持续时间，由同步啮合机构可使偶数档组上的下一级更高档位或更低档位的主动齿轮与从另一输出轴上传递的转速同步，从而能够准备对于下一个更高或更低档位的齿轮传动比改变。因此，在当前运行的奇数档转换为下一级更高或更低的偶数档时，如果将第一输入轴连接至发动机的离合器脱开，而将另一脱开的离合器啮合以将动力传递切换到从第二输入轴传递，则当前运行档被立即转换为下一级更高或更低的偶数档，而且，同样在当前运转的偶数档转换至下一级更高或更低的奇数档时，第一输入轴上的下一级更高或更低的奇数档与汽车转速同步，用以准备向下一级档位的转换，而发动机的旋转动力经第二输入轴传递，向下一级更高或更低的奇数档的转换完成。因此，从低速档向高速档的转换，即从第一档至第六档的转换可快速且连续地进行，而同时可抑制传递中动力或驱动力的损失，即，可以快速且连续地进行从第一档至第六档的传动比改变。
顺便提及，在双离合器传动装置中，用于转换至倒车档的倒车档机构独立于前进档机构配备。很多情况下，在所采用的结构中，使设置在输入轴上的用于低速档的主动齿轮经由设置在第三输出轴上的惰轮与设置在第一及第二输出轴之一上的用于倒车档的从动齿轮啮合。即，在所采用的结构中，当与倒车档的主动齿轮一起设置的同步啮合机构被促动时，倒车输出(反向旋转)的路径是从第二输出轴至第三输出轴，以便从惰轮输出。
然而，由于设置附接有惰轮的第三输出轴的结构要求将第三输出轴设置成与输入轴以及第一及第二输出轴平行，因此双离合器传动装置的尺寸需放大。
于是，如JP-W-2003-503662中所公开的，在所提出的技术中，惰轮安装在设置在输出轴之一上的用于低速档的从动齿轮上(该从动齿轮与该低速档的主动齿轮啮合)，且使该惰轮与设置在另一输出轴上的倒车从动齿轮啮合，因此使该输出轴之一还可用作惰转轴。
由于该结构实际上消除了用于惰轮的第三输出轴的必要性，可以使结果的双离合器传动装置(resulting double clutch transmission)的尺寸变得紧凑。然而，由于用于倒车档的减速比取决于用于低速档的主动齿轮与从动齿轮的啮合以及惰轮及倒车从动齿轮的啮合，这样就使增加相关的减速比变得困难。近年来，虽然为了制造紧凑的双离合器传动装置而倾向于使用直径较小的齿轮，但是当该情况确实发生时，由于所使用齿轮的限制，使用适合于倒车档的大减速比变得困难。
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种可增加倒车档减速比而同时又可保持消除惰转轴必要性的结构的双离合器传动装置。
为了达到此目标，根据本发明，提供一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括输入系统，该输入系统包括输入轴部，该输入轴部包括第一输入轴，该第一输入轴上配备有将多个前进档划分成的两个预定的档位组之一的前进主动齿轮；和第二输入轴，该第一输入轴上配备有另一档位组的前进主动齿轮，并可在第一输入轴的外周表面上绕第一输入轴的轴向中心旋转，和离合器，该离合器分别设置在第一及第二输入轴的端部，用于将发动机的旋转动力传递至第一或第二输入轴；和输出系统，该输出系统包括第一及第二输出轴，该第一及第二输出轴平行于第一及第二输入轴设置，并且其上分别设置有输出齿轮；前进档机构，该前进档机构包括前进从动齿轮，该前进从动齿轮设置在第一及第二输出轴上，并可操作地与第一及第二输入轴上的前进主动齿轮啮合；和同步啮合机构，该同步啮合机构可操作性地将旋转动力传递至前进从动齿轮；和倒车档机构，该倒车档机构包括倒车从动齿轮，该倒车从动齿轮设置在第一及第二输出轴之一上；同步啮合机构，该同步啮合机构可操作地将旋转动力传递至倒车从动齿轮；和惰轮，该惰轮可与设置在第一及第二输出轴的另一轴上的用于低速档的前进从动齿轮一起旋转，并且可操作性地与倒车从动齿轮啮合，其中每个输出齿轮的减速比被设置为从倒车从动齿轮输出旋转动力的第一及第二输出轴之一的最终减速比大于第一及第二输出轴中另一轴的最终减速比。
