专利名称：电动车分离式减速电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车用减速电机，特别是涉及电动车分离式减速 电机。
背景技术：
近年来，电动自行车得到迅速发展，其功能越来越完善，但是已有 电动车仍存在着如下缺点第一，已有电动车普遍采用电流变速，也有
采用内置式减速电机，虽然结构紧凑，但减速比受到限制，装配复杂； 第二，已有电动车爬坡能力不够，不能满足消费者的需求。 发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种使电 动车爬坡能力强，装配方便，工作效率高，减速比大的电动车分离式减 速电机。
本实用新型电动车分离式减速电机的技术方案是有电动车电机转 子和定子，定子固定在定子支架上，并有定子支架端盖，转子带动电机 轴，其特征在于电机轴带动一级减速齿轮，在减速箱中安装减速连接轴， 一级减速齿轮安装在减速连接轴上，减速连接轴带动二级减速齿轮，二 级减速齿轮带动输出轴。
本实用新型的电动车分离式减速电机，通过两级变速，增加电机的 减速比，增强了爬坡能力，并且启动所需时间短，采用电机外置这种结 构形式，避免了每次拆卸电机时连着车轮，方便维修，工作效率和材料
的利用率高。
图1是本实用新型电动车分离式减速电机的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及电动车分离式减速电机，如图1所示，有电动车电
机转子l，转子1外有定子4，定子固定在定子支架3中，并在端面有 定子支架端盖2，转子1带动电机轴10，其主要技术特征在于电机轴 10上安装一级减速齿轮11、 9，由齿轮11传给齿轮9，在减速箱8中 安装减速连接轴12， 一级减速齿轮9安装在减速连接轴12上，减速连 接轴12带动二级减速齿轮7、 6，齿轮7传给齿轮6， 二级减速齿轮6 带动输出轴5，输出轴权利要求1、电动车分离式减速电机，有电动车电机转子(1)和定子(4)，定子固定在定子支架(3)上，并有定子支架端盖(2)，转子带动电机轴(10)，其特征在于电机轴(10)带动一级减速齿轮(11、9)，在减速箱(8)中安装减速连接轴(12)，一级减速齿轮(9)安装在减速连接轴(12)上，减速连接轴(12)带动二级减速齿轮(7、6)，二级减速齿轮(6)带动输出轴(5)，输出轴(5)连接电动车转毂。
专利摘要电动车分离式减速电机，有电动车电机转子和定子，定子固定在定子支架上，并有定子支架端盖，转子带动电机轴，其特征在于电机轴带动一级减速齿轮，在减速箱中安装减速连接轴，一级减速齿轮安装在减速连接轴上，减速连接轴带动二级减速齿轮，二级减速齿轮带动输出轴。本技术方案通过两级变速，增加电机的减速比，增强了爬坡能力，并且启动所需时间短，采用电机外置这种结构形式，避免了每次拆卸电机时连着车轮，方便维修，工作效率和材料的利用率高。
文档编号F16H1/02GK201001066SQ200720105660
公开日2008年1月2日 申请日期2007年1月16日 优先权日2007年1月16日
发明者鲍文光 申请人:鲍文光