专利名称：一种减速器箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械装置中的减速器，特别是减速器箱体上具有较多加强筋兼散热片的一种减速器箱体。
背景技术：
目前，随着风机技术的不断完善和发展的需要，生产结构简单、节能环保的风机已成为风机生产必须考虑并解决的问题，专用电机配套相应的高效减速器，可使运行成本大大降低，减速器箱体结构的好坏直接影响到整个减速器和整机的效能；现使用的一些减速器，体积大、重量也大、散热性不佳，因此，对风机减速器进行改进改型设计，从改变减速器箱体结构入手，是实际生产和运行厂家的需要，结构好、工艺精良的箱体不仅可以降低成本、提高性能，增强产品的市场竞争力，同时还可以带来好的经济效益和社会效益；本新型减速器箱体从箱体外形、总体尺寸、箱体厚度、散热片结构和形体都进行了创新改进，不仅降低了整体重量，还节约了原材料。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的新型减速器箱体。为达到上述目的，新技术方案设计的减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁上，有不均勻地整体布满与箱体外壁成一体的加强筋，箱体外壁上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座处，形成上下贯通的加强筋并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋兼作散热片，用于减速器箱体的散热，加强筋的深度为15 50mm、厚度为I 18_。由于新减速器箱体的结构特性，使箱体具有总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的特性。
图1减速器箱体剖面图；在图中，I一箱体外壁、2—加强筋、3—轴承支座；图2减速器箱体A向视图。
具体实施方式
以下结合附图减速器箱体的结构作进一步详细说明:由图1、图2可见，减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁I上，有不均匀地整体布满与箱体外壁I成一体的加强筋2，在箱体外壁I上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座3处，形成上下贯通的加强筋，并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋2在用于加强机械强度的同时，还具有能兼作散热片之功能，用于整个减速器箱体的散热；为了确保散热效果，达到箱体温度的要求，加强筋2的深度设计为15 50mm、厚度为7 18_。采用新方案可使同型号减速器箱体外形SR尺寸减小5.7%，箱体的壁厚减小22%，箱体底部厚度减小33% ;例如:某型号减速器箱体外形SR尺寸由原350mm减小到330mm，并将箱体的壁厚由原来的22mm减薄到17mm，箱体底部厚度由原30mm减薄到20mm，使改进后的箱体不仅节省了原材料，而且降低了成本。制作本减速器箱体可采用灰铸铁材料加工制作，壳体采用铸造加工。
权利要求1.一种减速器箱体，其特征在于:所述箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁(I)上，有不均匀地整体布满与箱体外壁(I)成一体的加强筋(2)，箱体外壁(I)上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座(3)处，形成上下贯通的加强筋(2)将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋(2)兼作散热片，用于减速器箱体的散热，加强筋(2)的深度为15 50mm、厚度为7 18mm。
专利摘要本实用新型公开了一种减速器箱体，减速器箱体的端部整体结构形状为球形，在箱体外壁上，有不均匀地整体布满与箱体外壁成一体的加强筋，箱体外壁上的加强筋一直贯通到油箱底部输出轴轴承支座处，形成上下贯通的加强筋并将轴承支座与箱体紧固连接，确保减速器箱体的强度和散热性能；加强筋兼作散热片，用于减速器箱体的散热，新型减速器箱体具有总体尺寸小、箱体厚度薄、散热性能强的特性。
文档编号F16H57/03GK203067739SQ20122072268
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者侯冬梅, 李晓辉, 孙晓岩, 曹孝君, 李险峰 申请人:惠阳航空螺旋桨有限责任公司