用于低速档的前进从动齿轮可以是用于第二档的从动齿轮。
第二输出轴可以配备用于将旋转动力传递至用于低速档的前进从动齿轮的同步啮合机构。惰轮可以相邻于用于低速档的前进从动齿轮。用于低速档的前进从动齿轮可以设置在惰轮和同步啮合机构之间。
根据本发明，也提供一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括第一输入轴；第二输入轴，适合于安装在第一输入轴的外周表面上，每个第一和第二输入轴设置有主动齿轮；第一离合器，可操作地传递发动机的输出到第一输出轴；第二离合器，可操作地传递发动机的输出到第二输出轴；第一输出轴，平行于第一和第二输入轴，并且其上设置有第一输出齿轮和倒车从动齿轮；以及第二输出轴，平行于第一和第二输入轴，并且其上设置有第二输出齿轮，第一前进主动齿轮可操作地与主动齿轮以及与前进从动齿轮一起旋转的惰轮啮合，并且可操作地与倒车从动齿轮啮合，其中第一输出齿轮的减速比和第二输出齿轮的减速比被设置为这样，第一输出轴的最终减速比大于第二输出轴的最终减速比。
前进档从动齿轮可以是用于第二档的从动齿轮。
第二输出轴可以设置有同步啮合机构，同步啮合机构用于传递旋转动力到前进从动齿轮。惰轮可以是邻近前进从动齿轮。前进从动齿轮可以设置在惰轮和同步啮合机构之间。
图1是根据本发明的实施例的双离合器传动装置的示意图；图2是双离合器传动装置的前剖视图；图3是双离合器传动装置的侧剖视图。
具体实施例方式
下文将根据图1至3中所示的实施例介绍本发明。
图1所示为横向安装的具有例如六个前进档及一个倒车档的七个档位的双离合器传动装置的示意性结构，在图中，参考数字1表示双离合器传动装置的主体部分。主体部分1采用的是输入系统2和输出系统30组合在一起的结构。在这些系统中，输入系统2采用的是由两个输入轴9，10及两个离合器12，13的组合形成的结构。输出系统30采用的是使用其上设有从动齿轮31至37及同步啮合机构50至53的两个输出轴40，41的结构。
图2所示为显示说明内部详细结构的双离合器传动装置的展开的前剖视图，图3所示为双离合器传动装置的侧剖视图。现在参考图2及3介绍输入系统2的结构。在图中，参考数字15表示离合器外壳，16为串联连接到离合器外壳15的传动装置外壳。离合器12，13容纳在离合器外壳15中。离合器12，13例如通过将连接至发动机70的输出轴的两个推动盘12a，13a及连接至输入轴9，10的两个独立的干式离合盘12b，13b分别沿轴向交替对齐而构成，由此，当使推动盘12a，13a移动(操作)时，就能使推动盘12a，13a分别与离合盘12b，13b紧密接触或从离合盘12b，13b分离。
输入轴9，10设置在传动装置外壳16内。在输入轴9，10中，具有沿轴中心设置的用以通过润滑油(未显示)的通孔18的轴构件被用于输入轴9。该轴构件的设置方式为从离合器外壳15的开口附近延伸至传动装置外壳16内的深部，或者具体地说，延伸至位于传动装置外壳16的与面对离合器12，13的一侧相反一侧的端壁16a的附近。另一条输入轴10由管状轴构件构成并适配在输入轴9的外周表面上。此外，组成轴承部的滚针轴承11设置在输入轴9的外周表面和输入轴10的内周表面之间，由此，使输入轴9，10相对于对方自由旋转。此外，参考数字11a表示将润滑油从输入轴10内引向滚针轴承11的通孔。输入轴10从其位置面对离合器12，13的一端至基本上是通向位于传动装置外壳16内的另一端的中点处覆盖输入轴9。然后，由此形成的双轴中间部由附接至在离合器外壳15和传动装置外壳16之间起分隔作用的端壁16b的轴承17a支撑。输入轴9的传动装置外壳后端侧的端部由附接至端壁16a的轴承17b支撑。这样，输入轴9借助于轴承17a和轴承17b按上述方式的支撑而被可旋转地支撑，输入轴10被支撑的方式使其可以绕输入轴9的轴中心旋转。输入轴9伸入离合器外壳15内的端部连接至离合器13，或者具体地，连接至离合器13的离合盘13a，类似地，输入轴10伸入离合器外壳15内的端部连接至离合器12，或者具体地，连接至离合器12的离合盘12a，由此，当应用离合器13时，从发动机70输出的旋转动力被传递给输入轴9，而当应用离合器12时，从发动机70输出的旋转动力被传递给输入轴10。即，当对离合器12，13进行相应操作时，从发动机70输出的旋转动力被构造成可选择地传递给输入轴9或输入轴10。
