专利名称：公交车专用变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变速箱，具体为ー种可匹配发动机功率范围220-300马カ、最大输出扭矩1000-1200Nm的公交车专用变速箱。
背景技术：
随着国内高速公路建设的快速发展，国内公交车对匹配发动机功率范围220-300马力、发动机输出扭矩1000-1200Nm公交车专用变速箱的市场需求量也剧增，公交车在行驶时，需频繁换挡，针对此エ况，需要提升同步器性能。
发明内容本实用新型为了解决现有变速箱成本较高且频繁换挡影响其同步性能的问题，提 供了ー种公交车专用变速箱。本实用新型是采用如下技术方案实现的公交车专用变速箱，包括壳体，壳体内设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、ニ挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮，壳体为筒状结构，ー挡齿轮与倒挡齿轮之间设置有接合套，ニ挡齿轮和三挡齿轮均设置有短行程双锥钢基喷钥同步器，四挡齿轮和五挡齿轮均设置有短行程单锥钢基喷钥同步器。作业时,发动机输入变速箱输入轴扭矩,经输入轴输入动力，由中间轴常啮合齿轮将动カ输入到相应挡的中间轴主动齿轮，再将动カ由输出轴相应挡位齿轮输到齿套上，齿套将动力输到齿座上，齿座将动カ传到输出轴上，由输出轴法兰将动カ传动后桥上，实现变速箱变速变扭的作用。二三挡齿轮采用了双锥钢基喷钥同步器，四五挡齿轮采用单锥钢基喷钥同步器，均为短行程(即轴向尺寸为46_)同步器，増大了同步器容量，减小同步器的轴向尺寸，变速箱箱体长度405mm，中心距155mm，在确保满足10-12米公交车匹配要求的基础上，减小变速箱总成的重量，降低变速箱制造成本的同时，提高了变速箱的同步性能。本实用新型结构设计合理可靠，减轻变速箱总成重量的同时，降低了制造成本，提高了变速箱的同步性能，具有结构简单、加工方便且成本低廉的优点。
图I为本实用新型的结构示意图。图中1_壳体，2-倒挡齿轮，3-—挡齿轮，4-ニ挡齿轮，5-三挡齿轮，6-四挡齿轮，7-五挡齿轮，8-接合套，9-双锥钢基喷钥同步器，10-单锥钢基喷钥同步器。
具体实施方式
公交车专用变速箱，包括壳体1，壳体I内设置有倒挡齿轮2、一挡齿轮3、ニ挡齿轮4、三挡齿轮5、四挡齿轮6、五挡齿轮7，壳体I为筒状结构，一挡齿轮3与倒挡齿轮2之间设置有接合套8，ニ挡齿轮4和三挡齿轮5均设置有短行程双锥钢基喷钥同步器9，四挡齿轮6和五挡齿轮7均设置有短行程单锥钢基喷钥同步器10。具体实施过程中，齿轮采用强カ喷丸，提高了齿轮强度，ニ、三、四、五挡齿轮均采用斜齿轮，増大重合系数，啮合平稳，噪音低。
权利要求1. 一种公交车专用变速箱，包括壳体(1)，壳体(I)内设置有倒挡齿轮(2)、一挡齿轮(3)、二挡齿轮(4)、三挡齿轮(5)、四挡齿轮(6)、五挡齿轮(7)，其特征在于壳体(I)为筒状结构，一挡齿轮(3)与倒挡齿轮(2)之间设置有接合套(8)，二挡齿轮(4)和三挡齿轮(5)均设置有短行程 双锥钢基喷钥同步器(9)，四挡齿轮(6)和五挡齿轮(7)均设置有短行程单锥钢基喷钥同步器(10)。
专利摘要本实用新型涉及变速箱，具体为一种可匹配发动机功率范围220-300马力、最大输出扭矩1000-1200Nm的公交车专用变速箱，解决了现有变速箱成本较高且频繁换挡影响其同步性能的问题。公交车专用变速箱，包括壳体，壳体内设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮，壳体为筒状结构，一挡齿轮与倒挡齿轮之间设置有接合套，二挡齿轮和三挡齿轮均设置有短行程双锥钢基喷钼同步器，四挡齿轮和五挡齿轮均设置有短行程单锥钢基喷钼同步器。本实用新型结构设计合理可靠，减轻变速箱总成重量的同时，降低了制造成本，提高了变速箱的同步性能，具有结构简单、加工方便且成本低廉的优点。
文档编号F16H57/02GK202579834SQ20122022548
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月19日 优先权日2012年5月19日
发明者冀永彪, 殷明贵, 郭志强, 马利东, 张小坤, 李文俊, 赵小莉 申请人:中国重汽集团大同齿轮有限公司