主动齿轮3至7在输入轴9，10上的设置方式使其被划分为预定的两个档位组。具体地，前进档(第一至第六档)被分为偶数档组和奇数档组，对应于如此划分的档位组中的奇数档组的主动齿轮3至5设置在输入轴9上。具体地，奇数档组的主动齿轮的设置方式使用于第一档的主动齿轮3，用于第三档的主动齿轮4及用于第五档的主动齿轮5按照上述顺序在相邻于从输入轴10伸出的轴部9a(输入轴9的)上从轴承17b(传动装置的后端侧)的一点处开始设置。
对应于偶数档组的主动齿轮设置在输入轴10上。具体地，偶数档组的主动齿轮在输入轴10上的设置方式使用于第四档和第六档的主动齿轮的主动齿轮6及用于第二档的主动齿轮7按照上述顺序在输入轴10上从传动装置的后端侧端部开始设置。通过此结构，当应用离合器13时，发动机70的旋转动力被传递到用于奇数档的主动齿轮3至5上，而当应用离合器12时，发动机70的旋转动力被传递到用于偶数档的主动齿轮6，7上。
另一方面，参考图2及3介绍输出系统30，输出轴40，41以与输入轴9，10平行的方式设置在传动装置外壳16内。特别地，如图3所示，输出轴40设置在被保持在输出轴40，41之间的输入轴9，10的双轴结构部上方的一点上，而输出轴41设置在输入轴9，10的同一部分下方的一点上。这些输出轴40，41设置成与输入轴9，10平行，且其位置面对离合器12，13的端部在端壁16b处彼此对齐。此外，输出轴40，41的被对齐的端部由内置于端壁16b中的轴承38a，38b可旋转地支撑。输出轴40，41的位于传动装置后端侧的另一端由内置于端壁16a中的轴承39a，39b可旋转地支撑。此外，输出齿轮42，43分别设置在输出轴40，41的其位置面对离合器12，13的端部上。输出齿轮42，43的减速比的设定使上方设置的输出轴40的最终减速比大于下方设置的输出轴41的最终减速比。使这些输出齿轮42，43与安装在传动装置外壳16侧部的差速器机构44啮合。具体地，差速器机构44容纳在传动装置外壳16侧部形成的差速器外壳45内，并被构造成包括各个部件，具体地诸如由小齿轮45a至45d的组合形成的差速器齿轮部45e，将旋转输入到差速器齿轮部45e的环形齿轮46(减速齿轮)，以及将在差速器齿轮部45e分配的旋转动力传递至左右驱动车轮(未示出)的车轴47a，47b。使输出齿轮42，43与差速器机构44的环形齿轮46啮合。
从动齿轮31至36在按上述方式构造的输出轴40，41上的配置方式使输出轴40上的档位数目小于输出轴41上的档位数目。具体地，诸如与主动齿轮5啮合的用于第五档的从动齿轮31，与主动齿轮6啮合的用于第四档的从动齿轮32，及用于倒车档的从动齿轮33的三个从动齿轮按照上述顺序在输出轴40上从轴承39a一侧开始设置。诸如与主动齿轮3啮合的用于第一档的从动齿轮34，与主动齿轮6啮合的用于第六档的从动齿轮36及与主动齿轮7啮合的用于第二档的从动齿轮37按照上述顺序在输出轴41上从轴承39b一侧开始设置。使这些从动齿轮31至37通过使用组成轴承部的滚针轴承48可旋转地支撑在输出轴40，41的外周表面上。
所设置的同步啮合机构50至53也以与上述从动齿轮31至37的布局相匹配的方式部署在输出轴40，41上。具体地，在输出轴40上，适合于在两个方向上移动的用以选择第四档及倒车档的同步啮合机构50设置在从动齿轮32(用于第四档)和从动齿轮33(用于倒车档)之间的轴部之间，适合于在一个方向上移动的用以选择第五档的同步啮合机构51设置在其位置越过从动齿轮31(用于第五档)朝向轴承39a的轴部上。此外，在输出轴41上，适合于在两个方向上移动的用以选择第一档及第三档的同步啮合机构52设置在从动齿轮34(用于第一档)和从动齿轮35(用于第三档)之间的轴部之间，适合于在两个方向上移动的用以选择第六档及第二档的同步啮合机构53设置在从动齿轮36(用于第六档)和从动齿轮37(用于第二档)之间的轴部之间。由于这些档位齿轮及同步啮合机构的设置，上输出轴40的端部比下输出轴41的端部朝向离合器12，13进一步缩进等于输出轴40，41之间设置的档位齿轮数目之差的程度。
在适合于在两个方向上移动的每个同步啮合机构50，52，53采用的结构中，同步器套筒56可轴向滑动地装配在作为适配在轴部上的花键的同步器毂55的外周部上，一对同步器锥体57形成在同步器毂55的两侧设置的每个齿轮上，一对同步器环58分别紧密配合地在该对同步器锥体57的外圆锥表面上通过(参考数字被赋给同步啮合机构50，52)。通过此结构，当使同步器套筒56以任何一个轴向滑动时，通过同步器环58与同步器锥体57之间的摩擦，使输出轴40和输出轴41与各个档位的从动齿轮啮合(同步啮合)，同时转速差降低，由此，旋转动力的传递在其间进行。
单向同步啮合机构51采用的结构中，位于双向同步啮合机构50，52一侧的同步器锥体57与同步器环58被省略，并且使同步啮合机构51只能沿离开轴承39a移动的方向移动。即，当使同步器套筒56向从动齿轮31滑动时，其结构使输出轴40通过摩擦与用于第五档的从动齿轮31啮合并且同时减小转速差。
倒车惰轮60同心地安装在从动齿轮37(用于第二档)的与其面对同步啮合机构53的一侧相反的侧部上。齿轮直径小于从动齿轮37直径的齿轮被用于倒车惰轮60。倒车惰轮60与输出轴40上用于倒车档的从动齿轮33相啮合，由此，当使倒车从动齿轮33通过同步啮合机构50与输出轴40啮合时，使转速被第二档的减速比，倒车档的减速比以及输出轴40的最终减速比减速的倒车旋转输出从输出轴40输出到差速器机构44上。
即，前进档机构20由前进从动齿轮31，32，34至37及同步啮合机构50至53的组合构成，倒车档机构21由倒车从动齿轮33，同步啮合机构50，惰轮60及输出齿轮42，43的组合构成。
另一方面，停车齿轮61设置在总长较短的输出轴40的传动装置后端侧的端部(缩进的端部)上。停车齿轮61设置成相邻于同步啮合机构51的外侧(轴端侧)。使停车齿轮61与如图3所示装配进传动装置外壳16内的档位锁定棘爪构件62啮合以及从其脱开，由此，当停车时，通过与棘爪构件62的啮合使输出轴40锁定。
另一方面，离合器12，13(推动盘12a，13a)的啮合及脱开的操作及同步啮合机构50至53的移动选择操作由通过从例如ECU发出的指令进行控制的促动器(未示出)实施。这样，双离合器传动装置的构造使其可根据ECU内设定的传动比例改变信息将传动过程中由于动力传递的中断导致的发动机动力损失抑制到最低水平。
即，为了介绍双离合器传动装置的功能，当转换至第一档时，首先，使奇数档组的同步啮合机构52的同步器套筒56通过被从ECU输出的变速指令激励的促动器滑向第一档一侧，使第一档的从动齿轮34与输出轴41啮合，由此，第一档被选中。其后，离合器13通过被从ECU输出的相似的变速指令激励的促动器的操作而啮合。当离合器13被如此操作时，向第一档的档位转换完成，由此，发动机70的输出沿奇数系统的传动线改变其转速，其中输出从输入轴9经由用于第一档的主动齿轮3和用于第一档的从动齿轮34传递给输出轴41。然后，转速已如此变化的旋转从输出齿轮43输出至差速器机构44，以便被传递到左右车轴47a，47b，由此汽车在第一档下被驱动。注意，此时离合器12经操作被脱开。
当汽车在第一档下行驶时，当变速至第二档的指令输出时，通过利用离合器13啮合而离合器12脱开的状态，使偶数档组的同步啮合机构53的同步器套筒56滑向第二档一侧，以便使用于第二档的从动齿轮37与正以当前车速旋转的输出轴41啮合，由此，作为将要被啮合的下一个更高档的第二档的主动齿轮7与车速同步，用以选择第二档。即，将传动比例改变至下一个更高档的准备完成。其后，离合器12啮合而离合器13脱开，由此，来自发动机70的动力传递从输入轴9切换至输入轴10。然后，发动机70的输出沿偶数系统的传动线改变其转速，其中发动机70的输出从输入轴10经由用于第二档的主动齿轮7和用于第二档的从动齿轮37传递给输出轴40，由此，转速已如此变化的旋转从输出齿轮43输出至差速器机构44(向第二档的换档完成)。然后，汽车立即被转换为第二档并由此在第二档下行驶。
当汽车在第二档下行驶时，当变速至第三档的变速指令输出时，通过利用离合器12啮合而离合器13脱开的状态，使奇数档组的同步啮合机构52的同步器套筒56滑向第三档一侧，以便使用于第三档的从动齿轮35与正以当前车速旋转的输出轴40啮合，由此，作为将要被啮合的下一个更高档的第三档的主动齿轮4与车速同步，用以选择第三档。即，将传动比例改变至下一个更高档的准备完成。其后，离合器12脱开而离合器13啮合，由此，来自发动机70的动力传递再次从输入轴10切换至输入轴9。然后，发动机70的输出沿奇数系统的传动线改变其转速，其中发动机70的输出从输入轴9经由用于第三档的主动齿轮4和用于第三档的从动齿轮35传递给输出轴41，由此，转速已如此变化的旋转从输出齿轮43输出至差速器机构44(向第三档的换档完成)。然后，汽车立即被转换为第三档并由此在第三档下行驶。
然后，通过同步啮合机构50，51，53及离合器12，13以与上述类似的方式在奇数档组和偶数档组之间交替选择档位，以及通过交替切换离合器12，13，以与将档位转换至第一档至第三档类似的方式连续实施将档位转换至余下的第四，第五及第六档，同时将动力传递损失抑制到最低水平。
此外，为了将档位转换至倒车档，使同步啮合机构50的同步器套筒56从离合器12，13均脱开的状态滑向倒车档一侧，以便使倒车齿轮33与输出轴40啮合，由此倒车档的档位被选中。其后，离合器12经操作而被啮合，由此，来自发动机70的输出如图2及3所示从输入轴10经由用于第二档的主动齿轮7，用于第二档的从动齿轮37，安装在齿轮37上的惰轮60，倒车档从动齿轮33，输出轴40以及输出齿轮42传递至差速器机构44。
即，除了第二档减速比(由惰轮和第二档的从动齿轮啮合得到)和倒车档减速比(由啮合惰轮和倒车从动齿轮啮合得到)之外，在倒车档中，倒车旋转输出通过旋转轴41的最终减速比被减速，用以传递给差速器机构44。
因此，在确保无须惰轮轴的结构的同时可增加倒车档的减速比。即，在实现紧凑的双离合器传动装置的同时可增加倒车档的减速比。而且，即使如果从实现紧凑的双离合器传动装置的必要性出发而将直径较小的齿轮用于前进低速档及倒车档的从动齿轮，通过增加输出轴40的最终减速比也可以确保倒车档足够大的减速比。
而且，即使通过在布局上有高度自由度的用于第二档的从动齿轮37上设置惰轮60的结构，通过利用输出轴40的最终减速比，也能确保充分适合于倒车档的大减速比。
此外，由于惰轮60并未设置成跨过用于第二档的从动齿轮37与同步啮合机构53相邻，惰轮60的直径不受同步啮合机构53的限制，由此可将惰轮60的直径设定得更大。
根据本发明的一个方面，由于倒车档的减速比除了由用于低速档的主动齿轮与从动齿轮啮合得到的低速档减速比和由惰轮与用于倒车档的从动齿轮啮合得到的倒车档减速比之外还由输出齿轮的减速比得到的减速比构成，在保持无须惰轮轴的结构，即实现紧凑的双离合器传动装置的同时可增加倒车档的减速比。
根据本发明的一个方面，通过在布局上具有高度自由度的用于第二档的从动齿轮，可确保充分适合于倒车档的减速比。
根据本发明的一个方面，由于惰轮不与同步啮合机构相邻，可将惰轮的直径增大，而不受同步啮合机构的影响或限制。
注意，本发明不限于前述实施例，而可以进行各种修改而不背离本发明主旨及范围。
权利要求
1.一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括输入系统，该输入系统包括输入轴部，该输入轴部包括第一输入轴，所述第一输入轴上设置有将多个前进档划分成的两个预定的档位组之一的前进主动齿轮；和第二输入轴，所述第二输入轴上设置有另一档位组的前进主动齿轮，并可在所述第一输入轴的外周表面上绕第一输入轴的轴向中心旋转，和离合器，该离合器分别设置在所述第一及第二输入轴的端部，用于将发动机的旋转动力传递至所述第一或第二输入轴；和输出系统，该输出系统包括第一及第二输出轴，该第一及第二输出轴平行于所述第一及第二输入轴设置，并且其上分别设置有输出齿轮；前进档机构，该前进档机构包括前进从动齿轮，该前进从动齿轮设置在所述第一及第二输出轴上，并可操作地与所述第一及第二输入轴上的前进主动齿轮啮合；和同步啮合机构，该同步啮合机构可操作地将旋转动力传递至前进从动齿轮；和倒车档机构，该倒车档机构包括倒车从动齿轮，该倒车从动齿轮设置在所述第一及第二输出轴之一上；同步啮合机构，该同步啮合机构可操作地将旋转动力传递至所述倒车从动齿轮；和惰轮，该惰轮可与设置在所述第一及第二输出轴中另一轴上的用于低速档的前进从动齿轮一起旋转，并可操作地与所述倒车从动齿轮啮合，其特征在于，每个输出齿轮的减速比被设置为从所述倒车从动齿轮输出旋转动力的所述第一及第二输出轴之一的最终减速比大于所述第一及第二输出轴中另一轴的最终减速比。
2.如权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，用于所述低速档的所述前进从动齿轮是用于第二档的从动齿轮。
3.如权利要求1所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述第二输出轴设置有用于将旋转动力传递至用于所述低速档的所述前进从动齿轮的同步啮合机构，所述惰轮相邻于用于所述低速档的所述前进从动齿轮，以及用于所述低速档的所述前进从动齿轮被设置在所述惰轮和所述同步啮合机构之间。
4.一种双离合器传动装置，其特征在于，该双离合器传动装置包括第一输入轴；第二输入轴，该第二输入轴适合于安装在所述第一输入轴的外周表面上，每个所述第一和第二输入轴设置有主动齿轮；第一离合器，该第一离合器可操作地传递发动机的输出到所述第一输出轴；第二离合器，该第二离合器可操作地传递发动机的输出到所述第二输出轴；第一输出轴，该第一输出轴平行于所述第一和第二输入轴，并且其上设置有第一输出齿轮和倒车从动齿轮；以及第二输出轴，该第二输出轴平行于所述第一和第二输入轴，并且其上设置有第二输出齿轮，第一前进主动齿轮可操作地与所述主动齿轮以及与所述前进从动齿轮一起旋转的惰轮啮合，并且可操作地与所述倒车从动齿轮啮合，其中所述第一输出齿轮的减速比和所述第二输出齿轮的减速比被设置为，所述第一输出轴的最终减速比大于所述第二输出轴的最终减速比。
5.如权利要求4所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述前进档从动齿轮可以是用于第二档的从动齿轮。
6.如权利要求书所述的双离合器传动装置，其特征在于，所述第二输出轴设置有同步啮合机构，所述同步啮合机构用于传递旋转动力到所述前进从动齿轮，所述惰轮邻近所述前进从动齿轮，以及所述前进从动齿轮被设置在所述惰轮和所述同步啮合机构之间。
全文摘要
一种输入系统包括设置有两个预定档位组之一的前进主动齿轮的第一输入轴，配备另一档位组的前进主动齿轮并可绕第一输入轴的轴向中心旋转的第二输入轴，和设置在第一和第二输入轴的端部的离合器。输出系统包括第一和第二输出轴，前进档机构和倒车档机构，第一和第二输出轴平行于第一和第二输入轴设置，前进档机构包括设置在第一及第二输出轴上并与所述前进主动齿轮和同步啮合机构啮合，倒车档机构包括倒车从动齿轮，同步啮合机构，以及可与用于低速档的前进从动齿轮一起旋转并且与倒车档从动齿轮啮合的惰轮。从倒车从动齿轮输出旋转动力的输出轴之一的最终减速比大于输出轴中另一轴的最终减速比。
文档编号F16H3/10GK101082364SQ20071010983
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月30日 优先权日2006年5月30日
发明者小森克洋 申请人:三菱自动车工业株式会社, 三菱自动车工程株式会社